2月20日，吉利集團舉行內部會議，董事長李書福發表了萬字講話，對汽車行業的未來發展和吉利的應對布局等給出了一系列判斷與思考。

李書福認為，“汽車產業革命已經開始‘暴動’，從理論到實踐、從傳聞到現實、從小規模到大規模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發生的汽車產業革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰的百年汽車變革劇，很精彩。”

“藍色吉利行動”失敗不奇怪

早在2015年，吉利汽車決定大舉進軍新能源領域，便提出了“藍色吉利行動”，當時，明確的目標是：到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。

如今，約定期限已到，顯然吉利汽車的“藍色吉利行動”并未如期完成。

數據顯示，2020年，吉利汽車年銷量達到132萬輛，在新能源領域的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，總銷量約為6.8萬輛，同比下滑39.8%，占比僅約為5%。

在此次內部講話中，李書福回應了外界對此事的質疑。

“‘藍色吉利行動’計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是。在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”李書福說。

失敗并不可怕，李書福宣布在總結過去的技術上，吉利已形成“兩個藍色吉利行動計劃方案”。

藍色吉利行動計劃一，主攻節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

混動與純電并舉，可以看到吉利寄希望于集團現有的優勢，實現兩開花的愿景。

在李書福看來，傳統汽車與電動汽車還能共存相當長的時間，能源結構調整，基礎設施建設都需要時間，而且存在“程度”拐點，到一定程度時，將會發生量變到質變的拐彎，這個拐點可能存在反復。因此從傳統汽車向電動車過渡的進程中存在著不可跨越的動態調整期，這個時期也充滿著不確定性。

二次創業

盡管傳統汽車與電動汽車還能共存一段時間，但相比于新勢力，吉利在新能源方面的業務明顯有待提升，需要尋找新的賣點來提升不如人意的銷量。這也是此次李書福宣布組建全新的純電動汽車公司的原因所在。

同時，成立獨立的公司，獨立的品牌，已經成為了新能源汽車的一個發展趨勢。

例如，比亞迪不久前宣布，重整組織架構，并將成立高端品牌；長城汽車則啟動了高端智能汽車項目“SL”項目，最后該項目定名為“沙龍智行”。

“這樣做的目的其實更方便集團管理，公司獨立后，將由獨立的人員運營，獨立的品牌也有利于市場宣傳；另一方面，獨立的公司也方便融資和進行獨立核算。”張翔指出。

據此前路透社報道，今年吉利將創建的新公司名稱為Lingling Technologies，用于管理基于其SEA浩瀚智能進化體驗架構生產的車型。

也就是說SEA浩瀚架構將不再是領克品牌的專屬平臺。

SEA浩瀚架構 （圖片來源：吉利官方）

資料顯示，SEA浩瀚架構是吉利于2020年9月23日發布的一個致力于構建無限互動延展的未來出行服務體系，自發布以來，主要供吉利旗下品牌車型使用。據此前消息，SEA浩瀚架構已被7個品牌采用，超過16款車型，未來可能還不止。且吉利對外開放此平臺，科技公司、個人用戶等也可以在此開放平臺進行定制化開發。

聯合鬧革命

面對這場百年汽車變革劇，李書福表示，“我們既要自我革命，更要聯合革命。”他認為，孤軍奮戰，單槍匹馬很難贏得這場戰爭。

李書福也在講話中作出了判斷：“當今世界電動汽車行業群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動下，大家的小日子都過得不錯。但是，汽車行業的基本規律是不會改變的，那就是規模，最終全球汽車工業企業存活下來的數量不會太多，只有規模企業才能生存下來。”

很明顯，吉利選擇的是聯合鬧革命。

2021年開年，吉利變得很忙，在智能電動汽車領域的布局越來越頻繁。

1月11日，吉利宣布與百度組建智能電動汽車公司，正式打響聯合合作的第一槍。

1月13日，吉利與富士康官宣稱，雙方將成立合資公司，為第三方汽車企業代工，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。

1月19日，吉利與騰訊在杭州簽署戰略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。

1月26日，力帆科技（集團）股份有限公司正式節揭牌，并導入吉利科技集團首款換電車型——楓葉80V。吉利重組力帆一事塵埃落定。

1月28日，吉利與法拉第未來（Faraday Future）宣布，雙方簽署框架合作協議，計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時，有信息顯示，吉利還表示參與了法拉第未來上市的少量投資。富士康母公司鴻海精密董事長劉揚偉在上周六的采訪中透露了最新進展，法拉第未來將會請富士康、吉利合資公司代工生產。

頻繁的合作及組建公司，讓外界不禁疑惑“吉利到底想要干什么”。李書福在此次講話中也表示，“最近有些關心吉利的好心人在擔心吉利精力分散，怕影響吉利汽車自身發展”。

不過，李書福也作出了回應：“看不懂也不奇怪，有些戰略具有多面性。如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是創新思想，那就不一定所有人都能看懂，我們也只是在探索。”

好戲在后頭

很多人說，今天的世界汽車產業與當年的手機一樣，新勢力造車一定是未來。宣稱“新造車勢力就是蘋果，傳統汽車公司就是諾基亞。”

李書福對此予以強烈的反對意見。他認為，“對汽車工業而言，無論是傳統汽車企業還是所謂的新造車企業都很難跨越百年汽車產業所必須具備的基本能力。”

在他看來，“最終鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。”

且看“自主一哥”吉利拆分電動車與燃油車兩個不同業務板塊，混動與純電并舉的藍色之路能否再創輝煌。

責任編輯：haq