2月19日，知情人士稱，小米已確定造車，或將由雷軍親自帶隊。

事實上，小米曾多次明確表示過不造車的意向。2015年雷軍就表示，三五年內不會造車，因為精力不夠。如今，五年期限已過，小米造成也成了所有人關注的焦點。

那么，雷布斯到底會不會造車呢？咱們只看行動不嘴炮：過去幾年，小米已陸續布局汽車領域。

2013年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克。

2015年和2016年，雷軍通過順為資本先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車，以跟投為主，未占太多股份。

2018年，小米手機業務站穩腳跟后，在內部啟動了名為＂micar＂的造車項目調研。

2019年，小米高管王川向雷軍建言，2019年底到2020年初是小米入局造車的時機，但雷軍仍有顧慮。

2019年底，蔚來創始人李斌找雷軍，希望雷軍能幫蔚來渡過難關，雷軍提出以控股蔚來為條件，李斌沒有答應。

2020年，事態的發展已經非常明朗，特斯拉市值漲幅近7倍，蔚來的市值漲了14倍．．．．．．就連一輛量產車都沒下線的恒大汽車，靠PPT總市值就逼近了4000億元。

歷史上的庚子年，總是不平靜的。2020年，一場百年大變局已經開啟。當前，市場上風頭最勁的行業是電動智能汽車，這風口不僅可以讓豬飛起來， 大象都能飛起來。

在政策利好的情況下，新能源汽車銷量到2025年將達到汽車銷售總量的20％。這意味著，即使按照2020年的汽車市場規模計算，2025年新能源汽車的市場規模將超過500萬輛，是目前的5倍左右。

有人說，現在科技公司市值大漲有個秘訣，就是宣布造車。不管你是不是造車，只要有消息，股票就會漲。

事實確實如此，前有百度，現有小米，科技公司只要宣布造車，股價就會大漲一波。如果哪天華為宣布造車，其關聯企業的市值肯定會飆升、連板。

現如今，無論是傳統車企轉型新能源，還是房地產或者科技公司宣布造車，都有機會拿到投資以及優惠的土地，只要它們的工廠能落戶當地，創造就業，推進經濟發展。

在蘋果、百度等科技巨頭們紛紛染指汽車后，小米造車也在意料之中了！可以說，小米造車，是必然的。

2010年4月6日，小米公司正式成立，致力于讓全球每個人都能享受科技帶來的美好生活。

過去十年來，小米已在手機領域展現了自己摘取＂半熟＂果實的優秀能力——使用相對成熟的技術，打造高性價比產品，服務更多人的生活，小米也將這種模式復制到了電視、手環和大家電等細分品類。

雷軍眼光還是很準的，智能手機時代來臨，他成功地把握住了，電動汽車時代也來臨了，雷軍不可能眼睜睜地放棄這個好機會。

從另一個角度看，不管是順勢而為，還是被迫而為，小米都是要走新路的。

手機行業大盤早就到頂了，很快就進入負增長。電視也不是能無限增長的領域。小米這么大的體量，總需要新的突破口，而電動汽車則完美契合智能手機品牌下一個發力的市場。

這是一個比智能手機還大的市場，可以給科技巨頭們巨大的空間來發展！而且，電動智能汽車可以無縫地契合手機，與其他智能設備形成體驗閉環。

萬物互聯的時代，科技公司最重要的就是做生態。想當年，樂視規劃了七大生態：互聯網內容及云生態、體育生態、電視大屏生態、手機生態、汽車生態、互聯網金融生態。

事實也證明，賈躍亭說的都是對的。智能汽車作為重要的終端入口，科技公司是不會舍棄的。我們大膽預測，蘋果、華為、三星都會加入造車大軍，小米也不會例外。說到這里，突然想到：當初董小姐為什么要下決心造車．．．．．．

傳統燃油車領域已經被發達國家壟斷，中國汽車工業將通過新能源、自動駕駛等電動智能汽車實現彎道超車，汽車行業是未來最能替代房地產地位的行業。

以今日小米的市場地位，比10年前的創業維艱，造車的難度應該要小一些，最起碼供應商不會懷疑小米的實力。對米粉而言，只要你敢造，米粉就敢買，為發燒而生！

＂為發燒而生＂是小米的產品概念。小米造車，應該也是做手機那種模式，硬件代工，車機系統和華為合作，用互聯網模式干掉中間環節，讓更多人享用電動智能汽車。

寫在最后：

蘋果、百度造車已成必然，下一個上場的將是誰？在此，真的為賈躍亭感到惋惜，眼光和魄力如此獨到，只可惜盤子太大，功虧一簣。2020年已經過去，今年應該是造車的最后窗口期了，希望小米早日官宣吧！

責任編輯：haq