2月19日下午港股收市前，有媒體報(bào)道稱，小米確定造車，并為戰(zhàn)略級決策，或?qū)⒂衫总娪H自帶隊(duì)。

受此消息提振，小米集團(tuán)股價(jià)直線拉升，一度漲超12%。截至收盤，小米集團(tuán)股價(jià)有所回落，漲幅6.42%，市值約漲500億港元至7723億港元。

對于造車傳聞，小米集團(tuán)最新回應(yīng)媒體“晚點(diǎn)等公告”，更多信息暫不予回應(yīng)。

阿里百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后官宣造車，蘋果華為等手機(jī)終端廠商也屢屢曝出造車消息，造車這門生意為什么這么吸引人？

造車傳聞似乎有跡可循

小米造車并不是一個(gè)讓人意外的傳聞，小米從誕生之日起，就一直帶著“跨界攪局”標(biāo)簽，無論是做空調(diào)做電視，都有聲有色。

據(jù)報(bào)道，2013年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk），對智能電動汽車行業(yè)表現(xiàn)出極大好奇心。在確定造車戰(zhàn)略前，小米內(nèi)部多次立項(xiàng)調(diào)研過造車項(xiàng)目。研發(fā)投入上，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中公開的專利申請文件，小米從2015年起陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。

在投資上，小米在2014年投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來；2016年和2019年，順為兩次投資小鵬，小米也投資了5000萬美元。2020年8月小鵬汽車上市后，雷軍專門在公眾號祝賀小鵬，表示自己特別激動，發(fā)自內(nèi)心深處為何小鵬高興。2020年4月，小米戰(zhàn)略投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo），雙方將在軟件、硬件、語音多場景交互等方面進(jìn)行合作。

雷軍非常關(guān)心智能汽車行業(yè)發(fā)展。他本人是全國人大代表，2019年兩會，雷軍提交的《關(guān)于布局5G應(yīng)用 推動物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展的建議》中寫道，建議發(fā)展無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)，提高交通智能化程度。

雷軍表示，在5G眾多的應(yīng)用場景中，無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最有可能出現(xiàn)的引爆點(diǎn)。一方面無人駕駛具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠(yuǎn)，并可直接帶動智能汽車后市場等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。另一方面全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，信息化、智能化引領(lǐng)，全球車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求逐漸加大。基于5G技術(shù)的應(yīng)用，智能交通領(lǐng)域?qū)⒖焖龠M(jìn)入發(fā)展上行區(qū)間。他建議國家研究、制定和出臺關(guān)于智能交通的中長期發(fā)展目標(biāo)，制定相應(yīng)的法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。尤其針對無人駕駛汽車的安全責(zé)任問題、技術(shù)試驗(yàn)問題、車聯(lián)網(wǎng)的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、智能芯片應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行前置研判，通過鼓勵(lì)性政策支持交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能、安全、可控發(fā)展。

不過雷軍在2019年參加博鰲亞洲論壇時(shí)，曾就“小米汽車會很快上市嗎”的提問回答稱“還是先專注做好5G手機(jī)”。

汽車一直是小米AIoT戰(zhàn)略的重要落地場景，小米目前的發(fā)展并沒有遠(yuǎn)離汽車。例如，在2018年小米AIoT開發(fā)者大會，小米和車和家共同打造了小愛同學(xué)車載解決方案，開創(chuàng)車載語音新體驗(yàn)。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。2019年8月，在“MIUI負(fù)責(zé)人在線”活動中，小米表示正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務(wù)系統(tǒng)。

科技巨頭扎堆造車

除了小米以外，阿里、百度、蘋果、華為等科技巨頭也紛紛表示要“造車”。

2020年11月，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級“巨無霸”項(xiàng)目高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”正式啟動，宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

2021年1月11日，百度宣布，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，正式組建一家智能汽車公司。百度表示，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，Apollo自動駕駛等方面發(fā)揮優(yōu)勢。

此外，蘋果公司近期也被傳出將在2021年9月發(fā)布首款電動車AppleCar，其原型車已在美國加州上路測試。供應(yīng)商預(yù)計(jì)，明年AppleCar的出貨量將初步釋放，到2022年將“全面爆發(fā)”。

華為的“造車”則有所不同。雖然傳言由來已久，但華為官方多次明確否認(rèn)。在華為發(fā)布HI智能汽車解決方案之后的一個(gè)月，華為心聲社區(qū)發(fā)布一則關(guān)于智能汽車部件管理決議，再次確認(rèn)華為“不造車”，并將智能汽車解決方案BU并入消費(fèi)者BG。不過，華為在文件底部標(biāo)明，“本文從發(fā)文之日起生效，有效期為3年”，留下了遐想空間。

“早在2016年，國內(nèi)就掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭試水汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮，但更多扮演的是通過AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)賦能。而這一輪則有所不同，很多科技巨頭不再甘心充當(dāng)‘配角’，而是親自下場造車，這對汽車產(chǎn)業(yè)的格局將產(chǎn)生重要影響。”業(yè)內(nèi)人士對中國證券報(bào)記者表示。

當(dāng)交通數(shù)字化成為熱點(diǎn)，科技巨頭造車的邏輯是什么？

汽車行業(yè)資深分析師鐘師向中國證券報(bào)記者表示，在汽車行業(yè)發(fā)展的新四化（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化）趨勢中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化都與科技公司有著千絲萬縷的關(guān)系。“科技公司進(jìn)入汽車業(yè)，主要在于分享產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中占比重越來越大的軟件部分。”鐘師表示。

目前，智能手機(jī)市場逐漸飽和，智能汽車被認(rèn)為是下一個(gè)最具前景的智能終端。IDC預(yù)測，全球智能手機(jī)市場出貨金額從2020年至2023年年均復(fù)合增長率僅為4.31%。

安信證券認(rèn)為，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機(jī)之后又一次全產(chǎn)業(yè)鏈級別的大發(fā)展機(jī)遇。汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，其滲透率及價(jià)值都將得到大幅提升，市場空間超萬億。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，人工智能成為汽車產(chǎn)業(yè)的一大核心。在軟件定義汽車的背景下，汽車領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來自于軟件，而不是機(jī)械系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著自動駕駛等技術(shù)的推進(jìn)，汽車60%的價(jià)值將源于軟件。

“汽車正成為‘帶輪子的計(jì)算機(jī)’。如果蘋果公司與麥格納（Magna）這樣的汽車制造商合作，蘋果的軟件、芯片、電子產(chǎn)品會發(fā)揮作用。”Evercor機(jī)構(gòu)分析師Daryanani認(rèn)為。

此前，特斯拉CFO向投資者解釋了特斯拉軟件收入的構(gòu)成，三塊業(yè)務(wù)分別是：車聯(lián)網(wǎng)功能、在線系統(tǒng)升級（OTA）和全自動駕駛（FSD）。分析人士指出，未來，智能電動車龍頭并不僅僅是電動車制造商，還將成為自動駕駛車隊(duì)的運(yùn)營商，就類似于Apple不僅賣手機(jī)，還運(yùn)營著操作系統(tǒng)和應(yīng)用商店。這將是未來10年最大的機(jī)會——智能電動車與出行相結(jié)合，所誕生的巨大新市場。
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