在過去一段時間里，新能源汽車市場迎來了不少新生；大家覺得在它們當中誰會大放光彩呢？是含著金鑰匙出生的智己汽車，是強強聯(lián)手的百度汽車，還是蟄伏已久的蘋果汽車呢？這些新生選手的背后不僅有傳統(tǒng)車企的支撐，還有強大的科技能力和雄厚的資金支持；這些都是它們與生俱來的優(yōu)勢，同時這也是坊間看好它們的原因。今天，小雷想來跟大家聊聊一個由房地產(chǎn)公司跨界造車的新生新能源汽車品牌——恒大汽車。

跨界造車

2020年8月份，繼足球、糧油、礦泉水、以及其他副業(yè)之后，恒大集團又做了一個重要的決定，它的觸角終于伸向了造車行業(yè)。同一個月，恒大集團召開了“恒馳”新車發(fā)布會，并且一口氣就發(fā)布了六款純電動車型，其中有兩款轎車，三款SUV以及一款MPV；最有意思的是恒大汽車的六款新車名字，它們分別是恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5以及恒馳6。

實不相瞞，小雷當時看了這些車型的名字，頓時覺得有些無語，又覺得有點好笑，感覺恒大集團給車型起的名字太草率了。不過吐槽歸吐槽，老實說恒大汽車六款車型的外觀還是挺好看的。

恒大汽車的首款量產(chǎn)車型將在2021年上半年開始試產(chǎn)，在下半年正式量產(chǎn)，同時該品牌還計劃在3-5年之內(nèi)實現(xiàn)每年產(chǎn)銷100萬輛，并成為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

因為恒大集團之前并沒有涉足過造車領(lǐng)域，在恒馳發(fā)布會現(xiàn)場也并沒有實車，所以讓很多網(wǎng)友覺得沒有一輛實車的恒大集團根本不懂造車，進軍造車行業(yè)只是恒大集團的一時興起。

對于外界的輿論，恒大汽車并沒有給予過多的回應(yīng)，因為它自己也知道在沒有任何產(chǎn)品的情況下，無論怎么回應(yīng)都是蒼白無力的，只有強大的實力才能為自己正名，所以它只能埋頭苦干，認真研發(fā)產(chǎn)品。

造車與研發(fā)電池

2020年12月初，恒大汽車官方發(fā)布了一段視頻，視頻中顯示了兩輛恒馳1先后從恒大制造廠里面緩緩駛出來；小雷看了一下，恒馳1的試車和拍攝地點應(yīng)該是在廣州南沙的恒大生產(chǎn)基地。這段恒馳1試車的視頻有力地回應(yīng)了網(wǎng)上的鍵盤俠們；小雷這時候就想到一句話“此時無聲勝有聲”，也不知道鍵盤俠的臉有沒有腫起來。

恒大汽車僅憑一個試車視頻并不能按住瘋狂敲打鍵盤的鍵盤俠，他們又說“恒大汽車有車又怎么樣，作為一款純電動車，居然不敢提供電池型號和其供應(yīng)商，該款車型的續(xù)航肯定有問題”。他們說的電池方面，對于恒大汽車來講根本不是事，它的背后可是恒大集團，擁有其他品牌沒有的“鈔能力”，它表示“電池還要用其他品牌的嗎？我自己造電池不行嗎？”

恒大汽車擁有兩個電池研究院，它們分別是位于深圳的恒大全球電池總院和位于日本大阪的分院，二者均擁有世界頂級的科研實力。

恒大全球電池研究院為了研究電池技術(shù)可是下了重本，該研究院引入了原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、以及被譽為“鋰電池之父”的小澤和典等一大批全球頂尖科學(xué)家。除此之外，該研究院的核心科研團隊共有八百多人，其中大部分科研人員都是來自韓國LG和韓國SK電池研究院，還有一部分是國內(nèi)的科研團隊。

據(jù)了解，恒大全球電池研究院擁有電解液研發(fā)、材料合成、固態(tài)電解質(zhì)合成、模組與Pack研發(fā)等40個專業(yè)研發(fā)和測試實驗室，其測試點位超過15000個；該研究院接下來將重點布局鋰離子電池、固態(tài)電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術(shù)的前瞻開發(fā)和應(yīng)用。

由此可見，恒大集團在造車這件事情上是動了真格，它用“鈔能力”召集了這么多電池領(lǐng)域的大咖匯集一堂，同時還擁有這么多電池方面的專業(yè)研發(fā)技術(shù)和測試實驗室，估計它是想打造出世界頂尖的電池技術(shù)吧。

冬測背后的野心

2021年2月初，恒大汽車在零下35度的牙克石地區(qū)對其進行了為期三周的冬測，其中項目具體包括整車動力性能冬季標定、三點性能冬季測試、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)冬季標定、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)冬季標定及底盤冬季測試等；其測試的最終目的是全面檢驗恒馳在極寒環(huán)境下的可靠性、安全性、穩(wěn)定性和舒適性；當然還有大家最關(guān)心的冬季續(xù)航情況。

據(jù)了解，恒大集團掌門人許家印還親臨冬測現(xiàn)場指揮；老板都來了，恒大電池研究院院長李浚秀肯定不能缺席，他也來到了現(xiàn)場在旁邊監(jiān)督動力電池的測試，還向許老板匯報了電池測試的各個數(shù)據(jù)，其中包括電池?zé)峁芾硇阅堋O寒續(xù)航里程、充放電等項目，并表示：恒大動力電池已達世界領(lǐng)先技術(shù)水平，計劃今年下半年量產(chǎn)。

小雷只能直呼“好家伙”，恒大汽車不是一般的強，不到一年的時間就能研發(fā)出新車型，同時還把電池研發(fā)了出來；眾所周知，動力電池可是新能源汽車的“心臟”，現(xiàn)在很多造車新勢力品牌都是依靠第三方供應(yīng)商的動力電池，而恒大汽車則將動力電池的研發(fā)、制造等技術(shù)牢牢握在自己的手里，這讓它多了一份大膽往前的底氣。

從目前的情況來看，恒大汽車并不是為了自給自足，而是想發(fā)展成動力電池供應(yīng)商，這就意味著繼寧德時代、比亞迪之后，它有可能成為下一個國內(nèi)電池巨頭之一。這也足以看出恒大汽車的野心不是一般地大，未來它還有可能涉足自動駕駛等領(lǐng)域。

總市值超6000億港元

2021年2月17日，恒大汽車（HK：00708）市值再創(chuàng)新高；截止收盤，恒大汽車報收72.25港元/股，上漲7.04%，總市值達6369.98億港元（約為5300億元人民幣），直接超過了上汽集團（總市值2561億元人民幣）、長城汽車（總市值3844億元人民幣）。

這就意味著恒大汽車一下子就坐上了國內(nèi)車企總市值排名的季軍寶座（截止當前），它的前面是比亞迪（總市值7433.25億元）和蔚來汽車（總市值5799億元）。這么一看，恒大汽車如果再繼續(xù)發(fā)力，它的總市值就有機會超過蔚來汽車，甚至一舉超過比亞迪。

恒大汽車最近的股價飛漲與它近日接連的動作有關(guān)，在今年1月24日，恒大汽車發(fā)布公告稱，公司按前5個交易日平均收盤價折讓8%的價格向6名投資人定向增發(fā)9.52億股新股，共引資260億港元，各投資方自愿鎖定12個月。

在恒大汽車公布這個好消息的第二天，它的股價暴漲，漲幅一度超65%，達到了49.8港元，市值也飆升到了1700億港元，其總市值上升至4408億港元。

其二是恒大汽車趁熱打鐵，在本月10日，該品牌在線上發(fā)布了恒馳7、恒馳8和恒馳9三款全新車型。就在當日，恒大汽車股價飆升19.07%，成交1996.86萬股。雖然恒大汽車至今為止還沒有一輛車開售，但它用實力贏得了資本市場的青睞。

總結(jié)

為何恒大集團造車會引來這么多爭議？因為恒大集團造車屬于跨界，它在該領(lǐng)域沒有任何經(jīng)驗，做什么都是從零開始，所以才會有這么多人不看好它；但是他們都忘了恒大集團有“鈔能力”，只要想進軍造車行業(yè)，那就花錢投資自己，并不是嘴上說說而已。

小雷記得當年恒大足球隊剛殺入中超的時候，許家印在當時豪言，恒大三年內(nèi)奪中超冠軍，五年內(nèi)奪亞冠冠軍；當時許老板這番言論遭到了許多人的嘲諷，結(jié)果嘲諷他的人被啪啪打臉。小雷說這個并沒有其他意思，就是想讓大家再等等，等恒大汽車量產(chǎn)再說也不遲。

責(zé)任編輯：haq