當百度造車、小米涉足汽車頻頻登上熱搜，汽車業成為了科技巨頭展現舞姿的“舞臺”。

2020年底，手機廠商巨頭蘋果宣布造車，并與現代汽車攜手進軍電動車，預計2024年左右在美國投產新型電動車；2021年開年不久，2月19日國內知名手機廠商小米傳出造車消息，隨即小米發文稱關注汽車領域，正在研究中。與此同時，百度在年后迅速公布了與吉利合作造車的消息，相關計劃緊隨其后；華為更是多次宣稱不造車，但也表示進軍汽車行業、為主機廠提供軟件輸出。

隨著越來越多科技玩家的進入，汽車業已經不再是傳統意義上的制造業，科技巨頭“下場造車”為汽車業注入了相當大的活力的同時，也快速地與現有車企達成合作——科技公司與車企合作組“CP”成為最快速也是最高效的方式。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，科技公司沒有現成造車能力，重新搭建造車平臺耗時耗力。因此科技公司入場造車，最快最安全的方式是聯合傳統車廠一起做。在此前小米傳言造車之初，不少業內人士也判斷小米大概率與百度相同，在業內尋求主機廠合作造車。

主機廠+科技公司，合作更加深入且“專一”

科技公司與主機廠的合作正呈現“勢不可擋”的趨勢。

1月11日，百度集團官宣將以整車制造商的身份進軍汽車行業，將和戰略合作伙伴吉利控股集團共同組建一個新的汽車公司，該公司由百度控股，保持自主運營，獨立于百度的母公司體系。緊隨其后，1月13日，由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區三方聯合打造的高端汽車品牌——智己汽車正式發布，兩款概念車也和品牌戰略一同亮相。

此前2020年11月14日，長安汽車品牌日，長安汽車董事長朱華榮就宣布長安汽車將與華為、寧德時代三方聯合打造全新高端智能汽車品牌以及高科技高端產品。百度吉利、上汽阿里、長安華為……科技企業正通過與傳統車企捆綁合作的方式，逐步在汽車產業鏈上站穩腳跟。

據新京報記者了解，在智能化、電動化、數字化的產業變革時刻，軟件正在深刻定義汽車。智能駕駛成為汽車產品贏得行業認可的關鍵要素，這也成為科技公司滲透至汽車產業鏈的關鍵。但是汽車產業鏈相比于手機、科技產業鏈來講更封閉，也更冗長。目前，科技公司與車企合作造車。“擅長的人做擅長的事。”一位智能電動汽車品牌工程師向新京報記者表示。

過去，以BAT為代表的科技公司都具備智能網聯以及自動駕駛方面的對外供應能力，以百度為例，其阿波羅自動駕駛開放平臺與國內外數十家車企達成合作，是主機廠的軟件供應商。現在，科技公司與傳統車企的合作更加深入且“專一”。

汽車行業分析師鐘師在接受新京報記者采訪時也表示，百度若單獨投資做新車，風險較大，對將來Apollo（阿波羅）系統賣給其他車企也不利。與吉利控股成立合資公司，會降低一定的風險。

吉利控股集團副總裁楊學良表示：“吉利一定程度上是為百度代工，但不簡簡單單是制造……其實是一個工程技術的支持概念。”一位智能汽車相關從業人士向新京報記者表示，傳統車企在自動駕駛等關鍵技術上的研發還是相對處于劣勢，不少企業此前也采用對外采購的方式，但軟件成本始終是一個大問題，如今這種主機廠與科技公司深度綁定的方式，軟件價格勢必會更加低廉，價格優勢會更加明顯。而作為科技公司而言，相比于單純的買方賣方關系，合作造車的方式捆綁更加深刻，技術和產品的落地更有保障，全車的協同也更加迅速。

變道智能汽車“藍海”，軟件定義汽車？

作為目前最成功的電動汽車制造商，特斯拉的成功讓人們看到了汽車軟件的價值。在安信證券研究中心的報告中顯示，特斯拉軟件服務的持續收費將成為其未來最重要的商業模式。據其量化分析預測，特斯拉OTA軟件業務或在2025年占據汽車業務毛利的25%，軟件正在發揮更大的價值。這也解釋了科技公司對于汽車產業、對智能汽車的“偏愛”。

特斯拉的鲇魚效應以及對行業的引領效應正在持續發酵。有分析人士認為，從特斯拉的成功，看到了軟件定義汽車的希望。此前，有不少業內人士表示，科技企業造車更顯水到渠成。“汽車產業如今的變化，數字化、智能化成為車企造車的關鍵。誰更有技術實力，研發出更好的產品，誰才擁有競爭的優勢。”

英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛表示，汽車制造商的業務模式將從根本上發生轉變。到2025年，許多汽車企業很有可能以接近成本的價格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價值。

汽車業日新月異，軟件服務將會成為智能汽車時代新的利潤增長點。據機構麥肯錫預測，2030年，汽車在軟件和電子電氣架構方面的市場規模將達到4000多億美元，其中汽車軟件市場的規模將以每年9%的速度增長，在2030年攀升至840億美元。

資本不再熱？獨特價值是關鍵

自業內傳出百度造車的消息，百度股價一路飆升，1月8日百度股價大漲15.57%，市值上漲110億美元達819億美元，創兩年內新高；然而就在1月11日宣布造車當天，百度高開低走，收盤大跌8.62%，總市值跌至748.83億美元，隨后在1月12日回升至816.71億美元。

資本市場的劇烈波動似乎印證著百度進場的時機并不算好。自2月9日以來，美股造車新勢力三劍客——蔚來、小鵬、理想股價暴跌兩周，蔚來汽車和小鵬汽車跌幅均超22%，理想汽車跌幅16%。三家新勢力市值蒸發約346億美元。

有投資機構分析師表示，三家美股車企去年股價瘋漲，現在進入理性回調期。據悉，高瓴資本公布的持倉信息顯示，其全年四季度清倉了所持有的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的股票，原因是三家企業股價去年均大幅上漲，市值明顯過高。

面對如今資本市場的風向來看，資本市場對于造車新勢力正在實行“去泡沫化”，這意味著，賽道上的人變多，競爭變得激烈，成功也變得更難。

汽車分析師梅松林認為，科技公司在造車方面的優勢，取決于能否給智能汽車行業帶來獨特的價值。在目前各家企業都在進行自動駕駛和軟件開發時，行業突破不再是關鍵，如何在行業內形成獨特優勢才是獲勝的關鍵，尤其是在軟硬件一體化和協同上。

在2020年十一部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成，到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。

智能化的到來近在眼前。特斯拉在智能化領域的成功，讓科技公司看到了軟件定義汽車的希望，但留給新入者的時間已然不多。未來搶占汽車市場關鍵，仍在核心技術的突破。
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