電子發燒友報道(文/黃山明)在汽車領域中，新能源汽車的趨勢已經勢不可擋，而電動汽車便是新能源汽車的代表。電動汽車的特點除了將能源從燃油轉為電力以外，智能化則是其更鮮明的優勢，相比燃油汽車，電動車在智能化上的設計也顯得更為激進。

而車載攝像頭則是很好體現汽車智能化的產品，相比智能手機產品，智能汽車將會搭載更多的攝像頭，如前視、后視、環視、側視、內視等，多攝像頭檢測能幫助駕駛者更好的把控全車，實現更智能化的駕駛體驗。

車載攝像頭出貨量持續上漲 但未必會爆發性增長

據TSR數據顯示，未來的15年，車載攝像頭市場規模將增長3.5倍。預計到2024年，車載攝像頭市場將達到125億美元，2035年達到350億美元。Yole也發布了相應報告預測，2025年，車載攝像頭市場空間將有望超過百億美元，其中45%將為高價值的ADAS感知攝像頭。

車載攝像頭出貨量及市場規模預測|TSR

面對車載攝像頭市場的快速發展，晶方科技副總經理劉宏鈞在接受電子發燒友記者采訪時表示：“車載攝像頭的發展與ADAS駕駛輔助系統和自動駕駛技術的發展有關，我們需要有一種技術幫助駕駛員降低其出現車禍的概率，提高道路通行效率，降低出行成本，此外也受到人工智能等新興技術逐漸成熟和低成本化的推動。而在過去，這項技術很難推動，因為軟硬件成本太高。”

從上世紀90年代開始，劉宏鈞便已經開始接觸到這一塊。而當時美國的大學中已經在做駕駛員輔助系統的研究，當時叫“Smart Highway智能高速公路”項目，但底層的技術并未完全成熟。如果采用攝像頭方案，在那個年代成本會非常昂貴，包括器材、運算、存儲等成本。

如今隨著技術的發展，讓各方面的成本下降，因此車載攝像頭成為了一個可行的方案。而新能源汽車也拋棄了燃油發動機的束縛，加上人工智能、自動駕駛等功能，都需要車載攝像頭的配合，這些因素也在推動者車載攝像頭市場的前進。

舜宇智領市場部FAE周君宇表示，車載攝像頭的發展主要有兩方面因素進行推動，一方面是自動駕駛的發展，需要向著車載攝像頭越來越多的方向去走；另一方面則是市場規模，如果中間出現了又一種爆款產品，那么將帶動車載攝像頭市場進一步快速增長，這也是為何舜宇光學會成立舜宇領智來應對車載攝像頭的機會和需求。

不過對于車載攝像頭市場的增長速度，劉宏鈞判斷，與消費類電子產品不同，車規級產品并不會出現爆發式的成長。首先是由于車規級產品認證時間較長，并且需要按照計劃進行逐步導入，一般來說，供應鏈能夠實時應對需求的增長。

劉宏鈞認為，從今年到2025年之間，會是市場滲透率較快的階段，因為這段時間電動車加速進入市場，會有新的廠商、新的車型出現，也會有新的供應商進入到如今的車廠當中。比如晶方科技在這5年內，可能還會增加1-2家合作方。因此從這個角度來看，或許初始階段爬坡速度會較快，但爆發性的幾何倍數增長不太會出現。

成本、總線帶寬成阻礙車載攝像頭普及根源

從當前市場趨勢來看，車載攝像頭呈現越來越多的趨勢。據Yole數據顯示，全球平均每輛汽車搭載攝像頭數量將從2018年的1.7顆增加至2023年的3顆。而我國2020年汽車攝像頭平均搭載數量僅有1.3顆，市場空間較大。同時也能發現一個規律，越高檔的車，其車載攝像頭的使用量就越多。

而在ADAS中，可以通過攝像頭實現盲區監測、疲勞預警、前車防撞預警、車道偏離預警、行人碰撞預警、自動泊車、全景泊車等功能，都是ADAS的重要功能，這也需要更多的攝像頭進行配合。那么未來汽車到底需要多少車載攝像頭呢？

高端汽車使用更多的車載攝像頭，劉宏鈞也認同這個規律，但未來汽車到底會使用多少顆攝像頭，他認為目前仍有較大的分歧。從目前全球每年生產汽車在8000萬-1億輛來看，到2030年前樂觀估計平均每輛汽車使用的攝像頭數量將達到9-10顆。

全球車載攝像頭芯片銷量預測|國金證券

此外，汽車感知外界除了使用視覺系統以外，還需要通過其他的技術進行配合，如毫米波、激光雷達等。而以激光雷達為例，盡管這項技術并非傳統意義上的視覺成像，但從芯片的角度來看，實際上與現有的CIS具有非常高的相似性，未來也會與RGB進行融合。因此如果要把激光雷達也算進攝像頭當中，平均每輛汽車使用攝像頭芯片的數量可能會再增加2-5顆。

為何高端汽車使用攝像頭會更多，周君宇認為，這主要是受到了成本的限制，攝像頭本身的成本并沒有太大的降幅，同時后端進行數據處理的芯片其單價也比較高昂，因此高端車才能承受這些成本。

當然這也不并意味著低端車會不配備視覺集成的相關功能，有一些地區會有明確的法規進行要求，如歐洲規定在2024年新車落地時必須加裝DMS駕駛員監控類的產品。因此從這方面來看，未來無論什么車，都會加裝車載攝像頭，只是高端車會更多而已。

據市場公開數據統計，2017年單個車載攝像頭價格在160元左右，而到2020年在145元左右，隨著未來技術發展，價格也會持續走低。而攝像頭的增加，目前來看不僅在成本問題上，同時也會對汽車，尤其是電動車的總線帶寬、功耗等方面提出更高的要求。

對于攝像頭的功耗，劉宏鈞表示從目前電動車所具備的儲能來看，除了一些駐車設防監控的低功耗需求，其他多攝像頭的總功耗并不構成一個太大的問題，功耗更多主要體現在其他方面，如電動機、空調、其他控制單元等。

但總線帶寬是一個問題，不過許多新汽車的架構已經在做一些改進，如過去的汽車，所有攝像頭數據都需要通過線纜傳輸到中央處理器進行處理，如今更多的新架構，尤其是電動車價格已經變成了分域管理的模式，可以將一些存儲運算功能分布開來，這樣也算降低了數據總線的壓力。

至于攝像頭的成本，劉宏鈞認為這與供應鏈的成熟度有很大的關系，就如同手機攝像頭一樣，在還沒有形成規模化批量生產時，一款最便宜的低像素攝像頭成本都在幾美元甚至十幾美元。

而今天來看，低像素的攝像頭成本已經不足1美元，因此還是有較大的降幅空間。但車載攝像頭并不會有如此大幅的降價，因為用量與消費類電子還是有一定差距，同時可靠性相比消費類電子也要更為嚴苛，制造工藝不會那么靈活，成本不會因此有快速的大調整。而且，滿足生產的企業并不會如消費類電子那么多。當然，未來車載攝像頭成本必然會降低，但仍然會比消費類電子更貴，不過相比如今在成本上應該會有降幅的。

加碼新能源汽車電子 擴大車載業務占比

新能源汽車發展的如火如荼，尤其相比傳統汽車，新能源汽車并不需要結構復雜的燃油發動機，只需要較為簡單的電動機，這也給了許多玩家進場的動力。包括百度、阿里、恒大等，都希望跨界造車。

同時國家的政策也在向著新能源車傾斜，未來燃油車也將逐漸退市。在造車新勢力的推動下，車載攝像頭市場也將更加繁榮。

周君宇表示在如今油轉電的過程是一場變革，會對傳統燃油車廠形成相當強的沖擊，也給造車新勢力非常好的機會。舜宇也會去積極的配合，而在這當中，有一個最大的契機，即中國將把國內制造的優勢體現出來，有可能會走向海外，甚至走在德國、日本、美國這些傳統造車勢力的前面。

從市場角度來看，劉宏鈞認為新能源汽車的方向已經非常明確。而未來車載攝像頭的數量，也能夠根據市場容量、單車用量來推算個八九不離十。同時新能源汽車在近幾年銷售量也在飛速攀升，因此相應的供應鏈能夠在幾年內就構建起來。

晶方科技也專門搭建了汽車電子專用的制造生產線，從2016年開始便已經與客戶針對這一塊的封裝技術做了較多的研發工作，包括需要較長時間的需求認證、體系認證等，通過2-3年的時間去完成。

而在2020年，晶方科技的12英寸汽車生產線得到了Tier 1廠商的認證，意味著這條生產線已經具備提供車載CIS芯片的資質。從2021年開始，從整個業務來看，車載的比重會逐年提高。

小結

未來的趨勢，便是汽車越來越智能化，產品越來越傻瓜化，讓人們從工具中解放出來，可以有更多的時間去完成他們想完成的事情。回到汽車上，想要實現智能化，那么攝像頭就必不可少，而想要更多的功能，就必須配備更多的攝像頭，更高清的畫質，更強大的AI配合。而今，車載攝像頭也會隨著新能源汽車的發展一路向前。