線路問題將導致行駛安全 小鵬汽車欲召回13399輛G3

1月29日，據國家市場監督管理總局發布的消息，廣州小鵬汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生產的部分小鵬G3汽車，共計13399輛。 據悉，本次召回范圍內的車輛，逆變器直流母線電容上連接銅排螺絲的鍍錫端子因錫須可能會造成高壓直流電正負極間短路，導致逆變器無高壓電供應。當這種情況發生時，如果車輛處于停車狀態，可能無法再次啟動；如果車輛處于行駛狀態，可能導致車輛失去動力，存在安全隱患。小鵬汽車表示，將為召回范圍內的車輛進行免費更換改進后的逆變器，用以消除安全隱患。 Simon點評：如今國內造車新勢力數量越來越龐大，包括蔚來、小鵬、理想、零跑、智己等，而恒大、百度等其他行業的巨頭也紛紛將目光轉向了電動汽車市場，顯然這也為電動汽車的發展帶來了強勁動力。 但電動汽車畢竟還未發展多少年，其汽車生產過程中也遭遇過許多問題，比如特斯拉的頂部裝飾掉落、蔚來的電池起火，到如今小鵬汽車的線路問題，都可以看出這些造車新勢力在技術上的不成熟。 不過用戶對于電動汽車的容忍度也較高，同時這些汽車廠商也能夠及時給予反饋，盡快的召回或者補償，相比傳統車廠，至少對用戶的服務更好。未來電動汽車還可能會存在其他的設計問題，排除掉嚴重的安全風險，只要廠商能夠盡快響應，便不會對自己的口碑造成太大影響。

海思等90家單位申請籌建全國集成電路標準化技術委員會

工信部28日發布公告，為統籌推進集成電路標準化工作，加強標準化隊伍建設，有關單位提出了全國集成電路標準化技術委員會籌建申請，秘書處擬設在中國電子技術標準化研究院。為廣泛聽取社會各界意見，工業和信息化部現將籌建申請材料予以公示，截止日期為2021年2月27日。委員單位包括深圳市海思半導體有限公司、大唐半導體設計有限公司、華大半導體有限公司等90家。 根據公告，集成電路標準體系框架以產業鏈為基礎，涵蓋產業上游的材料和設備、制造過程中的“設計、流片、封測”、集成電路封裝、產品配套應用、技術發展代表趨勢的MEMS技術等領域，構成了明確的集成電路標準體系框架。 Kitty點評：此次全國集成電路標準化技術委會員的籌建，是在集成電路成為全球信息技術戰略制高點的形勢下，國內標準化的迫切需求。 對內：正因為新興產業的發展離不開集成電路這個基石，因此才需要建立標準化工作。 公告指出，集成電路作為信息產業的基礎和核心，在國民經濟和社會發展中占有舉足輕重的地位，是支撐經濟社會發展和保障國家安全的戰略性、基礎性和先導性產業，在計算機、消費電子、網絡通信、汽車電子等領域起到關鍵作用。移動互聯網、智能終端、云計算、大數據、物聯網、智能制造、醫療、節能、環保等領域的需求拉動了集成電路產業的持續增長，也對集成電路的性能和可靠性提出了更高的要求。 對外：中國擁有自己更加完善健全的集成電路標準體系，有利于開展國際化交流合作，有利于在有標準可依的情況下提高溝通效率和良好的業務合作。 在最近，工業和信息化部還印發了《基礎電子元器件產業發展行動計劃（2021—2023年）》。 該《行動計劃》以推動高質量發展為主題，以深化供給側改革為主線，以改革創新為根本動力，以做強電子元器件產業、夯實信息技術產業基礎為目標，明確提出要面向智能終端、5G、工業互聯網、數據中心、新能源汽車等重點市場，推動基礎電子元器件產業實現突破，并增強關鍵材料、設備儀器等供應鏈保障能力。 圍繞集成電路、電子元器件的標準和行動計劃的屢屢出臺，可以看到我國在頂層設計上越來越重視半導體產業，給予了更多明確地推動與支持。這給了所有半導體從業者莫大的動力和信心。

車用芯片短缺 美國官員下周與臺積電和地方官員舉行線上會議

1月29日，彭博引述消息人士指出，下周四 (2月4 日) 美國拜登政府將與臺灣政府和臺灣半導體業，舉行在線臨時會議，與會業者有臺積電、聯發科等半導體大廠高階主管。 消息人士指出，美國國務院助理次卿 Matt Murray 和商務部代理助理副部長 Richard Steffens，計劃將在美國時間下周四，與臺灣經濟部長王美花進行視頻會議。 由于與會者還有臺灣重量級半導體業者，特別是臺積電，因為目前全球半導體代工產能極缺，導致全球車市陷入無芯可用的困境，所以外界認為美國政府可能在會議上會要求臺積電加速車用芯片的供應。 Lily點評：路透社近日報道稱，從去年12月開始，芯片短缺問題開始在汽車行業蔓延，并在近期持續發酵，正在沖擊大眾、福特、斯巴魯、豐田、日產、菲亞特克萊斯勒等汽車廠商。據美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車的產量損失，相當于全球年產量的近5%。德國大眾集團發言人24日表示，正在就因半導體元件短缺造成的損失，與主要供應商就可能的索賠進行磋商。 臺積電汽車芯片子公司先進積體電路正在考慮最多15%的漲價幅度，同時包括聯華電子在內的代工廠也在衡量類似的漲價事宜。美國政府官員此時約臺灣當地官員和臺積電商討芯片供應問題，反映了美國汽車業的擔憂，他們希望美國政府施壓臺積電加快生產汽車相關產品并重新配置產能。 目前全球汽車高端芯片的生產主要集中在美國、日本、中國臺灣和歐洲為主的地區。主要的汽車芯片制造商包括恩智浦、博通、高通等企業。像臺積電、聯發科、三星以及中芯國際等企業都可以代工生產汽車芯片。目前全球芯片供應緊張，一是因為疫情的影響，導致芯片生產的原材料供應壓力；其次，疫情期間一些企業出現了對芯片的恐慌性囤積。隨著業內加大供貨，汽車芯片缺貨問題渴望在下半年出現緩解的跡象。

晶圓封測廠擴產 半導體設備業績大漲

近日消息，因為半導體設備訂單猛增，Canon預計將交出四年來營收和凈利潤都呈現增長的好成績，并表示將最大限度地擴充產能，以滿足半導體設備需求。 半導體設備大廠Lam Research日前發布2021財年第二季度（截至2020年12月底）財報顯示，其營業收入超出預期，達到34.5億美元。 Carol點評：5G普及和自動駕駛等下游市場需求強勁帶動整個半導體產業需求增長。Canon指出，5G普及以及自動駕駛、智能手機多攝像頭化，使得存儲、功率半導體、CMOS圖像傳感器等需求看好，這帶動半導體半導體微影設備需求將持續旺盛。該公司預計其今年度半導體微影設備銷售額將年增35.3%，銷售量預估為134臺。 Lam Research也提到5G的推出給公司帶來收益，該公司表示，隨著5G的推出以及基于持續轉向云端技術的趨勢，預計其產品需求將持續增長，作為晶圓處理設備主要供貨商與服務商，無論哪個芯片開發商竄起，公司都將受益。 近年來，晶圓代工產能不足的消息眾人皆知，臺積電、三星、聯電、格芯等代工廠紛紛表示將投資大量資金擴充產能，同時各大封測廠商也面臨產能不足的問題，多家廠商正在積極募集資金擴充產能以滿足市場需求。 可想而知，晶圓代工和封測擴產給半導體設備廠商帶來了大量訂單，并且這個趨勢還將延續。

SK海力士2020財年盈利增長高達85%

1月29日，SK海力士公布了2020年第四季度和整年的財報數據，年收入32萬億韓元，同比增長18%，總盈利達到5萬億韓元，同比增長85%。SK海力士執行副總裁兼CFO Kevin Noh提到，由于去年全球疫情和貿易爭端的加劇，內存市場呈現低迷的趨勢，但SK海力士借助借助強大的產品競爭力，擴大了服務器市場的份額。 盡管內存的均價有所降低，但憑借出貨量激增，SK海力士在第四季度的利潤與去年相比激增了三倍。SK海力士預計隨著新的服務器CPU發布，服務器端使用的DRAM和NAND業務都會在2021有著兩位數的增長。不過SK海力士同樣提到供需情況可能要在2021年下半年才會有所緩解。 Leland點評：作為蘋果和諸多手機廠商的供應商，SK海力士在2020下半年的業績實現了驚人的增長。但是SK海力士同樣面臨著需求增長大于供應增長的問題，這也是為何SK海力士要加速中國國內8英寸晶圓產線建設的原因。 從其銷售額增長的趨勢來看，迅速擴張不僅是服務器存儲業務，還包含5G智能手機、游戲主機、GPU等消費存儲業務。在今年年內完成Intel NAND業務的收購后，SK海力士更是將收獲大量人才和技術資源，提升NAND產品的競爭優勢。

瑞薩將部分代工的芯片轉為自產

據外媒報道，日本半導體廠商瑞薩電子已經將部分由臺積電等代工廠商生產的車規級半導體產品轉為自產。 Kevin點評：將代工的產品轉為自產，原因與最近半導體代工廠商和芯片廠商的產能爆滿有很大的關系。因為現在代工廠商有大量的訂單，根本生產不過來，如果優先級不高的話，很多產品可能會延期交貨。 雖然半導體產業通過開發和生產分工，提高了經營效率，但遇到產能緊張的情況時，很多規模不大的公司比較難拿到產能。 此次瑞薩電子轉為資產的產品主要是控制汽車運行的MCU，現在瑞薩電子提高了40nm產品的自主生產比率，具體生產規模尚未公布。雖然與委外代工相比，自主生產將會需要更高的電費和材料采購費用，但好處是可以保證供貨時間。 如果這個情況還繼續延續的話，估計會有越來越多的半導體企業選擇自主生產。