蘋果能重新發(fā)明汽車嗎？蘋果造車又有新進(jìn)展。

近日，車東西在蘋果官方網(wǎng)站的招聘頁(yè)面上發(fā)現(xiàn)，蘋果特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（Special Project Group）發(fā)布了多個(gè)招聘職位，其中大多數(shù)要求電氣工程專業(yè)教育背景，甚至還提到汽車行業(yè)從業(yè)者優(yōu)先。而特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一直以來(lái)都被認(rèn)為是蘋果的造車團(tuán)隊(duì)。

有數(shù)據(jù)顯示，2020 年全年，特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的招聘職位超過(guò) 300 個(gè)，涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗(yàn)、機(jī)器學(xué)習(xí)人工智能等多個(gè)領(lǐng)域。不僅是大規(guī)模招聘工程師，蘋果多年以來(lái)也在建立造車團(tuán)隊(duì)的管理層，并從汽車、自動(dòng)化、軟件、人工智能甚至航空航天多領(lǐng)域招聘頂級(jí)人才，其中包括從特斯拉挖來(lái) 4 名副總裁以及無(wú)數(shù)的工程師。

按照這些蛛絲馬跡來(lái)看，不僅是蘋果造車的可能性越來(lái)越大，還有可能是在不斷加速前進(jìn)！那么，蘋果到底在招聘哪些汽車相關(guān)職位？哪些高管在負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目呢？通過(guò)對(duì)近期蘋果造車相關(guān)信息的匯總，其實(shí)已經(jīng)能看出一個(gè)大概的團(tuán)隊(duì)輪廓。

蘋果造車計(jì)劃開(kāi)始招聘 多個(gè)工程師職位可選

今年以來(lái)，蘋果的招聘頁(yè)面上發(fā)布了多項(xiàng)汽車相關(guān)的職位，其中一項(xiàng)名稱是汽車體驗(yàn)質(zhì)量（SQA）——自動(dòng)化 / SDET 工程師。這一職位的工程師將加入質(zhì)量工程團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)評(píng)估和改善消費(fèi)者在使用汽車過(guò)程中的各種體驗(yàn)。除此之外，蘋果對(duì)這項(xiàng)職位的描述非常模糊，僅提到 “設(shè)計(jì)、實(shí)施和部署自動(dòng)化解決方案”，并與其他自動(dòng)化團(tuán)隊(duì)合作。

這與蘋果招聘頁(yè)面的一貫風(fēng)格不太一致，蘋果其他職位的招聘計(jì)劃都會(huì)對(duì)職位的主要工作、部門以及開(kāi)發(fā)項(xiàng)目行詳細(xì)描述。

不過(guò)，蘋果從 2014 年以來(lái)一直都有汽車軟件業(yè)務(wù) CarPlay，招聘汽車行業(yè)工程師非常正常。但實(shí)際搜索發(fā)現(xiàn)，蘋果在招聘 CarPlay 工程師時(shí)，會(huì)專門指明這一職位屬于 CarPlay 部門。而汽車體驗(yàn)質(zhì)量（SQA）——自動(dòng)化 / SDET 工程師這一職位隸屬于蘋果的特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（Special Priject Group，簡(jiǎn)稱 SPG）。

這一團(tuán)隊(duì)的最高領(lǐng)導(dǎo)是 Doug Field，他曾在 2013 年～2018 年在特斯拉任職，主導(dǎo)了特斯拉 Model 3 的量產(chǎn)工作，最高職位是工程高級(jí)副總裁。2018 年二次加入蘋果，領(lǐng)導(dǎo)特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，職位是副總裁。

蘋果將這一團(tuán)隊(duì)命名為 “特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)”，加上聘請(qǐng)?zhí)厮估呒?jí)副總裁當(dāng)主管，顯然這一團(tuán)隊(duì)很可能就是蘋果的造車團(tuán)隊(duì)。在蘋果招聘頁(yè)面上輸入關(guān)鍵詞 SPG 搜索，則有 26 個(gè)職位正在招聘，涵蓋軟硬件工程師，電子電工程師，電機(jī)電池工程師等職位，也有部分主管職位正在招聘。

工作地點(diǎn)都在蘋果總部美國(guó)加州 Cupertino 市圣克拉拉谷。實(shí)際上，根據(jù) GlobleData 的數(shù)據(jù)，去年蘋果特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在蘋果官網(wǎng)發(fā)布了超過(guò) 300 項(xiàng)新職位，涵蓋電池電源管理、道路安全、汽車體驗(yàn)、機(jī)器學(xué)習(xí)人工智能等多個(gè)領(lǐng)域。

去年 8 月，蘋果曾發(fā)布特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高壓電池管理系統(tǒng)（BMS）主管，要求在 “60V 以上的高壓電池研發(fā)中有很豐富的經(jīng)驗(yàn)”，而現(xiàn)有移動(dòng)設(shè)備的電池電壓要求并沒(méi)有這么高，蘋果可能當(dāng)時(shí)已經(jīng)投入研發(fā)動(dòng)力電池。

在電動(dòng)汽車三電領(lǐng)域，蘋果還發(fā)布了多個(gè)職位。例如，EMC 設(shè)計(jì)工程師（EMC Design Engineer）職位，主要負(fù)責(zé)在能量轉(zhuǎn)換和存儲(chǔ)應(yīng)用中的噪聲。電芯工程師（Cell Characterization Engineer）職位，主要負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)并實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型的鋰離子電池。電機(jī)控制集成和校準(zhǔn)工程師，負(fù)責(zé)電力電子系統(tǒng)的電機(jī)控制以及故障分析方法。

蘋果也發(fā)布了與道路安全標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的職位，例如蘋果安全建模工程師，負(fù)責(zé)調(diào)查相關(guān)安全模型文獻(xiàn)，及時(shí)更新美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 NHTSA、國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì) SAE 以及其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在數(shù)字化汽車體驗(yàn)、無(wú)線技術(shù)以及生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)域，蘋果更是發(fā)布了大約 50 個(gè)相關(guān)職位。

根據(jù) GlobalData 的數(shù)據(jù)顯示，自 2020 年 8 月以來(lái)，蘋果還增加了特殊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的招聘職位，其中大多數(shù)需要電氣工程專業(yè)的教育背景。顯然，蘋果造車早已有實(shí)質(zhì)行動(dòng)。

13 人領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)曝光 兩名高級(jí)副總裁主管

除大規(guī)模招聘工程師之外，蘋果還在汽車、自動(dòng)化、軟件、人工智能甚至航空航天多個(gè)行業(yè)招聘頂級(jí)人才。日前，彭博社的一篇報(bào)道就披露了蘋果汽車項(xiàng)目的 13 人管理團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，從 2020 年底開(kāi)始，蘋果汽車項(xiàng)目的高管頻繁更換，這一項(xiàng)目的級(jí)別也正在提高。

去年 12 月初，彭博社報(bào)道蘋果已經(jīng)將自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目交由高級(jí)副總裁 John Giannandrea 領(lǐng)導(dǎo)，此前的領(lǐng)導(dǎo) Bob Mansfield 在蘋果 “二次退休”。John Giannandrea 于 2018 年加入蘋果，此前 8 年在谷歌機(jī)器學(xué)習(xí)和搜索團(tuán)隊(duì)擔(dān)任負(fù)責(zé)人。目前，John Giannandrea 負(fù)責(zé)蘋果公司的 AI 技術(shù)戰(zhàn)略、機(jī)器學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā) Core ML 和 Siri 技術(shù)。

也就是說(shuō)，汽車項(xiàng)目將由機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，這也是當(dāng)今智能汽車發(fā)展的主要路徑。此前蘋果汽車項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)人 Bob Mansfield 則是硬件上的大牛。2012 年 8 月之前，他曾擔(dān)任蘋果 Mac 硬件工程高級(jí)副總裁，曾經(jīng)世界上最薄的電腦——第一代 MacBook Air 以及高分屏筆記本 Retina MacBook Pro 等蘋果歷史上極為優(yōu)秀的產(chǎn)品都出自他之手。

同時(shí)，蘋果在本周宣布硬件工程高級(jí)副總裁 Dan Riccio 不再擔(dān)任這一職務(wù)，轉(zhuǎn)向一個(gè)新的項(xiàng)目，并向 CEO Tim Cook 匯報(bào)。

要知道，Dan Riccio 的老領(lǐng)導(dǎo)正是 Bob Mansfield。2012 年 6 月，在 Bob 即將退休時(shí)，蘋果 CEO Tim Cook 曾說(shuō)：“Dan 長(zhǎng)期以來(lái)一直是 Bob 的主要副手之一。”相信這也是 Dan Riccio 能夠接任硬件工程高級(jí)副總裁的主要原因。2012 年 8 月，蘋果宣布 Bob 雖然從高級(jí)副總裁崗位上退休，但也會(huì)留在蘋果公司研究 “未來(lái)產(chǎn)品”，并向 Tim Cook 報(bào)告。Bob 在蘋果公司組建了新的團(tuán)隊(duì)，將整個(gè)公司的無(wú)線團(tuán)隊(duì)整合進(jìn)一個(gè)新的組織中，同時(shí)這一團(tuán)隊(duì)還參與半導(dǎo)體項(xiàng)目研發(fā)。如今，Bob Mansfield 再次退休，Dan Riccio 再次轉(zhuǎn)崗，新職位或許也和這位老領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)。說(shuō)到這，蘋果汽車項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)人中，既有機(jī)器學(xué)習(xí)與人工智能的軟件項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)，也有硬件工程領(lǐng)導(dǎo)，且兩人的職位都是高級(jí)副總裁，可見(jiàn)蘋果對(duì)汽車項(xiàng)目的重視程度非常高。不過(guò)，Dan Riccio 與 John Giannandrea 兩人究竟如何配合工作，目前還不明確。也不排除 Dan Riccio 根本沒(méi)有負(fù)責(zé)蘋果汽車項(xiàng)目的可能。

除高管調(diào)動(dòng)之外，蘋果在汽車、自動(dòng)化、軟件、人工智能甚至航空航天多個(gè)行業(yè)挖頂級(jí)人才。第一個(gè)看不下去蘋果這么做的就是 “潛在友商”特斯拉。早在 2015 年，馬斯克就在一次采訪中說(shuō)道：蘋果是 “特斯拉墓地”。他告訴員工，如果在特斯拉沒(méi)有取得工作成果，可以去蘋果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘋果公司聘用的有特斯拉背景的頂尖人才已經(jīng)超過(guò) 10 名，其中副總裁級(jí)別的人物就有 4 名，普通工程師的數(shù)量更是不計(jì)其數(shù)。其中包括前特斯拉副總裁，負(fù)責(zé)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)的 Steve MacManus；前特斯拉副總裁、從事駕駛系統(tǒng)和車輛 NVH 研發(fā)的 Michael Schwekutsch；前特斯拉副總裁，從事自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作的 Stuart Bowers；前特斯拉副總裁，曾任 Model 3 首席工程師的 Doug Field；前副總裁 Chris Porritt（已從蘋果離職加入 Rimac）。

此外，蘋果還招聘了特斯拉前首席招聘官 Lauren Ciminera，前特斯拉機(jī)械工程經(jīng)理 David Nelson，前高級(jí)動(dòng)力總成測(cè)試工程師 John Ireland，前高級(jí) CNC 程序員 David Masiukiewicz 以及曾參與特斯拉自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的前工程師 Jamie Carlson。在鋰電池行業(yè)中，蘋果招聘了來(lái)自 A123 系統(tǒng)（美國(guó)的一家鋰離子電池公司）的 5 名員工，其中包括 A123 系統(tǒng)前任 CTO Mujeeb Ijaz。同時(shí)，蘋果也從三星挖走數(shù)名電池專家。在傳統(tǒng)車企中，蘋果從福特、通用、克萊斯勒、大眾汽車都招聘到高級(jí)工程師，職位最高的是前克萊斯勒高級(jí)副總裁 Doug Betts。在軟件領(lǐng)域，蘋果曾招聘專攻自動(dòng)駕駛汽車的研究員 Paul Furgale，前英偉達(dá)深度學(xué)習(xí)主管 Jonathan Cohen，前 Waymo 系統(tǒng)工程主管 Jaime Waydo，黑莓軟件部門 QNX 的創(chuàng)始人 Dan Dodge 等等。

蘋果造車萬(wàn)眾期待 現(xiàn)代汽車曾股價(jià)暴漲超通用

除經(jīng)過(guò)多年的自動(dòng)駕駛測(cè)試、投資并購(gòu)以及招聘人才之后，整個(gè)行業(yè)都在期待蘋果的造車項(xiàng)目。從去年年底以來(lái)，蘋果造車的傳聞一直滿天飛，最勁爆的莫過(guò)于蘋果可能要和現(xiàn)代共同造車了。

近日，外媒《韓國(guó)每日經(jīng)濟(jì)》電視版報(bào)道，蘋果正在與現(xiàn)代汽車合作打造汽車，并將聯(lián)合開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池?，F(xiàn)代汽車內(nèi)部已經(jīng)完成了對(duì)這一項(xiàng)目的內(nèi)部談判，正在等待董事長(zhǎng)批準(zhǔn)。同時(shí)，外媒路透社援引韓媒《韓國(guó)IT新聞》的報(bào)道透露了蘋果造車的多重細(xì)節(jié)。其中包括蘋果與現(xiàn)代將在今年 3 月之前正式簽署合作協(xié)議，共同打造自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì) 2024 年開(kāi)始量產(chǎn)。同時(shí)，造車工廠也已確認(rèn)，位于美國(guó)佐治亞州的起亞汽車工廠將被改建，正式投產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)到 10 萬(wàn)輛，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到每年 40 萬(wàn)輛。另外，現(xiàn)代和蘋果聯(lián)合打造的 “測(cè)試版”車輛將在明年正式發(fā)布。針對(duì)蘋果與現(xiàn)代合作造車一事，蘋果沒(méi)有任何回應(yīng)。現(xiàn)代汽車則回應(yīng)稱，已經(jīng)有多家公司向現(xiàn)代汽車發(fā)出請(qǐng)求，希望聯(lián)合造車?，F(xiàn)代汽車的回應(yīng)十分保守，但股價(jià)卻出現(xiàn)暴漲。

2014 年中開(kāi)始，現(xiàn)代汽車股價(jià)開(kāi)始下跌，每股價(jià)格從此前 20 萬(wàn)韓元以上下跌至去年 3 月的 8.8 萬(wàn)韓元左右，5 年的下跌幅度超過(guò) 60%。去年 3 月以來(lái)，全球股票市場(chǎng)逐漸向好，現(xiàn)代汽車股價(jià)應(yīng)聲上漲，至去年 12 月 31 日，股價(jià)回到 19.2 萬(wàn)韓元 / 股?，F(xiàn)代與蘋果合作造車的消息爆出后，現(xiàn)代汽車股價(jià)則出現(xiàn)暴漲，今年 1 月 8 日上漲超 20%，1 月 11 日再次上漲超 40%。綜合股價(jià)波動(dòng)影響，現(xiàn)代汽車在 5 個(gè)交易日內(nèi)的股價(jià)上漲了 55%，達(dá)到 2014 年 9 月以來(lái)的最高點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代汽車總市值達(dá)到 62.71 萬(wàn)億韓元（約合 3645 億元人民幣），5 個(gè)交易日內(nèi)擴(kuò)大近千億人民幣。現(xiàn)代汽車市值甚至曾短暫超越通用汽車，成為全球第五大車企。不過(guò)，現(xiàn)代汽車第五的位置還沒(méi)坐穩(wěn)，市值很快再被通用汽車反超。現(xiàn)代汽車股價(jià)的大幅上漲可以說(shuō)明，資本市場(chǎng)對(duì)蘋果造車有非常高的期待。不過(guò)現(xiàn)代似乎不想這么快走到臺(tái)前?！俄n國(guó)每日經(jīng)濟(jì)》電視版最初報(bào)道之后，外媒 CNBC 就向現(xiàn)代汽車詢問(wèn)此事，現(xiàn)代汽車回應(yīng)稱：“我們了解到蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的全球多個(gè)汽車制造商談判。由于談判正處于早期階段，目前還沒(méi)有達(dá)成任何決定。

”在這一聲明發(fā)布之后的不到半小時(shí)，現(xiàn)代汽車改口，稱 “我們已經(jīng)收到了多家公司在自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)方面的合作請(qǐng)求。由于談判正處于早期階段，目前還沒(méi)有達(dá)成任何決定。”現(xiàn)代汽車的聲明中刻意刪去了 “蘋果”。時(shí)間到了本周二，整個(gè)事件有了更大反轉(zhuǎn)。一名高管在現(xiàn)代汽車在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示：“我們不是一家為他人制造汽車的公司，與蘋果的合作不總是會(huì)產(chǎn)生巨大的效果?！敝槿耸空f(shuō)，蘋果與現(xiàn)代早在 2018 年就已經(jīng)開(kāi)始談判，但由于當(dāng)時(shí)現(xiàn)代汽車就不愿意和蘋果合作，所以當(dāng)時(shí)談判中止。知情人士表示：“（對(duì)于現(xiàn)代而言）開(kāi)放真的很困難?！爆F(xiàn)代在造車過(guò)程中，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤還是內(nèi)飾，幾乎能自己造的都自己造，旗下零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯專門為現(xiàn)代、起亞汽車提供零部件。他說(shuō)道，現(xiàn)代要想與蘋果合作，必須要換掉一些高管，以避免和蘋果產(chǎn)生沖突。而一貫對(duì)未發(fā)布新品閉口不談的蘋果，在造車這件事上，沒(méi)說(shuō)過(guò)一句話，既不承認(rèn)，也沒(méi)有否認(rèn)。

結(jié)語(yǔ)：蘋果會(huì) “重新發(fā)明”汽車嗎？

2020 年，特斯拉年交付量近 50 萬(wàn)臺(tái)；今年年初，馬斯克成為全球首富。保守點(diǎn)說(shuō)，智能電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛這條路一定有著光明的未來(lái)。人們期待這家市值超 2.3 萬(wàn)億美元（約合 14.86 萬(wàn)億元人民幣）、手握近 2000 億美元現(xiàn)金（約合 1.29 萬(wàn)億元人民幣）的公司也能推出一款可以 “改變世界”的電動(dòng)車。

或許有一天，蘋果 CEO 庫(kù)克能像 13 年前的喬布斯那樣，說(shuō)出 “Apple Reinvents the Car”。

責(zé)任編輯：haq