在智能汽車崛起前，耳朵經濟從未被如此重視過。

智能手機上，社交、娛樂、購物是粘性、平均使用時長和變現能力最強的三大類軟件，娛樂類軟件中從來都是圖文和短視頻長期占據C位，這是眾所周知的事實。

車載應用卻與手機應用有很大的區別，賽立信曾調查過車載應用中最受用戶歡迎的是車載音樂、車載音頻和導航，而易觀統計的智能汽車上的車載應用情況則更清晰，2019年智能電動車用戶對車載音樂和音頻軟件的使用率高達96%，所有車載應用中使用率前三分別是音樂（86%）、音頻（75%）和導航（69%）。

可見目前車載應用中，耳朵被前所未有的照顧。

這也不難理解，L5級自動駕駛時代未真正到來之前，沒有哪家汽車廠商和車聯網服務商敢將商業服務放在眼球經濟，畢竟“道路千萬條，安全第一條”。

車載音頻賽道以聽伴為主，喜馬拉雅、荔枝、蜻蜓這幾家互聯網音頻平臺在不斷蠶食傳統廣播市場的同時也在奮力開拓自己的疆場。

最主流的車載音樂賽道的競爭卻遠比車載音頻復雜。

1 TME先下手“圍墻”

手機移動端，TME、網易云和蝦米一直是在線音樂的三巨頭，前些天雖然蝦米宣布關停，但就在蝦米官宣這一消息的前一天，咪咕音樂客戶端用戶數破億至1.03億，月活用戶也同比提升了35%，而且還在持續增長中。這也意味著手機移動端在線音樂三國殺的局面并未隨著蝦米的關停而被打破，而是咪咕取代了蝦米，形成TME、網易云、咪咕的新三國殺局面。

在車載音樂領域，目前卻并未出現多家競爭的局面，或者更準確的說，TME已近乎壟斷了車載音樂市場。

這一切都源于TME對車載音樂賽道的提前布局。

在QQ音樂、酷狗、酷我合并的2016年，酷我音樂正式成立車載事業部開始全面布局車載市場，作為騰訊進軍智能汽車領域的先鋒，這幾年成果頗豐。

據易觀統計，早在2019年3月，酷我音樂車主用戶量就已超2500萬，并與60多家汽車品牌達成合作，預裝滲透率達80%，后裝滲透率高達95%，已經是車載端體量最大的音樂軟件。

QQ音樂和酷狗音樂也先后跟進布局車載市場，例如QQ音樂在特斯拉、蔚來等車型中有搭載，酷狗也在吉利、小鵬汽車中上架。

有趣的是2020年騰訊車聯TAI3.0系統發布后，QQ音樂、酷狗突然“戰略性消失”了，原因或許在于騰訊不僅想在整個大智能汽車市場先下手為強，更想先下手“圍墻”，利用自身強大的軟件開發能力建起一座比手機端社交領域更堅固寬闊的城墻。

智能汽車領域目前有三個命名賽道，分別是整車制造、車載OS（智能操作系統）、車載應用，好比目前移動互聯網領域智能手機、手機操作系統、手機應用，重要性不言而喻。阿里、百度兩位互聯網老大哥，小米、華為、vivo等手機新貴，還有傳統車企巨頭以及蔚來、小鵬、理想等智能汽車三杰都早早的把籌碼押在了整車制造和車載OS上了，唯獨一向擅長縱向突破的騰訊，在花了18億美刀收購了特斯拉5%的股權后專心進擊車載OS和車載應用。

2020年1月7日，騰訊車載OS系統TAI3.0發布，該系統預裝了兩個車載APP――騰訊隨行和騰訊愛趣聽。

騰訊隨行可以理解“車載微信”，可以實現社交通訊、支付、自建小程序的等功能；騰訊愛趣聽則是一個超級娛樂軟件，可以聽歌、聽有聲書、聽相聲小品段子資訊。

這就是QQ音樂和酷狗突然不再單獨進軍車載音樂市場的原因，他們和微信讀書、騰訊新聞、閱文聽書，包括剛剛收購的懶人聽書等本來在手機移動端相互獨立的軟件，聚合成一個超級音頻娛樂APP“愛趣聽”，通過一個賬號打通、觸達所有有聲娛樂內容，讓用戶用最簡單的方式，享受最喜歡的內容。

如果作為先鋒的酷我音樂是為騰訊在智能汽車領域夯起得第一堵墻的話，TAI3.0和搭載的這兩個車載APP便是鵝廠的第二堵高墻。

TAI3.0發布會通稿顯示，騰訊已與29家主流車企展開合作，為110多款主流車型搭建該系統，率先搭載TAI3.0系統的新款哈弗F7也已于去年量產上市，在這款車上已經可以不用切換眾多APP直接收聽音樂、相聲、有聲書。

2 其他入局者“破墻而入”的法門

騰訊通過多年耕耘，似乎已在這一市場打造起了一堵難以逾越的絕境長城，不過長城從來都只能延緩從未阻擋過競爭者的腳步。

在車載音樂賽道上，TME確實憑借先動優勢取領先市場，不過市場環境卻遠比已經成熟的智能手機為主的移動互聯網市場復雜，很多時候復雜的背后往往就是機會。

智能汽車市場有整車制造、車載OS（智能操作系統）、車載應用三條細分賽道，而這三條賽道恰好處在發展初期。

特斯拉、蔚來這些新興造車廠牌，蘋果、阿里、百度等紛紛入局的互聯網巨頭，以及傳統車廠的轉型升級使得汽車的品牌、車型非常復雜多樣，不像手機市場主流品牌就那么幾家。

而經過智能手機的洗禮后，智能汽車領域從馬斯克到李斌，他們都是喬布斯的信徒，蘋果的追隨者，他們天然就知道OS系統的重要性，一開始就是奔著蘋果模式去做汽車的。

也就是說智能汽車最賺錢的不是汽車本身，而是軟件服務。汽車硬件只賣一次，而車上自動駕駛軟件、OTA付費升級等高級車聯網服務卻可以重復賣一輩子，這才是智能汽車廠商的核心的利潤來源，也是為什么特斯拉會一再大幅降價占領市場的原因。有分析預計特斯拉2025年FSD（付費軟件）業務的收入將近70億美元，占特斯拉汽車業務營收的接近9%，卻貢獻25%的汽車業務毛利。

據麥肯錫調查數據顯示，2025年全球智能汽車市場規模將突破1.9萬億美元，而其中60%的商業價值源于軟件。這才是特斯拉、蔚來、理想等智能汽車在資本市場被追捧的根本原因。

所以，特斯拉、蔚來等新興智能車玩家也好，還是蘋果、百度、阿里等互聯網巨頭也罷，甚至是BBA為代表的傳統車玩家，他們是絕對不會輕易將車載OS如此重要的核心戰略資源拱手讓人的。

這意味著盡管騰訊在車載OS和車載音樂軟件上已經快人一步，但還遠遠未到獨霸江湖的地步，而且隨著未來整車制造和車載OS玩家之間的競爭，車載音樂的開發和安裝都存在這巨大的變數。

2020年12月，此前對車載音樂市場極為佛系的網易云音樂也終于有了動作，與長安領克達成戰略合作，在領克05這款全新緊湊型SUV上率先搭載網易云look直播，不僅在車載音樂軟件上拿下一城，而且率先進入車載音樂直播賽道。

另外一個突破口或許在版權。

音樂的商用版權極為復雜，不同的播放終端需要購買不同的版權。據業內知情人士透露，一般采購方只會采購某一兩個渠道和播放終端的版權，并不會一次性采購所有的版權，而且采購該版權的時間一般也就幾年。因為多買一個渠道和終端，多買一年就多一些采購費，所以除非這個渠道能夠證明真的市場很大，且能掙很多錢，否則不會多付出成本去購買多余渠道版權的。

車載音樂才是近幾年隨著智能汽車的發展誕生的新需求，要知道之前在汽車上聽歌基本是以CD、U盤為主，能鏈接藍牙、投屏就已經很高級了，但是未來車載音樂必然會像手機端聽歌一樣，在線化、會員化，同時增加直播、語音評論、歌單、榜單、信息流推薦等社交、交互性功能。

這意味著車載端版權會越來越重要，而TME也不一定就拿到了跟手機端一樣多的音樂版權，其他競爭者只要拿到版權，還怕應用做不起來嗎？

關于版權還有一個重要的趨勢。

2020年5月30日，快手官宣拿下周杰倫全部歌曲及歌曲MV的短視頻平臺版權授權，一周后，抖音也跑出來說他們已經拿下周杰倫全部歌曲及歌曲MV的短視頻平臺片段版權授權。

這是一次關于版權授權方式的偉大創新，同時也預示隨著新技術的出現，作品會出現新的傳播渠道和終端，相應便會產生新的版權需求，未來“獨家授權”和“所有版權”的事會越來越少，甚至可能會出現“按播放量分成”這樣的授權模式。

版權市場可能會出現的這些變化，都會給車載音樂的入局者帶來新的機會。

3 車載音樂的C位時代

根據國家工業信息安全發展研究中心的數據顯示，截止2019年12月31日，我國智能網聯汽車新車型滲透率已達到40.1%，預計2020年中國智能汽車市場規模會達到1300萬輛。

這看上去跟動輒幾億月活的移動互聯網大廠在應用的數量級相去甚遠，但車聯網的市場規模卻非常大，這是因為智能汽車用戶的高價值和高付費意愿的特性。

車云研究院的調查報告顯示，超半數消費者愿意為智能車聯（騰訊車載OS的運營方）額外支付5000-20000元費用，如果將此數據作為所有車載用戶的平均消費額的話，僅目前該市場的規模就高達650-2600億。

2021年元旦，特斯拉宣布降價16萬，而前些天蔚來在NIO DAY上除了發布首款旗艦級轎車ET7外，還一口氣發布了150KWh固態電池包、第二代換電站，單次行車里程突破1000km。智能汽車的價格越來越低、電池技術的不斷突破使其短板被補齊甚至成為優勢，再加上5G、云計算、自動駕駛等核心技術的發展，未來智能汽車必然會代替傳統燃油車成為汽車的主流。

易觀數據顯示，智能汽車用戶每周對汽車的使用率、使用時長、車載應用的使用頻率都明顯高于傳統汽車，這些用戶也更年輕。

“不久之后，當對智能交互技術更加依賴的Z世代成為了車主的主力軍，他們對車載音娛方面的需求會非常多元和強烈，車載音樂市場的前景也會越來越好。”業內知情人士感慨道。

軟件已經吞噬了手機，未來軟件也必將吞噬汽車，而汽車場景下吞噬量最大的軟件是車載音樂。

在手機作為移動終端的當下，文字和視頻牢牢占據著應用市場的C位。而在汽車作為移動終端的未來，聲音必然是交互的主體。

或許，音樂應用占據C位的時代，就要來了。
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