“年輕的時候，我想成為世界上任何一個人，除了我自己”，這是黏土定格動畫《瑪麗和馬克思》中讓人印象深刻的一句，因為它是不少人經歷的真實寫照，也是很多企業發展過程的真實寫照，近年來，我們常常聽到“中國的蘋果”“中國的特斯拉”這樣的對中國品牌的描述，而看起來，被描述的品牌有時對這類稱呼很受用，原因不難理解，至少這可能是被全球市場了解的極簡途徑。但對中國品牌而言，真正有意義的仍是“做自己”。

不難看到，取得成功的品牌都在突出“我是我”，家電領域的海爾、PC領域的聯想、通信領域的華為等等，無不如此。在釘科技看來，汽車領域，也有品牌進一步表達著更好做自己的意愿，他是吉利。

2月24日晚間，吉利與沃爾沃汽車聯合宣布達成最佳合并方案，將在保持各自現有獨立公司架構、實現戰略目標的同時，繼續拓展合作領域，在汽車新四化方面深化合作，發揮協同效應，真正實現業務整合的最大價值，強化科技優勢，持續引領行業變革。

但需要注意的是，相比早前的合并傳聞，此次的合并方案最終用了“最佳”做描述，而不是此前傳出的“全面”，二者的合并重在業務，而沒有涉及到股權。

之所以說推進這樣的合并的吉利，是要更好地做自己，原因在于，業務方面的合并，代表著吉利對能力真實提升的意愿，不是其它，這更關聯到吉利本身的未來。而無論是此前吉利收購沃爾沃帶來的品牌影響和市場進展，還是此前傳出的可能的股權合作或能帶來的資本價值，主要表現的都是對沃爾沃的借勢，那樣的話，吉利在未來的很多年，難避免仍會被更多的描述為“收購了沃爾沃的吉利”或者“完全合并了沃爾沃的吉利”，但從吉利今年以來的一系列動作看，吉利恐怕不想要這樣的注釋。

在合并沃爾沃消息之前，吉利近期最受關注的一條消息是李書福的萬字內部發言，其中提到，兩個藍色吉利行動計劃公開，面向新能源市場與純電動智能汽車市場。

全面參與到純電動智能汽車的競爭中，吉利在今年以來經過了三步：

第一步，陸續合作百度與富士康，通過自主架構，以解決方案賦能者的身份，間接參與到了純電動智能汽車風云變幻的市場中，無論是與百度還是與富士康成立合資公司，吉利都在拓展汽車產業鏈上游的能力，做基礎設施建設，除了可能的業績直接提升外，還可能伴隨后續的資本等層面的動作，另外，百度的智能化能力，以及富士康的制造能力，都可能惠及后續的吉利。

第二步，也就是兩個藍色吉利行動計劃的公開，吉利確定要深度參與純電動智能汽車的競爭中，其實，作為汽車企業，吉利對此本就避無可避，即便以燃油車和電動車在相當長的時間共存為背景。

第三步，合并沃爾沃，代表吉利已經在尋求更多的“彈藥”支持，合并沃爾沃，一方面能夠增強研發實力，比如，此前，沃爾沃的專利有部分來自第三方，吉利在這里其實會面對技術和專利限制;另一方面，吉利系的“新四化”與國際化可以更好的結合。同時，通過聯合采購降低成本應該也在預期之中。

至于吉利自身的準備，目前來看，最突出的是浩瀚架構，據稱其是全球最大帶寬的智能純電架構，軸距覆蓋1800-3300mm，可以打造A-E級車全尺寸汽車;可以打造轎車、SUV、MPV、皮卡、未來出行車等造型;浩瀚架構擁有全球最高效的智能電動車解決方案，可以提供端到端的解決方案，使得汽車軟件開發時間至少縮短50%，快速響應需求;涵蓋傳統硬件層、浩瀚OS系統層、承載商業模式的生態層，浩瀚架構不僅考慮了軟件可升級，也考慮了硬件可更換，理論上可實現全場景、全生命周期的在線固件升級。

綜合來看，這是吉利打造吉利與沃爾沃兩個品牌更強勢能的一步，也是對雙方未來出路的探索。相比其他一些品牌，吉利與沃爾沃形成合力，有望更具優勢，但這又不是以依賴某一個品牌或者犧牲某一個品牌為前提，二者都有可能成為更好的自己。

或許，在“新四化”的過程中，吉利還能夠一改最初品牌形象受益方的關系，“反哺”沃爾沃加速變革。而沃爾沃還有獨立上市可能，這對于未來的吉利而言依舊是隱藏的利好。

當然，即便如此，挑戰仍存：造車新勢力依舊稚嫩，但愈發生猛;在網聯化、智能化方向先行的特斯拉，連續6個季度實現盈利，一年股價上漲超過700%，在燃油車時代與新能源時代的交界處大有睥睨行業的勢頭;跨界者們洶涌而來，沒人清楚，明天和新對手誰會先來臨;“傳統”車企們也在加速變革，而吉利，目前看是其中稍慢的那個。

吉利想要更好地“做自己”，但能不能在新的時代做更好的自己，仍待觀察。
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