5G基站耗能問題有了新的解決方案

在2月25日閉幕的2021 MWC上海展上，華為、中興、諾基亞貝爾等5G設(shè)備廠商紛紛推出了節(jié)能解決方案，幫助5G基站省電。

Kevin點評：5G基站的耗電問題，在去年的8月份洛陽聯(lián)通夜間休眠5G基站時，引發(fā)了社會關(guān)注。根據(jù)中國鐵塔給出的數(shù)據(jù)，一個5G室外基站單租戶平均功耗在3.8KW左右，是4G基站的3倍以上，單個5G基站單租戶年綜合電費約2.3－3萬元/年。

因此，5G基站的耗電問題，一直困擾著三大運營商們。不過如今，華為提供的5G基站節(jié)能方案可以總結(jié)為“一站一刀、一站一柜”，兩種解決方案基本都可以降低20%－30%的能耗。“刀”是指刀片電源和刀片鋰電，有了這個“刀”，就能利用錯峰，閑時充電、忙時放電，很好地解決了市電不足的問題。“柜”是指華為在新的機(jī)柜里配置了全鏈路智能，簡單理解就是，華為給所有設(shè)備都連上了智能開關(guān)，當(dāng)沒有業(yè)務(wù)跑的時候，設(shè)備可以休眠，而且智能開關(guān)代替了傳統(tǒng)人力運維，降低了約75%的運維成本。

除了華為，中興、諾基亞貝爾等5G設(shè)備廠商的主流解決方案是閑時降頻關(guān)斷。其中諾基亞貝爾采用的是載波自動關(guān)斷、5G天線角度自動調(diào)整以及智能開關(guān)等節(jié)能解決方案。

也就是說，5G設(shè)備廠商雖然在軟硬件升級方面略有不同，但都不約而同地選擇了閑時降頻關(guān)斷的策略，目前這種解決方案普遍可降耗20%－30%。這是目前最容易實現(xiàn)，也最有效的方案，或許后面設(shè)備廠商們還會開發(fā)出更節(jié)能的方案，畢竟要是5G能耗問題不解決，運營商就不會有足夠的動力去推廣5G。

好消息！中芯國際部分美設(shè)備零組件供應(yīng)恢復(fù)

近日，摩根士丹利研究報告指出，美國設(shè)備供應(yīng)商近期恢復(fù)了對中芯國際的零組件供應(yīng)和現(xiàn)場服務(wù)，另外，中芯國際成熟制程業(yè)務(wù)有望獲得設(shè)備供應(yīng)的許可。

Kitty點評：中芯國際于去年遭到美國出口限制，采購美國半導(dǎo)體設(shè)備需通過許可。現(xiàn)在看來，已經(jīng)有所緩解。一方面是對中芯國際消耗品儲備及設(shè)備的售后無須過多擔(dān)憂了，另一方面是對設(shè)備的采購重拾希望。無疑，這對中芯國際是好事。

前兩天，小米中國區(qū)總裁盧偉冰在個人微博上表示，“今年芯片缺貨，不是缺，而是極缺。”這也佐證了手機(jī)芯片的缺貨比想象中的嚴(yán)重。

目前，手機(jī)處理器、電源管理芯片、MCU、藍(lán)牙芯片等皆出現(xiàn)交期拉長、漲價以及缺貨情況。另外，小米、OPPO、VIVO等手機(jī)廠商向供應(yīng)鏈下單高于以往數(shù)倍，既是看好手機(jī)市場的增勢，又是為提前備貨做準(zhǔn)備。

去年爆發(fā)的芯片供應(yīng)緊張，也摻雜著美國出口限制頻出后供應(yīng)鏈的動蕩等因素。如今，中芯國際若能獲得設(shè)備、配件供應(yīng)等許可，對于穩(wěn)定市場情緒、緩解芯片供應(yīng)都非常有利。就像報告指出的那樣，高通就PMIC供應(yīng)持續(xù)向中芯國際尋求合作以解決短缺問題。

另外，要考慮的是2021年5G手機(jī)換機(jī)潮推進(jìn)中，若手機(jī)零部件極缺，是否會造成手機(jī)產(chǎn)品的漲價？過去，也出現(xiàn)過手機(jī)廠商因零部件漲價而調(diào)漲手機(jī)價格的情況。

下游的變化往往來自上游的傳導(dǎo)，芯片短缺向上要追晶圓廠產(chǎn)能，因此總得來說任何能夠緩解晶圓廠產(chǎn)能壓力的舉措都是好消息。

汽車產(chǎn)量大降 工信部牽線汽車芯片供需對接

2月26日，由工業(yè)和信息化部電子信息司和裝備工業(yè)一司主辦，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心承辦的汽車半導(dǎo)體供需對接專題研討會暨《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》發(fā)布活動在京舉行。

在汽車半導(dǎo)體供給短缺問題日益凸顯之際，《手冊》廣泛征求了汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的意見和建議，共征集85家企業(yè)的汽車半導(dǎo)體供需信息，以“牽線”汽車芯片供需對接。

Carol點評：芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致汽車生產(chǎn)節(jié)奏放緩，早在年前，通用汽車就宣布因為全球芯片短缺，四家共工廠將停工或減產(chǎn)。除了通用汽車，本田汽車、豐田汽車、福特汽車也陸續(xù)宣布減產(chǎn)，日產(chǎn)、FCA、奧迪、寶馬、戴姆勒等車企也表示生產(chǎn)受到芯片缺貨影響。

因此1月份汽車產(chǎn)量下降明顯，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月中國汽車產(chǎn)量為238.8萬輛，環(huán)比下降15.9%。中汽協(xié)指出，汽車生產(chǎn)環(huán)比較大降幅來自于“汽車芯片供應(yīng)不足影響到了企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏”。

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，缺芯的影響預(yù)計將延續(xù)至今年第三季度。車用芯片不同于消費產(chǎn)品，要求高可靠性、穩(wěn)定性和安全性。同時，車載芯片較難通過新建產(chǎn)能提高供給量，還需通過現(xiàn)有產(chǎn)能的供需調(diào)配。因此在消費電子、通訊、工業(yè)等其他半導(dǎo)體景氣度持續(xù)下，車載芯片預(yù)計將持續(xù)短缺。

汽車芯片供應(yīng)不足的問題引起工信部高度重視，為此早在2月9日，工信部裝備工業(yè)一司、電子信息司與主要汽車芯片供應(yīng)企業(yè)代表進(jìn)行座談交流，建議企業(yè)要高度重視中國市場，加大產(chǎn)能調(diào)配力度、提升流通環(huán)節(jié)效率。

今天發(fā)布的《手冊》共收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)568 款產(chǎn)品，覆蓋10 大類、53 小類產(chǎn)品，占汽車半導(dǎo)體66 個小類的80%，其中已上車應(yīng)用的產(chǎn)品合計246 款，占收錄產(chǎn)品總數(shù)的 43%。

工信部電子信息司喬躍山指出，工信部電子信息司同裝備工業(yè)一司后續(xù)將指導(dǎo)有關(guān)單位，以《手冊》為藍(lán)本，繼續(xù)加強(qiáng)汽車半導(dǎo)體供需對接，推動優(yōu)秀汽車半導(dǎo)體方案向多種車型推廣應(yīng)用。

三星將向小米、OPPO、谷歌供應(yīng)折疊OLED面板 折疊屏大潮或來

近日，據(jù)國外媒體報道，三星電子旗下的面板制造商三星顯示器公司將為谷歌、OPPO和小米供應(yīng)可折疊OLED面板，這些面板的尺寸從7.6英寸到8.03英寸不等，使用這些面板的智能手機(jī)將在今年內(nèi)推出。

除了這些公司以外，還有傳言稱，蘋果公司正在開發(fā)可折疊的iPhone原型機(jī)，不過該公司還沒有決定是否會推出一款可折疊智能手機(jī)。

市場研究公司Omdia預(yù)計，今年，可折疊OLED的銷售額將達(dá)到21億美元，較2020年增長203%，但大部分銷售額將來自三星顯示器公司。京東方、TCL華星、維信諾等國內(nèi)廠商也能夠提供可折疊面板。

Simon點評：近期華為、三星相繼對外推出了折疊屏手機(jī)，并且市場反饋也非常不錯。據(jù)消息顯示，華為Mate X2備貨的30萬臺手機(jī)很快便銷售一空，要知道這款手機(jī)的售價可是在17999元起。

一方面證明國內(nèi)的市場已經(jīng)基本認(rèn)可折疊屏手機(jī)代表高端產(chǎn)品，并且愿意為之付出更高的價格；另一方面也代表著折疊屏市場已經(jīng)基本成熟，消費者開始接納折疊屏手機(jī)，這無疑擴(kuò)大了折疊屏手機(jī)的市場。

小米、OPPO、谷歌等廠商采購三星折疊屏面板，顯然也是準(zhǔn)備推出相應(yīng)機(jī)型。而在近期，小米的首款折疊屏手機(jī)也正式入網(wǎng)，型號為“M2011J18C”。顯然，今年可以認(rèn)為將是折疊屏手機(jī)盛行的一年，將有越來越多的玩家涌入這個賽道。

目前折疊屏最大的問題仍然在于屏幕，硬度較低，無法承受大力按壓及容易造成劃痕都是目前普遍存在的現(xiàn)象，此外鉸鏈設(shè)計過于復(fù)雜，可能造成機(jī)械故障也是折疊屏手機(jī)的隱患，這也是未來折疊屏手機(jī)亟待解決的發(fā)展方向。

寧德時代再投105億元擴(kuò)建時代上汽產(chǎn)能

2月25日晚，寧德時代(300750.SZ)發(fā)布公告稱，公司控股子公司時代上汽動力電池有限公司擬投資建設(shè)時代上汽動力電池生產(chǎn)線擴(kuò)建項目。

公開資料顯示，時代上汽背后的股東為寧德時代和上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司，成立于2017年;其中，寧德時代持股51%，上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司則持股49%。

Lily點評：自去年12月以來，寧德時代公告的動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張計劃投資已經(jīng)達(dá)到680億元。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)約128.3萬輛，同比增長9%，動力電池裝機(jī)電量62.85Gwh,同比微增1%。其中，新能源乘用車裝機(jī)電量46.67GWh，同比增長12.5%，明顯高于整體的增速。寧德時代作為國內(nèi)動力電池排名第一的廠商，在中國市場的市占率達(dá)到50.9%。

此次時代上汽擴(kuò)產(chǎn)，項目總投資金額不超過105億元，資金來源于時代上汽自籌。該項目將分兩期建設(shè)，項目一期自開工建設(shè)起不超過15個月，項目二期計劃在一期建設(shè)后一年內(nèi)啟動。按照3億元/GWh的投資成本算，本次投資規(guī)劃產(chǎn)能或達(dá)35GWh，疊加時代上汽現(xiàn)有的36GWh，本次項目建成后，時代上汽總體產(chǎn)能或超70GWh。將對上汽新能源車的快速布局和產(chǎn)業(yè)鏈自主有強(qiáng)大保證。

中原證券認(rèn)為，未來幾年鋰電設(shè)備會大幅受益本輪動力電池擴(kuò)產(chǎn)潮，隨著動力電池技術(shù)的進(jìn)步和成本不斷下降，新能源汽車將不斷強(qiáng)化性能和使用成本上的優(yōu)勢。

英特爾與谷歌合作推進(jìn)vRAN和 O-RAN 5G網(wǎng)絡(luò)

英特爾于 2月 23日宣布與谷歌云合作，共同加速5G和邊緣網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新，為通信運營商開發(fā)電信云參考架構(gòu)和集成解決方案。

此次合作主要分為兩個領(lǐng)域，一是通過下一代基礎(chǔ)設(shè)施和硬件幫助運營商加速部署虛擬無線接入網(wǎng)（vRAN）和開放 RAN（O-RAN） 方案；二是幫助運營商打造新的技術(shù)實驗室環(huán)境，推動云原生 5G領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展；三是幫助運營商更輕松地將業(yè)務(wù)應(yīng)用交付到邊緣網(wǎng)絡(luò)。

英特爾司副總裁兼網(wǎng)絡(luò)平臺事業(yè)部總經(jīng)理 Dan Rodriguez表示：“5G 將推動下一波網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，并進(jìn)一步推動云原生技術(shù)落地。隨著通信云服務(wù)場景的進(jìn)一步拓展，英特爾與谷歌以及其他生態(tài)合作伙伴將開展更廣泛的合作，為新興的 5G 發(fā)展和邊緣使用場景提供敏捷、可擴(kuò)展的解決方案。”

Leland點評：要想發(fā)揮 5G網(wǎng)絡(luò)的全部潛力，云原生技術(shù)是不可或缺的一環(huán)。英特爾作為云計算設(shè)備的主要提供商之一，此次與谷歌的云服務(wù)合作就是為了推動應(yīng)用原生上云。原生云對于零售、制造和醫(yī)療等行業(yè)來說，將發(fā)揮充分5G、邊緣計算和人工智能的多重優(yōu)勢，發(fā)掘出新的應(yīng)用場景。

本地部署的應(yīng)用缺乏擴(kuò)展性和敏捷部署，而云原生應(yīng)用可以實現(xiàn)軟件定義、動態(tài)擴(kuò)展，這對于運營商來說更容易探索新的商業(yè)化模式，也能加快現(xiàn)有 5G網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。日本樂天已經(jīng)部署了全球首個云原生和完全虛擬化的移動網(wǎng)絡(luò)，但 O-RAN和 vRAN在軟件層面上仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)，要想實現(xiàn)云原生也必須解決頻段和性能的問題。

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