富士康終于有勇氣瞄準了整車。

2月20日，富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉在臺北總部接受采訪時表示，今年第四季度將推出三款車，基于旗下推出的MIH電動車開放平臺打造，其中包括一款電動巴士和兩款乘用車型。

去年 10 月，鴻海集團在 HHTD 20 鴻海科技日上正式發布了 MIH 純電造車平臺，正式拉開了造車序幕。

劉揚偉認為，“受新冠肺炎疫情影響，在家工作成為不少行業的選擇，ICT產業增長很快。對于臺灣省來說，下一個重要的產業就是電動汽車。今年即將發布的電動汽車產品線就是集團要努力的方向。”

此前鴻海集團設定目標，在2025年實現電動汽車市場占有率10%。而在此次采訪中，劉揚偉表示，這一目標沒有提前，但是去年認為電動汽車的關鍵在2025年，目前來看可能提前至2024年。

劉揚偉透露，“截至今天（2月20日）為止，MIH電動車平臺聯盟有736家全球廠商加入，預計3月MIH聯盟將召開會員大會。”

劉揚偉還表示，富士康將會收購馬來西亞的一家8英寸晶圓廠，芯片短缺對富士康客戶的影響有限。

“對于新的收購，還在持續努力中，可能會采取不同形式的合作，目前正在洽談中。” 劉揚偉對此表示。

今年1月，富士康和吉利控股成立了全新的合資公司，擬為第三方汽車企業代工，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

劉揚偉在此次采訪中透露，法拉第未來將會請富士康、吉利合資公司代工生產，除法拉第未來之外，還有其他造車新勢力正在與合資公司談判代工造車。

從2005年到2021年，16年的時間里，富士康已經在造車方面進行了多方布局，包括汽車零部件、動力電池、汽車主體等。

富士康汽車業務大事件匯總（圖片來源：財華社）

如今恰逢汽車產業正在向智能網聯化變革，軟件定義汽車成為重要的發展趨勢，同時也是未來電動車公司一決高下的主要戰場。

也就意味著，流水線式的整車制造不是非得由車企來做，也可進行代工。正如富士康代工蘋果手機。

富士康在造車方面的一系列動作未必沒有此意。

如今，智能手機用戶換機周期變長，手機也正從增量向存量時代邁進，市場趨于飽和。“代工之王”富士康的日子也越來越不好過。再加上最大客戶蘋果有意扶持立訊精密等廠商，富士康只能且必須尋找新的發展機會。

蘋果有意入局造車，只待正式公布；小米也在“偷偷摸摸”地進行相關研究，對于十六年來一直在積累造車經驗的富士康來說，此時宣布將推出三款新車，是一個再明確不過的信號——富士康可以代加工汽車。當然，同樣也是希望能獲得老合作伙伴蘋果的認可，在汽車領域展開新的合作。

責任編輯：haq