近期工信部發(fā)布了關(guān)于2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示，在這里面有幾個非常值得注意的事情。2020年，行業(yè)里面產(chǎn)生了420萬新能源正積分和92萬新能源負(fù)積分。燃料消耗量積分看，產(chǎn)生了1057萬燃料消耗量負(fù)積分和391萬燃料消耗量正積分，燃料消耗量負(fù)積分遠(yuǎn)大于正積分。

備注：現(xiàn)在新能源積分其實(shí)并不重要，傳統(tǒng)企業(yè)怎么應(yīng)對油耗負(fù)積分才是最為直觀的事情，新能源積分本身就是供大于求的

從當(dāng)下的形式來看，正積分的企業(yè)都是只做新能源汽車的企業(yè)產(chǎn)生的，我個人覺得，這個和油耗降低的要求比較高引發(fā)的。從2021年來看，確實(shí)要全面鼓勵混動才有可能讓汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

圖1 從2017年到2020年油耗負(fù)積分的增長情況幅度是非常大的

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美國的交通數(shù)據(jù)

下面是中國定義的圍繞5年的目標(biāo)，這使得乘用車行業(yè)從2017年的油耗積分從1070萬、698萬，一路到2019年的133萬的零界點(diǎn)，再到2020年的-666萬。其實(shí)也可以好理解，汽車行業(yè)本身給傳統(tǒng)車規(guī)劃的道路，基本都給堵死了。一方面企業(yè)在發(fā)動機(jī)本身層面減少缸數(shù)做的努力失敗了，另外一方面中國消費(fèi)者基本完全不考慮在A0級別以下選擇內(nèi)燃機(jī)，都在選擇更大的車型（動力更強(qiáng)的車型），這使得按照之前的規(guī)劃，整體的車型需求都往上了。

圖2 2020年的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

油耗正積分產(chǎn)生最大的是比亞迪，有95萬分，其次是特斯拉80萬分，在這里面效果最好的是依靠A00級別BEV戰(zhàn)略發(fā)展的五菱，也弄出來49萬的油耗正積分，這部分對于上汽集團(tuán)和通用來說都是很珍貴的。正積分里面，豐田的HEV戰(zhàn)略需要進(jìn)一步加大力度才行，否則就從現(xiàn)有的限值到負(fù)極分也是近在眼前的事情。從這個表里面來看，我覺得還是一個很有意思的事情：

1）BEV對拉動油耗正積分幫助非常大，比如五菱依靠17萬的BEV就實(shí)現(xiàn)了93萬車輛完全轉(zhuǎn)正，五菱的做法有一個最直接的動因是上汽集團(tuán)短期內(nèi)需要相當(dāng)多的油耗正積分在內(nèi)部轉(zhuǎn)讓

2）PHEV對油耗正積分的影響不明顯：理想的增程式3.58萬臺對應(yīng)23萬正積分，威馬2.6萬臺對應(yīng)15萬積分，在PHEV整體市場格局沒突破的條件下，依靠這里去拉積分效果并不明顯

圖3 油耗正積分的企業(yè)

下面這個油耗負(fù)積分的企業(yè)，就很尷尬了。合資企業(yè)幾乎全軍覆沒，當(dāng)然嚴(yán)重程度不一樣，大眾和通用的問題比較嚴(yán)重，量多負(fù)分多；日系日產(chǎn)、本田都是在-30萬的規(guī)模，豐田推混動起步早一些，相對好一些。豪華車?yán)锩姹捡Y、寶馬，寶馬賣PHEV帶來的油耗負(fù)積分好一些。自主品牌里面，吉利、長城、長安、奇瑞的油耗負(fù)積分的問題也比較突出。其實(shí)現(xiàn)在非常理解工信部需要給循環(huán)外的一些優(yōu)惠進(jìn)行補(bǔ)償，按照這個趨勢，往2025年的4L的目標(biāo)，這個負(fù)積分的缺口越來越大根本補(bǔ)不上，不可能每家企業(yè)推出那么多的BEV，看上面這個圖就看得出來，每臺BEV對應(yīng)5-6個油耗積分，對于大眾需要20萬BEV才行。

圖4 油耗負(fù)積分

從目前來看，去年干17萬A00 級別BEV的上汽通用五菱成功從一個油耗負(fù)積分的玩家，演變成為一個可以賣50萬油耗積分和44萬新能源積分的企業(yè)，如果按照3000的8折折扣價格賣給通用22.56億。

圖5 油耗積分缺口

小結(jié)：2020年對于中國的汽車行業(yè)的變化可能還是一個預(yù)演，其實(shí)2022年補(bǔ)貼退坡不退坡，由于油耗積分的約束，整個行業(yè)的變化開始了，當(dāng)然混動戰(zhàn)略的提出，本身就是不希望急劇的轉(zhuǎn)向，今年A00的BEV會繼續(xù)大賣，本身就是對于油耗積分的渴求的方式

原文標(biāo)題：油耗負(fù)積分的形勢嚴(yán)峻

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