蘋果汽車的進展越來越撲朔迷離。

現代汽車集團2月8日表示，現在并沒有與蘋果就自動駕駛電動汽車進行談判，當天現代汽車的股價下跌了6%，損失30億美元的市值。其姊妹公司起亞的股價也下跌了15%，市值縮水了55億美元。

這一消息結束了現代汽車關于與蘋果潛在合作的內部分歧，一些高管不愿意淪為美國科技巨頭的代工廠，這種合作關系讓人聯想到富士康在iPhone等蘋果制造設備方面所扮演的角色。

“我們收到來自不同公司的關于聯合開發自動駕駛電動汽車的合作請求，但這些請求還處于早期階段，沒有任何決定。”汽車制造商2月8日表示，“我們沒有與蘋果就開發自動駕駛汽車進行談判。”

彭博社從知情人士處獲悉，蘋果公司在幾周前就已經暫停了與現代和起亞公司關于打造電動汽車的討論。這些人士補充說，蘋果已經與其他汽車制造商討論了類似的計劃，他們要求不要透露身份，因為這些信息并不公開。

蘋果低調，現代起亞高調

自2015年首次開發以來，圍繞蘋果可能進軍全球汽車市場的報道在沉寂多年之后，再次進入人們的視線。考慮到該項目有可能顛覆行業，類似于iPhone撼動消費電子市場，蘋果一直試圖將其電動車計劃保密。

自從現代汽車最初在1月8日發表聲明表示，“蘋果和現代正在討論，但由于目前處于早期階段，還沒有任何決定。”證實了蘋果和現代汽車正在討論到2027年開發自動駕駛電動汽車，并在現代或起亞運營的美國工廠開發電池以來，起亞股價已經上漲了61%，現代汽車的股價上漲了近20%。

雖然現代汽車隨即對聲明進行了修改，刪除了內容中所有涉及“蘋果”的字眼，改稱正在收到來自各方的電動汽車合作請求。

此后的幾周里，人們一直在猜測蘋果可能與哪家汽車制造商合作。2月3日，包括CNBC（美國全國廣播公司財經頻道）在內的多家媒體報道稱，起亞與蘋果交易已經近乎敲定，蘋果將向起亞投資4萬億韓元（36億美元）生產電動車，使其股價再次上漲10%。有韓國報道稱，兩家公司將于2月17日簽署協議。

現代汽車確認初步談判的消息讓業內觀察人士措手不及，據分析人士稱，這也可能激怒了蘋果。這家iPhone制造商在產品開發方面以執著的保密性著稱，通常會用保密協議來捆綁供應商和合作伙伴，以完成未發布產品的工作。

“蘋果一定對早期階段的信息泄露感到非常惱火。”韓國汽車技術研究所顧問Lee Hang-koo表示。他表示，雖然會談可能會在稍后恢復，但現代汽車可能會處于不利地位，因為它失去了一些國際信譽。

日本日經新聞的報道稱，蘋果正在與至少六家汽車制造商就其電動車的開發進行談判。

不愿做富士康

現代汽車歷來以不愿意與外人合作而聞名，作為韓國第二大企業集團，現代汽車在垂直整合的供應鏈中自制發動機、變速箱，甚至自制鋼材。

據知情人士透露，雖然起亞和現代的股價在談判消息傳出后大幅上漲，但內部反對成為蘋果代工廠的聲音卻相當大。

“我們正在為如何做，是否好做而苦惱。”一位了解內部討論合作事宜的現代汽車高管2021年1月份告訴路透社，“我們不是一家為他人生產汽車的公司。”

另一位知情人士此前對路透社表示，蘋果和現代在2018年首次就汽車合作展開談判。但該人士表示，由于韓國汽車制造商對與外界合作持緘默態度，進展受到阻礙。

路透社在2020年12月報道稱，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術，目標是最早在2024年生產出一款乘用車，其中可能包括自己的突破性電池技術。

蘋果一向對產品計劃諱莫如深，從未承認與汽車制造商就造車問題進行過談判，在美國營業時間外也無法立即發表評論。

分析師表示，談判可能因為現代向媒體泄露了合作計劃而破裂，或者因為蘋果堅持認為現代汽車在任何合作中的角色將是設備制造商，而不是戰略合作伙伴。

SK證券分析師Kwon Soon-woo表示，“由于有許多關于兩家公司之間討論的新聞報道，應該是根據保密協議進行的，這讓人很不舒服。”

eBEST Investment & Securities的分析師Kevin Yoo表示，“很明顯，現代汽車集團對與蘋果打交道并不太滿意。他們明確表示，他們不希望只被當作蘋果的供應商或制造商。”

大和證券（Daiwa）的分析師Chung Sung-yop說，“在蘋果對技術共享等強硬要求的推動下，現代可能發現談判條件對蘋果過于有利。”

其他分析師表示，鑒于蘋果需要一個有經驗的合作伙伴來拓展新的行業，他們預計雙方的討論可能會在某個時間點恢復。

Chung補充說，蘋果汽車可能還會回到現代起亞，因為他們擁有大規模的生產能力，以及將其設計和專利轉化為汽車的技術。

他表示，現代和起亞的股價下跌可能會給投資者帶來買入機會，因為無論與蘋果合作與否，在快速增長的電動汽車市場，這對公司的長期前景依然光明。

18分鐘充電80%

現代汽車已經制定了計劃，通過推出基于自己專用平臺的新車型，將2021年的電動車銷量提升60%。

“最近因為對結盟的預期，股價明顯高估了其基本面，但現代起亞已經在電動車市場擴大了自己的腳步。”Chung說，“一旦他們使用專屬平臺的新車推出，他們的電動車市場份額可能會進一步增加。”

“與蘋果的談判結束并不會影響現代汽車的戰略，因為該汽車制造商已經在其電動車業務上與IONIQ 品牌制定了計劃。”首爾Eugene Investment & Securities Co.的分析師Lee Jae-il表示，“現代和起亞仍有可能為其電動車平臺與其他汽車制造商合作。”

現代汽車最近開發了一個新的電動車專用平臺，并計劃在該平臺上打造23款車型，首先是3月份在歐洲推出的IONIQ 5，隨后再推出一款起亞車型。在該平臺上生產的電動車將能夠在18分鐘內充電至80%的容量，并在5分鐘內增加多達100公里的行駛里程。它們單次充電的最高續航里程將達到500公里。

起亞1月份重新設計了一個新的、更時尚的標志，取消了橢圓形的徽章，并宣布了一個新的口號 “Movement that inspires”（出行即靈感），以取代舊的“Power to surprise”（激情超越夢想）的口號。

“起亞的新標識代表了公司致力于成為變革和創新的標志。”首席執行官宋浩成（Ho Sung Song）說，“汽車行業正在經歷一個快速轉型的時期，起亞正在積極主動地塑造和適應。”

與許多正在研究互聯和智能移動解決方案的大型科技公司一樣，蘋果需要與汽車制造商合作。因為建立一個汽車工廠可能需要數十億美元的成本，并且需要很多年的時間。

過去幾個月，從吉利與百度、富士康簽訂合作協議，到富士康與拜騰簽訂制造協議，這方面的合作層出不窮。

蘋果汽車將與特斯拉公司的電動汽車以及蔚來、理想和Lucid Motors等后起之秀的產品以及戴姆勒公司和大眾汽車公司等知名企業的產品相抗衡。

電動車在歐洲的銷售正蓬勃發展，2020年已經達到歷史最高水平，在一系列新車型的支持下，2021年有望迎來又一個增長期。中國乘用車協會1月份的數據顯示，中國已經是全球最大的電動車市場，2020年的交付量增長了近10%，達到111萬輛。

彭博社NEF預測，電動汽車的應用將在2030年左右加速，到2050年，乘用車行駛里程的約65%將是由電動汽車創造的。屆時，電動汽車將占全球新車銷量的73%，在15億輛乘用車總量中，將有約8億輛乘用電動汽車在路上。
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