汽車正成為手機之后，受智能化技術影響最大的設備品類。

有人說，汽車將變成跑在輪子上的「智能手機」。

蘋果、華為、小米等手機產業巨頭已經悉數進入智能汽車賽道。

同樣的故事，也正在核心產業鏈上發生。

2013 年，全球領先的智能操作系統提供商中科創達進入汽車領域。

從 2016 年開始，中科創達陸續并購了領先的車用 MCU 方案提供商愛普新思，全球 UI 技術設計領導者 Rightware，全球領先的視覺技術公司 MM Solutions 以及中國領先的泊車技術提供商輔易航等一系列公司。

到目前為止，中科創達總人數超過7000 人，其中汽車業務團隊規模超過2000 人。

在智能汽車操作系統與智能座艙領域，這個投入規模在國內可以說是數一數二的。

從 2016 年到 2020 年，中科創達智能網聯汽車業務收入的年復合增長率高達 102%。

2020 年，中科創達的智能網聯汽車業務收入達到 7.7 億元，占當年公司總營收的 29.31%。

「作為一個獨立的軟件公司，中科創達的智能座艙市場占有率在中國乃至全球都處于領先位置。」中科創達智能汽車事業群執行副總裁李維山告訴我們。

據中科創達 2020 年的年報披露，其在全球的汽車客戶已超過200 家，廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、通用、豐田等頭部車企都是它的客戶。

當汽車從一個傳統的機械與燃油構成的機器向智能設備轉變時，中科創達在移動操作系統上的積累已經成為其掘金汽車市場的關鍵武器。

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汽車市場爆發，中國的網聯化做得比海外要好

2013 年中科創達進入汽車領域時，李維山是當時這個業務板塊招募的第一個員工。

此前他在 NEC 電子與瑞薩電子工作。

中科創達智能汽車事業群執行副總裁李維山

10 年前，汽車的座艙是一個中控加導航或者音頻設備，儀表是機械式的，整個座艙由孤立的零件連接起來。

中科創達是從移動操作系統的背景切入，通信、傳感和計算技術在那幾年正給手機帶來巨大的體驗變革。中科創達預計，通信、計算的技術同樣會在汽車上爆發。

后來的事實也證明，在中國市場，汽車的網聯化發展迅速，到今天做得都要比海外更好。

業內還有一個說法是，中國的車聯網發展得好，是源于國內的移動互聯網發展奠定了很好的用戶習慣與行業人才基礎。

在業務初期，中科創達在一個項目上曾經基于 Linux 來開發車機。

一開始內部用一個非常低端的芯片來開發，車機的啟動時間不算很快。

隨后，中科創達用了 3 個多月的時間，將設備的啟動時間壓縮了 3 倍，并且在 UI 上做了大量優化。

這樣的工作很快讓汽車客戶認知到中科創達在操作系統開發上的能力與價值。

李維山回憶當時的觀點是，汽車上的智能化變革，肯定在座艙里來得最快，因為座艙內的東西都是可感知的。

在隨后幾年內，中科創達圍繞車內可感知的技術開始布局，并利用原有在操作系統上的積累，將座艙的體驗打通。

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汽車業務布局：操作系統與可感知的技術是核心

中科創達在汽車上，最早通過外部收購布局的領域是車內音頻。

2016 年，中科創達完成對愛普新思的并購。

隨后同一年，中科創達又宣布收購芬蘭公司 Rightware。

Rightware 的核心產品是 Kanzi。

Kanzi 相當于是一個汽車 UI 領域的 Photoshop，幫助車企來快速開發汽車儀表和中控上的 UI。

2018 年，中科創達完成對 MM Solutions 的并購。

MM Solutions 在圖像視覺技術方面有很強的積累，這些圖像技術主要被用于360°環視拼接、電子后視鏡等場景。

2021 年 1 月，中科創達又進一步完成了對輔易航的收購。

輔易航的團隊主要是來自 Tier 1 背景中在泊車領域有資深積累的團隊，中科創達希望在座艙內將自動泊車的功能進一步整合，提供高可用性、高性價比的融合泊車解決方案。

在幾年中，中科創達在座艙領域的音頻、UI、圖像視覺等領域都有了布局，通過結合原有在操作系統上的積累，將座艙的體驗打通并提供新一代智能座艙的解決方案和開發服務，中科創達在智能汽車上的業務做得風生水起。

中科創達的融合座艙平臺

2020 年，受新冠肺炎疫情影響，傳統車企的業績普遍受到了打擊，甚至在當年的1 - 2月份幾乎接近冰點。

而中科創達深耕智能汽車軟件市場，竟然逆勢獲得了同比 60.09% 的高增長率。

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拿下眾多豪華車企訂單，憑什么？

當前中科創達的 200 多個汽車行業客戶中，有超過 50 家的中高端品牌。

頂級品牌如奧迪、蘭博基尼、法拉利等都是中科創達的客戶。

這樣的車企客戶陣容，在國內的汽車零部件供應商中非常少見。

李維山將贏得眾多高端豪華品牌車企客戶的原因歸結為 3 點：

第一，中科創達很早就是一家全球性公司，在北美、歐洲、日本、韓國、印度等全球超過 30 個地區都設有子公司及研發中心，比如中科創達汽車業務的第一大客戶就是來自于日本。

這樣的觸角，使得中科創達能夠在全球范圍內，與眾多車企的總部進行直接對話，能夠與車企進行很好地交流，并理解客戶的需求。

這是大部分中國的供應鏈公司不具備的要素。

第二，創達的布局中確實有很多好的產品，強有力的產品組合是拿下車企客戶的核心。

比如 Rightware 和 MM Solutions。

Rightware 的核心產品 Kanzi 是一個所見即所得的UI開發工具，這個開發工具大幅縮短了車內 UI 從理念構想到原型設計再到開發上線的周期，能夠幫助車企更快地開發出更好的 UI。

采用 Kanzi UI 解決方案的蘭博基尼車型駕駛艙

豪華品牌與智能化的車型更加注重用戶的交互體驗，因此 Kanzi 目前主要的客戶也集中在豪華品牌與智能汽車品牌。

時下，采用 Kanzi 進行開發的各大車企量產與在研車型訂單加起來，已經超過 3000 萬臺。

第三，是執行力和文化。

「我們的團隊執行力特別強，」李維山對此很驕傲，「雖然我們做的項目有時會遇到磕磕絆絆，但從來沒有失敗過的。專注與精益求精一直是我們團隊的文化精髓。」

這種專業的態度和敬業的精神，在為中科創達贏得客戶廣泛認可的同時，也為其迎來了從芯片廠商、云服務廠商到 OEM 的等廣泛強大的合作伙伴關系。

在紛繁復雜的汽車產業鏈中，中科創達對自己的汽車業務有著清晰的定位，即：做全球智能汽車產業變革的賦能者。

用李維山的話來說，就是在智能汽車淘金的時代，中科創達來提供鏟子這樣的工具。

在業務模式上，中科創達提供的是技術產品、解決方案與全周期的服務，比如從開發的咨詢到 UI 設計、架構設計、概念設計，基礎平臺工具和IP，甚至提供定制化的開發服務，車載的軟件平臺搭建等等。

這樣的業務模式相比于提供一個簡單的產品或者解決方案，更加適應汽車產業鏈的需求。

反映到業務營收上，2020 年中科創達快速增長至 7.7 億元的智能網聯汽車收入中，大約有 6.26 億元的收入來自于軟件開發與技術服務費，1.44 億元是來自于軟件許可等收入。

可以看到，軟件開發與技術服務在其中占大部分。

李維山說，量產的時候不是項目結束，而是項目真正的開始。

在智能汽車上，車企需要面向用戶提供全周期的維護迭代升級，對供應商而言，汽車上軟件的服務周期也是如此。

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汽車操作系統還在「春秋戰國」時代

汽車正變得越來越像計算平臺，實際上就變成了兩個大腦：

一個是以座艙為基礎的計算平臺；另一個是自動駕駛的計算平臺。

而中間需要把傳感器、執行器連接起來，就形成了神經網絡，也就是新的電子電氣架構。

李維山認為，這是未來在汽車上硬件融合的趨勢。

硬件的打通與數字化成為軟件融合的基礎。

汽車上原有的軟件，是按照功能進行垂直開發的，這樣的框架將被打破，新的軟件將會是分層的平臺式的開發模式。

體現到功能上，儀表、中控等多屏被聯接起來，包括 DMS、座椅、空調、車內攝像頭、車外攝像頭、ADAS 等功能都將融合聯動，汽車的體驗將大幅超越過去獨立硬件所能提供的功能，轉而提供場景化的服務。

這也是今天大家都在談論的 SOA 的開發模式。

無論是大眾這樣的傳統車企，還是特斯拉、蔚來、理想這樣的新勢力公司，當下都在一定范圍內開發自己的汽車操作系統。

在加入中科創達開拓汽車業務近 8 年之后，李維山認為，時下汽車操作系統還是剛剛從「春秋」走向「戰國」的時期，行業內大量的公司想要做汽車操作系統，不同的企業對操作系統的內涵和外延的理解都有所不同。

大家都在打破原有的邊界，新的邊界正在所有人摸索的過程中慢慢形成。

當下，傳統車企、互聯網巨頭、科技公司都在進入智能汽車領域，中科創達將這樣一種新的生態稱為「融合共生」的關系。

融合是建立在硬件的標準化和軟件平臺化的基礎上。

共生則是對原有 OEM - Tier 1 - Tier 2 層級的打破，按照汽車上新的平臺與模塊，各個供應商之間的邊界正在重新形成，甚至形成你中有我我中有你的供應鏈生態，共同為用戶提供智能化的體驗。

在快速發展、變化巨大的行業，軟件正快速推動汽車變成一個全新的物種。

原文標題：《汽車之心》解讀中科創達：智能汽車產業鏈中的隱形冠軍

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責任編輯：haq