寶馬集團與Livent簽訂約2.85億歐元(約合人民幣22億元)的多年采購合同。從2022年起，Livent將直接向寶馬集團的電芯制造商供應鋰。

外媒報道稱，為鎖定未來鋰的穩定供應，寶馬集團與Livent簽訂約2.85億歐元(約合人民幣22億元)的多年采購合同。從2022年起，Livent將直接向寶馬集團的電芯制造商供應鋰。

“寶馬集團直接從生產商那里采購關鍵原材料，例如鋰和鈷，并將其提供給電池供應商。通過這種方式，寶馬在材料的來源和開采方法上建立了完全的透明度。”寶馬集團表示。

這意味著，從寶馬現有電池供應商來看，Livent的鋰資源極有可能將直接供給寧德時代、三星SDI、億緯鋰能、Northvolt。

早于2019年底，寶馬與贛鋒鋰業簽訂一項5.4億歐元（約合人民幣）的長期供貨協議，約定于2020年-2024年，向德國寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應鋰化工產品的品種和具體數量。

寶馬集團采購和供應商網絡的負責人表示，此次通過從第二家供應商（Livent）采購鋰，將保證目前第五代電池電芯的生產需求，同時在技術、地理和地緣上都減少了對單個供應商的依賴。

去年11月，Livent與特斯拉簽訂的鋰供應合同延長至2021年。Livent還透露，將成立一家合資企業，收購加拿大陷入困境的Nemaska鋰礦項目，這將有助于提高鋰產量。

而此次寶馬增長的鋰資源需求，來自其長遠的戰略目標：2030年全球新車銷量的至少一半為純電動汽車。

2023年開始，寶馬將有十幾款純電動車型上路。從現在到2025年，寶馬的純電動車型銷量將平均每年增長50%以上，是2020年銷量的十倍以上。到2025年底，寶馬將向客戶交付總計約200萬輛純電動汽車。

目前，寶馬、特斯拉、大眾等國際車企紛紛鎖定上游關鍵原材料穩定供應，并將此視作規模擴張及穩定發展的前提。

技術路線上，高鎳化、去鈷化也正在成為越來越多國際車企的共同選擇。2019年，寶馬曾表示，隨著2020/21年推出第五代電動汽車，將不再從剛果購買鈷，意味著其轉向高鎳低鈷。

不過有分析指出，未來三年鎳的供應將持續緊張，隨著需求不斷回升，最早可能在2023年出現嚴重的鎳供應短缺。馬斯克在上個月透露，特斯拉將三元鋰電池換成鐵鋰電池的原因正是由于鎳供應短缺。

目前特斯拉、戴姆勒等國際車企均明確了LFP電池路徑，行業預計，寶馬、大眾等車企在未來也將在其電動化路徑中選擇LFP方案。

原文標題：【科達利?材料專欄】寶馬22億“搶鋰”

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