當人人都羨慕特斯拉之時，也是特斯拉被群起圍攻之始。

這家初生牛犢不怕虎的企業，以“無心插柳柳成蔭”似的發展路徑，在不到10年的時間里一躍成為世界上市值最高的汽車公司，讓那些百年老廠只能望其項背。并且，以特斯拉為首的“新勢力”品牌正不斷侵占日漸火爆的新能源車市。

特斯拉一騎絕塵，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力加快崛起，它們在新能源市場不斷攻城拔寨，讓傳統車企真正從內心感受到了緊迫感和危機感。毫無疑問，未來是電動車的天下，誰能打敗特斯拉，或者說能得到廣大消費者的認可，誰將成為引領汽車行業的先行者。

面對百年之未有大變局，傳統車企不會束手就擒，百年造車筑起的技術壁壘，雖然在新技術的沖蝕之下，未必依舊牢固，但大象只要愿意轉身，仍有機會狂奔而起。那么，強勢崛起的傳統車企，浩浩蕩蕩地推進電氣化，能否成為電動車領域突破的中堅力量呢？

上海車展前夕，各個汽車廠商已經展現出一副蓄勢待發的姿態。雷克薩斯電動概念車LF-Z、凱迪拉克概念車LYRIQ、奔馳旗艦電動EQS等紛紛亮相，極星2價格下探到25萬、Mustang Mach-E直指特斯拉、極氪001再掀狂潮，華為與極狐聯手之作阿爾法S直接上路。與其說是傳統車企對新勢力的反擊，不如說是傳統車企對時代的進擊。

有人預判，“今年上海車展將是20年來最緊張、新聞和產品最多，而且是趨勢最明顯的一次。電動化、新能源、智能化、傳統反擊戰、零部件走上舞臺，外資與自主的話語權爭奪，垂死者的掙扎，一切景象令人眼花繚亂。”

傳統車企的反擊

對于特斯拉、蔚來、小鵬這些后起之秀來說，過去數年間傳統車企相對遲緩的反應給它們帶來了發展的春天。而如今傳統車企尤其是豪華車企的入局，勢必將會加速市場的競爭。事實上，隨著傳統車企逐步打響電氣化轉型的“反擊戰”，“叫板”特斯拉的聲音也越來越多。

隨著本屆上海車展的到來，如果說前幾年傳統車企還處在觀望狀態，僅帶來幾款新能源概念車表明轉型的態度。那么，今年的上海車展則見證了它們把態度轉變為決心，包括大眾、豐田、奔馳、寶馬等品牌，紛紛通過推出新車型，更進一步投身于新能源汽車市場。

通過陸續的信息公布，國產奧迪e-tron、奔馳EQ旗艦轎車EQS、上汽大眾ID.6 X、現代IONIQ 5、極狐 HBT、上汽R全新概念車ES33、豐田全新純電概念車、極氪001、智己電動汽車等等，都會在上海車展亮相。

在過去，雖然所有車企都意識到電氣化是汽車行業的未來趨勢，但是傳統領域的規模效應和巨額利潤讓車企依然堅持走在過去的老路上，無暇與特斯拉搶奪市場。眼下，法律監管的嚴格以及政府的有意引導、市場的接受度逐漸提升，讓汽車巨頭都將電動車提到重要的位置上。

大眾在新能源領域下了血本，豐田開足了馬力擁抱電氣化，寶馬、戴姆勒、福特緊緊盯著未來出行，吉利、長城等也在朝著新的電氣化目標進發。與其說車企在反擊特斯拉，更準確地描述應該是車企正在按下自身變革的按鈕，而剛剛開始追趕跑在前面的特斯拉。在這一基礎上，發生的一切關系才開始涉及技術路線、市場格局等競爭。

新能源汽車正在取代部分燃油車的市場份額，而轉型是每一個傳統汽車企業必須面對的課題。當前，全球汽車行業正處于變革之際，國內汽車市場也告別了過去的一路狂奔，進入平穩發展期。在新能源汽車領域，傳統車企與造車新勢力針鋒相對，都希望能搶占制高點。

寶馬CEO奧利弗·齊普策曾表示，“行業內的成熟汽車制造商正在用更多的電動車產品來反擊。”2月23日，在出席DLD全明星大會時，齊普策公開對特斯拉提出質疑。“隨著各大傳統車企電氣化轉型進程的推進，特斯拉不再具有先發優勢，傳統車企已經到了反擊的時候了。”

他認為，隨著傳統汽車制造商推出一系列全新電動車型，特斯拉多年來在電動汽車銷售中的主導地位可能很快就會結束。事實上，特斯拉在歐洲的增長速度，已經從2018年的138%下降到了2020年的36%（特斯拉去年全年交付了近50萬輛汽車）。

據了解，梅賽德斯-奔馳將在2021年開始陸續推出4款基于大型純電車型架構EVA平臺的全新純電動車型；大眾計劃在2021年至少將純電汽車的銷量提高一倍；豐田計劃到2025年將全球范圍內銷售的純電動車型數量擴大到10種以上，并實現自身全球電動化汽車550萬輛以上的年銷量。

“遠在大洋彼岸的，還被咬了一口的蘋果，和身邊新鮮的紅富士，哪個更好？”“R汽車首席共創伙伴”楊曉東在上汽“R品牌共創者生態大會”上用自信的語氣說出了這樣一句開場白。智己電動汽車將在4月19日開幕的上海車展開啟預訂并與公眾正式見面，作為2020年12月25日成立的新企業，只用了短短的3個月時間就推出自己的首款車型。

不過，一直以來，和特斯拉為代表的新造車企業相比，包括大眾、豐田、本田、日產等多家傳統車企，都沒有真正意義上的原生電動車與特斯拉等電動車企進行對標。因此在銷量以及聲量上，傳統車企都大幅落后于對手，即便是BBA三大豪華品牌，其油改電電動車也沒能取得令人滿意的成績。

乘聯會數據顯示，2020年中國市場共售出的新能源乘用車超117萬輛，相比2019年同比增長10.42%。其中，以特斯拉、蔚來等為首的國內外新勢力品牌，打造了眾多“爆款”車型。相對來說，傳統合資品牌在純電動領域方面較為羸弱。

因而，雖然此次傳統車企的電動化腳步看似激進，但是它們同樣看中燃油車領域的爭奪。東風日產新奇駿、一汽豐田新漢蘭達、一汽-大眾TALAGON、斯柯達明銳PRO、東風標致4008/5008、奧迪A7L、寶馬iX、奔馳全新C級、吉利星越L、領克07、寶馬全新4系Gran Coupe、雪鐵龍凡爾賽C5X、東風本田全新思域等，這些強勢車型也將在上海車展登陸。

而面對汽車市場的新一輪結構性調整，傳統車企也從未像此時一樣清醒——當下面臨的不僅僅是如何夯實業務基石、建構應變能力、在短期內活下來的問題，更是如何在業務出現拐點之前發現拐點、構建長期競爭力的問題。

此外，必須認清的事實是，如今的新造車企業羽翼未豐，暫時無法撼動特斯拉的地位；微型電動車只是解決初級的用車需求，還擺不上臺面。那么，傳統車企與新造車企業圍繞電氣化領域展開的較量，將是一場恢弘無比的對決，并且這場對決注定是漫長的過程。

誰才是最后的贏家？

“要感謝這些新的造車企業，它們的大量傳播，讓電動汽車得到普及，中國人開始想要擁有一輛電動汽車，也因為新造車企業給的壓力，激發了我們這些傳統車企的創新動力。”

在電氣化趨勢完全明朗的情況下，以福特為代表的傳統車企依然爆發出來了驚人的能量。根據福特公布的最新銷量數據，2月份接近七成的Mustang Mach-E訂單來自于“競爭品牌”，而且超過20%的車型在加利福尼亞售出。

摩根士丹利在自己的汽車銷售報告中寫道，美國市場2月份的電動汽車銷量增長了接近四成，特斯拉依然擁有最大的市場份額，但與2020年同期相比有所下降，而下降的這一部分數據幾乎完全被Mustang Mach-E這款車搶走。

很早就在歐洲市場布局，且在2019年輕松登頂歐洲電動汽車排行榜冠軍，占歐洲純電動汽車市場的31%的特斯拉，2020年，歐洲市場的份額卻下降到13%，銷量從2019年的10.9萬輛下降到2020年的近9.8萬輛，降幅約10%。目前特斯拉的歐洲銷量已經落后于大眾集團，以及雷諾-日產-三菱聯盟。

一直以來，傳統車企從未放棄對新能源電動市場的試探。在電動車領域，將來不再是新勢力唱主角了。因為傳統老牌車企下了決心，也兇猛發力了。

和特斯拉等新勢力相比，傳統車企在智能化上是“焦慮”的，因此這些車企在智能化上，也要跟以往的傳統燃油車說再見。作為全球最大汽車集團掌舵者的大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾表態：“大眾有信心在軟件上擊敗特斯拉，因為軟件就是規模游戲。”

目前，轉型步伐走得最為堅決的大眾，計劃向電氣化轉型提供600億歐元的研發預算，其中純電領域的支出就高達330億歐元。而通用也將在5年內投資270億美元，用于純電動汽車與自動駕駛技術的研發。

過去幾年中，電動汽車領域的競爭已經全面展開，新造車企業陸續迎來期待中的輝煌的同時，傳統車企也不斷推出全新電動產品。但無論是造車新勢力還是傳統車企，其實最大的敵人不是別人正是自己。

在經歷過初期純電動車市場的野蠻生長之后，造車新勢力占盡了先機，但也因初次涉及整車制造，所以它們的品控始終不如那些造車底蘊深厚的傳統汽車巨頭，加強質量與品控將是造車新勢力接下來長期努力的功課，而這也是傳統車企反擊的機會之一。

向來低調的豐田總裁豐田章男也在財報電話會議上罕見地抨擊其競爭對手特斯拉，稱盡管特斯拉的市值的確相當高，“但它并沒有做出真正的東西”。他指出，特斯拉的業務就像一家賣概念菜品的小餐廳，而豐田已經是有穩定客源的大餐廳了。

傳統車企的優勢在于大且成熟的體量，無論是在資本、供應鏈還是生產體系、銷售渠道、售后服務的實力都很強大。根據JATO Dynamics的數據，截至去年年底，大眾ID.3在歐洲的銷量已超過5.4萬輛，在該地區的電動汽車中僅落后于雷諾（銷量超過9.9萬輛）和特斯拉Model 3（銷量超過8.5萬輛）。

何況，傳統車企本就擁有更完整更成熟的銷售體系，最關鍵的還是理念和思維的革新。囿于傳統思維的慣性而難以實現真正突破和創新，受限于復雜龐大的組織架構流程而導致決策、行動緩慢，傳統車企對于新形態過于保守導致錯失機遇，這也都是傳統車企需盡快調整的問題。

“對于傳統汽車企業來說，需要學習造車新勢力對市場反應迅速、善于利用新營銷制造熱點吸引消費者關注等優點，將自身積累的造車經驗應用于新能源產品，抓住轉型期的時間窗口，才有可能在未來的競爭中不被邊緣化。”

可以預想，各方混戰之下，新能源汽車市場在未來幾年的激烈程度將超乎想象。造車新勢力全力以赴迎接市場的考驗，而傳統車企則帶來新品牌、新技術和新產品，宣告在下一個汽車時代的主導權。

原文標題：新勢力，請小心！

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責任編輯：haq