據(jù)知情人士透露，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)高管對(duì)是否應(yīng)該與蘋果合作造車存在分歧，許多人擔(dān)心成為這家美國(guó)科技巨頭的代工制造商，這可能令交易前景變得黯淡。

現(xiàn)代汽車本月早些時(shí)候表示，正在與蘋果進(jìn)行初步談判，但沒有透露細(xì)節(jié)。當(dāng)?shù)孛襟w說，兩家公司正在討論電動(dòng)汽車和電池方面的合作。現(xiàn)代汽車和蘋果都拒絕對(duì)此置評(píng)。

蘋果從未承認(rèn)與現(xiàn)代汽車集團(tuán)就制造汽車事宜進(jìn)行過談判，目前也不清楚是否有任何此類談判仍在進(jìn)行中。這家iPhone制造商通常堅(jiān)持對(duì)潛在合作伙伴和供應(yīng)商嚴(yán)格保密，不讓他們知道未來的計(jì)劃或未發(fā)布的產(chǎn)品。

在周二的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布了三年多來最好的季度利潤(rùn)，但沒有給出與蘋果談判的任何最新情況，也沒有表明談判是否仍在積極進(jìn)行。

一位參與是否應(yīng)與蘋果結(jié)盟進(jìn)行內(nèi)部討論的現(xiàn)代汽車高管表示：“我們正在苦苦思索是否應(yīng)該推進(jìn)這項(xiàng)合作，以及這樣做是否利大于弊。我們不是一家為別人生產(chǎn)汽車的公司，與蘋果合作并不總是會(huì)產(chǎn)生最好的結(jié)果。”

外界對(duì)這兩家公司談判的細(xì)節(jié)知之甚少。但知情人士表示，雙方的合作模式可能蘋果負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)汽車，現(xiàn)代或其子公司起亞負(fù)責(zé)制造，然后以知名度更高的蘋果品牌名義出售。

現(xiàn)代汽車傳統(tǒng)上以不愿與外界合作而聞名，在其作為韓國(guó)第二大企業(yè)集團(tuán)的垂直整合供應(yīng)鏈下，制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，甚至多數(shù)原材料也由內(nèi)部供應(yīng)。知情人士說，盡管起亞和現(xiàn)代的股價(jià)因談判而飆升，但高管們對(duì)成為蘋果代工廠商持相當(dāng)大的反對(duì)態(tài)度，這可能會(huì)阻礙雙方達(dá)成任何交易。

據(jù)一位知情人士透露，蘋果和現(xiàn)代在2018年首次開始就汽車合作進(jìn)行談判，當(dāng)時(shí)蘋果的“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）由亞歷山大·希辛格（Alexander Hitzinger）領(lǐng)導(dǎo)，希辛格現(xiàn)在是大眾汽車公司的高管。但這位知情人士說，由于現(xiàn)代不愿與外界合作，這一進(jìn)展受到了阻礙。

知情人士表示：“現(xiàn)代汽車很難對(duì)外部開放。”他補(bǔ)充說，這家韓國(guó)公司很可能不得不更換某些高管，以避免在與蘋果的任何合作下發(fā)生文化沖突。他稱：“蘋果通常會(huì)在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，他們自己設(shè)計(jì)產(chǎn)品、擁有強(qiáng)大的品牌，并負(fù)責(zé)營(yíng)銷。雖然現(xiàn)代汽車也能自己做主，但這并不是真的管用。”

然而，這家韓國(guó)汽車制造商目前處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)，幫人代工將幫助消化多余產(chǎn)能。

另一位知情人士表示，蘋果更愿意從不同的地方采購自己設(shè)計(jì)的主要零部件，比如車架、車身、傳動(dòng)系和其他部件，并依賴現(xiàn)代或起亞作為最終組裝商。顯然，蘋果希望組裝地點(diǎn)位于美國(guó)。

現(xiàn)代汽車內(nèi)部人士稱，雖然談判還處于早期階段，但該集團(tuán)已“初步?jīng)Q定”希望起亞與蘋果合作，而不是現(xiàn)代汽車。這位內(nèi)部人士表示：“集團(tuán)擔(dān)心，現(xiàn)代品牌只會(huì)成為蘋果的代工制造商，這無助于現(xiàn)代打造其Genesis品牌更高端形象的努力。”起亞在電動(dòng)汽車方面的進(jìn)展也更快，它在美國(guó)佐治亞州的工廠產(chǎn)能很高。

現(xiàn)代的另一位高管說：“像谷歌和蘋果這樣的科技公司希望我們變得像代工手機(jī)制造商富士康一樣。合作最初可能有助于提升現(xiàn)代或起亞的品牌形象。但從中長(zhǎng)期來看，我們只會(huì)為汽車提供外殼，而蘋果將負(fù)責(zé)大腦。”

然而，韓國(guó)電池專家、西田大學(xué)教授樸哲萬（Park Chul-wan）表示，這兩家公司可能受益的領(lǐng)域很廣，比如蘋果進(jìn)入現(xiàn)代的電動(dòng)汽車平臺(tái)及其供應(yīng)鏈（比如電池制造），而現(xiàn)代可以獲得蘋果的自動(dòng)駕駛汽車堆棧和軟件。他說：“現(xiàn)代將不僅僅是一家富士康。”

關(guān)于蘋果造車計(jì)劃，始終有很多相互矛盾的報(bào)道。但最近有報(bào)道稱，蘋果確實(shí)計(jì)劃推出一款蘋果品牌的汽車，而不僅僅是研發(fā)車內(nèi)技術(shù)或自動(dòng)駕駛技術(shù)。有些人表示，蘋果汽車可能在2024年開始生產(chǎn)，而另一些人則表示，可能在2028年或更晚些時(shí)候才能推出。

盡管外界預(yù)計(jì)蘋果將與現(xiàn)代汽車等公司合作生產(chǎn)蘋果汽車，但摩根大通（JP Morgan）分析師薩米克·查特吉（Samik Chatterjee）認(rèn)為，蘋果將自己制造這款汽車。他預(yù)測(cè)，在汽車項(xiàng)目上，蘋果“要么做大，要么放棄”。
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