蓋世汽車訊 據外媒報道，現代汽車內部對該公司可能與蘋果合作造車一事存在分歧，部分高管對現代成為蘋果的代工制造商感到擔憂，令兩公司的合作前景變得黯淡。

上月早些時候，現代表示正與蘋果進行初步談判，但沒有透露任何細節。據當地韓媒報道，兩公司正就電動車和電池合作談判。現代和蘋果拒絕對此置評。

蘋果從未承認與哪家汽車制造商就造車談判，目前尚不明確這些談判是否還在繼續。該公司通常要求潛在合作伙伴和供應商對未來計劃或未發布的產品嚴格保密。

在1月26日的財報會議上，現代公布了三年來最出色的季度利潤，但沒有提供與蘋果談判的最新信息或者確認談判是否還在持續。

一位熟知內情的現代高管表示：“我們很焦慮，不知道應該怎樣與蘋果合作造車，以及這樣做是否有利。我們并不是一家為其他公司生產汽車的公司。與蘋果合作并不是一直都會產生一個很棒的結果。”

目前兩公司沒有對外公布太多談判信息。但是消息人士表示，兩公司正考慮的一個方案是現代或起亞以代工制造商的身份生產蘋果設計的汽車，并在其強大的暢銷品牌下銷售。

過去，現代以不愿與外界公司合作出名。作為韓國第二大集團，現代自己生產發動機、變速器、甚至鋼材，形成了自有的垂直整合供應鏈。雖然起亞汽車和現代汽車股價因此談判消息而飆升，但成為蘋果的代工制造商遭到了很多人反對，這可能會阻礙與蘋果的任何交易。

消息人士透露，蘋果和現代首次就汽車合作開始談判是在2018年，當時蘋果的汽車項目“泰坦計劃（Project Titan）”由Alexander Hitzinger（目前在大眾任職）領導。但由于現代不愿與外界公司合作，談判受到阻礙。此事之前從未被報道過。

該人士表示，“現代真的很難打開自己”，并補充道，該公司可能會替換掉一些高管，以避免與蘋果合作的時候產生文化沖突，“蘋果是老板，他們自己營銷，自己做產品，自己做品牌。同時現代也是老板，那這樣的合作不會有效”。然而，現代產能過剩，代工生產將幫助其保證產量。

另一位知情人士表示，蘋果更傾向于從不同公司采購汽車的重要零部件（車架、車身、傳動系統和其他零部件），然后在現代或起亞的組裝廠完成生產，“他們想要在美國完成這些事情”。

一位現代的內部人示表示，雖然兩公司談判還處于初期階段，但現代汽車集團已經“暫時決定”想要起亞與蘋果合作，而非現代汽車。該人士透露：“集團擔憂現代品牌將僅成為蘋果的代工制造商，不會幫助現代生產較為高端的捷尼賽思（Genesis）品牌汽車。”起亞也在電動車領域發展迅速，并且其美國喬治亞工廠有剩余產能。

另一名現代高管表示：“谷歌、蘋果等科技公司想要我們成為富士康（手機代工制造商）。這樣的合作可能會在一開始幫助提升現代或起亞的品牌形象，但從中長期來看，我們將僅僅為汽車提供軀殼，蘋果才是負責大腦的公司。”

然而，瑞靖大學（Seojeong University）電池專家和教授Park Chul－wan表示，兩公司可以從合作中獲得廣泛利益，包括蘋果可以利用現代的電動車平臺及供應商（如電池制造商），現代可以使用蘋果的自動駕駛汽車堆棧和軟件，“并不會僅僅成為另一家富士康”。

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