實(shí)現(xiàn)最后一公里末端無(wú)人配送，以及規(guī)?；涞剡\(yùn)營(yíng)，是未來無(wú)人配送車的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展目標(biāo)。

自2020年新冠疫情以來，搭載各類不同功能的無(wú)人駕駛車輛在諸如消毒殺菌，運(yùn)輸配送，安防巡邏等場(chǎng)景得到不同程度的運(yùn)用，而疫情的到來也推進(jìn)了公眾對(duì)特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛車輛的需求。2021年，針對(duì)不同場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛車輛，替換掉車輛安全員而實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)是今后無(wú)人車輛的一個(gè)發(fā)展目標(biāo)。目前，各大城市區(qū)域，如校園，園區(qū)，社區(qū)，公園，工廠等都有無(wú)人配送車輛上線，運(yùn)送包含快遞，餐飲，醫(yī)療物資，生活物資等物品。

實(shí)現(xiàn)最后一公里末端無(wú)人配送，以及規(guī)模化落地運(yùn)營(yíng)，是未來無(wú)人配送車的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展目標(biāo)。 目前，無(wú)人配送物流車的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)還處于實(shí)驗(yàn)測(cè)試階段，具體的制造產(chǎn)業(yè)鏈也不完善，因此，生產(chǎn)和維修成本太高，導(dǎo)致政府在實(shí)際應(yīng)用中僅提供了技術(shù)研發(fā)政策而不是場(chǎng)景落地政策，而配送無(wú)人機(jī)則被國(guó)家限制了商業(yè)化使用。

其次是，配送機(jī)器人作為服務(wù)機(jī)器人的子行業(yè)，當(dāng)前的主要問題還是銷售問題，在面對(duì)B端客戶推廣時(shí)也存在許多阻力，不過隨著技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸完善，配送機(jī)器人在未來的落地應(yīng)用會(huì)容易許多。同時(shí)，完成室外無(wú)人駕駛配送的難度比室內(nèi)配送的難度要高。但是，相信在未來，面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求和現(xiàn)實(shí)發(fā)展趨勢(shì)，以及無(wú)人配送的相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的健全和完善，科學(xué)的管理方案的推出與發(fā)展，在擁有了成熟技術(shù)的前提下，無(wú)人配送會(huì)很快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

原文標(biāo)題：室外無(wú)人配送機(jī)器人TOP20！

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