眾所周知，泰科電子（TE Connectivity）是連接器市場龍頭企業，但是你可能不知道的是，在車載射頻高速連接器細分市場卻是由另一家公司領銜，那就是德國的羅森伯格。日前，在2021慕尼黑上海電子展上，EDN有幸受邀，對羅森伯格公司副總裁兼汽車電子事業部總經理丁磊，以及測試與測量產品線總經理魏娜就車用連接器的技術和市場發展情況進行了深度采訪。

據丁磊介紹，在本屆慕尼黑上海電子展上，除了傳統的汽車產品事業部和測試與測量事業部兩個事業部外，羅森伯格還新增了光纖基礎設施事業部展示。主要帶來羅森伯格的高速系統介紹，涵蓋的內容包括車載以太網高速連接和車載同軸射頻連接和測試與測量部分。從設計角度來說今年也和去年不太一樣，去年走的是歐式風，強調歐洲企業在中國的存在，今年走的是科技風，希望在5G和新的技術引領下保持羅森伯格技術引領的優勢。

眾所周知，今年汽車行業遇到芯片短缺現象，作為汽車行業的供應商，對于媒體提問，“羅森伯格怎么看待這樣的行業變化？給我們帶來一些什么樣的影響嗎？”丁磊答道，作為高速連接器和線纜的供應商，羅斯伯格和中國的主機廠相配套，相連的就是芯片搭建的各種各樣的電子元器件和電子模組。“芯片對我們的影響非常大。一方面，芯片普遍能供上的時候，瓶頸突然變成線纜連接器了，因為芯片的應用，尤其是車載射頻上，是一個突破性的應用，這是超乎所有人預期值的。羅森伯格從2020年3月疫情之后開始產能爬坡，一直到11、12月，直到北京工廠因為疫情被封閉了一個多月，還是保證整個供應鏈的穩定供應。那個時候，有些車廠步伐放緩了，因為芯片原因。另一方面，近期由于芯片出現很大的缺口，我只能說給我們緩了口氣，我們能做的是默默地把我們的產能和物資儲備盡量增大。相信芯片應該會在今年下半年甚至明年上半年有很大的緩解，那時一樣有高速線纜和高速連接器的需求，這是芯片短缺對我們帶來的正面和反面的因素。”

至于車用射頻連接器的技術發展趨勢，丁磊表示，最早的時候，尤其2000年前后，車上的射頻連接器主要就是所謂的收音機，其實它就是低端射頻連接器的一種。當時寶馬想在車上做一個標準，和羅森伯格共同制定了這個標準，然后延伸到GPS導航。現在射頻連接器的應用越來越多，包括環視、視覺成像識別，以及5G、4G和外界的通信，大量采用射頻傳輸系統。芯片的應用導致線纜傳輸變成了供應商的瓶頸，對射頻的技術也提出了更高的要求，AM/FM最高頻率是108MHz，車胎是400MHz，再往上走，GPS是1.5GHz，5G頻段是5.8GHz，頻率的不斷上升對車載射頻連接器系統提出很高的要求。

談到在射頻領域的優勢，丁磊表示，羅森伯格更關注的是把技術和產品做好，衍生出來的問題就是參與了國際包括亞洲、歐洲和中國很多標準的制定。同時也參與了中國自有品牌主機廠的標準制定。“很多人會提標準制定算什么，難道你是一個標準制定商嗎？其實造車這件事不是拿來主義就可以解決的。很多車廠首先解決的是標準問題，你是歐系、美系還是日系，引領大方向。”丁磊談道，“另外，對于器件和整個系統來說，對于標準要積極靠上去，把中國自主品牌車包括中國生產車的標準提升，而不只是造出一輛車就可以了。業界之前提過兩個沙發四個輪子，這是當時最早的理念，我相信說這幾句話的業界引領者已經完全在顛覆這個行業了。他們也把技術標準拿到第一位。”

“從我們角度來說線纜連接包括車身各種各樣的連接是符合國際標準的。更關鍵的一點，中國造的車，哪怕中國品牌車，最終目的是走向歐洲、美國。如果這時造車不參照標準制造，就不一定能走向歐洲，這是一個很關鍵的因素。羅森伯格重點是參與車載射頻高速標準制定，同時也把好的產品介紹給廣大國內主機廠。在奔馳、寶馬、大眾、奧迪上用的很多高速產品，我們沒有任何條件地用在了中國國內主機廠的項目上。”

但是，有媒體指出，現在電動汽車的門檻相對低一些，還提出來汽車就是一個手機+四個輪子。丁磊補充道，業界都在關注一個問題，電動車是不是好造。看上去門檻很低，沒有變速箱、發動機，但其實帶來的問題更多。看上去車跑起來了，加速性能很快，但是車內的電磁污染會比從前多很多。不只是GPS，電動車上有很多電磁污染，包括電機，它的轉子會產生巨大的電磁波干擾。“現在每個人的能力在下降，給你一張地圖都不知道東南西北了，都靠GPS。很多新司機倒車只會看360度環視，你一腳下去突然發現黑屏了，你一下子就傻了，你不會倒車了，這件事是越來越重要了。”丁磊說。

那應該怎么辦？丁磊表示，大家都關注電磁屏蔽在連接器和線纜設計當中的技術要點，不是說拿來湊在一起就是一輛車，而是必須做嚴格的電磁屏蔽測試測量。對于羅森伯格來說，所有連接器都是通過公司內部長期的研究，包括測試計量的研究。“中國國內主機廠也許還沒有研究到深層次的元器件級別，只要拿可靠的產品來用，湊在一起也可以用，并不是說不能用。但是慢慢它要建立自己的檢測機構和測試能力，檢測拿到的東西是不是好的。”

對于“羅森伯格有哪些技術比較強？”的問題，魏娜表示，測試是領先于產品開發的，開發出一個產品要有測試手段去評價、評估。汽車雷達是77GHz，要開發出90、110GHz的產品去全面評估系統。羅森伯格測試產品線無論是通信設備領域、半導體、手機測試還是航天航空雷達模塊的測試方面都是開發了一系列的產品。高頻技術和普通低頻產品區別很大，高頻的時候產品尺寸會變小，加工精度、設計精度要求都非常高，對制造提出很高的挑戰。羅森伯格在北京的生產基地也都是沿用歐洲的設備和電鍍的能力，保證其生產制造水平和歐洲的是同等級的，這樣在中國市場上在技術方面（無論是設計能力的技術還是制造的技術）都是領先一步。這也為其產品的高性能、高可靠性提供保證。目前羅森伯格在中國的研發技術也沿用了德國公司甚至美國公司在高頻100GHz產品的技術開發。一個公司它掌握了產品的技術水平是有傳承的。羅森伯格在歐洲有63年的歷史，這個歷史積淀是幾代羅森伯格人逐漸積累出來的。這樣會減少給客戶方案的犯錯成本，基本上其方案一旦提供給客戶端，就能保證順利通過。“因為到高頻，有的人認為是玄學，在高頻有一些不可預測的東西。我們羅森伯格要通過早期有射頻仿真、產品驗證一直到批量制造的可行性，比如110GHz產品花3到5年時間做技術預研，到產品試驗再到推廣到市場，需要很長的時間。不是像國內一些消費電子，可能我成立一個公司，今天成立明年產品就上市了，在歐洲它的技術是需要很長時間研究和開發、驗證的。”魏娜指出。

她并介紹說，現在羅森伯格測試產品的類別是非常多的，像傳統的產品線纜組件必須要有，因為要連接待測產品和儀器儀表，不可或缺。在連接器方面主要是開發給客戶的定制化應用。“比如現在的WSMP已經在半導體領域做得比較多了，因為它是小體積、多通道，客戶的PCB版不可能根據你的連接器開發很大的空間，它就是很有限的空間。我們在空間上要做很好的部署，保證客戶的PCB和我們的連接器有很好的匹配性。另外我們在產品開發的過程當中最開始基本上是源于客戶的需求，再結合行業和標準的要求去開發盡可能標準化的產品。因為定制化應用會比較窄，我們做測試測量希望推廣標準化。比如給一些客戶做的測試方案，在某一個領域一開始是定制的，我們通過推廣就會有很多客戶沿用，就成為了標準。最早是SMP，我們現在出了WSMP的界面，最早可能是一兩家特有，將來就會成為一個標準。技術的演變到發展，從定制、特殊走向標準。我們測試測量領域基本上銷售的產品都是全球通用的。像我們給羅德與施瓦茨的儀表提供的連接都是國際標準接口的。傳統的校準件電纜或者轉接頭，無論產品怎么變化它都會使用，只是我們搭建方案的時候會結合客戶的需求，給它一個最可靠的方案。連接無非就是產品和儀表之間的連接。”

另外，在5G通信測試上，她分享道，現在5G技術發展是最火熱的話題。羅森伯格在5G方面首先是從半導體領域給芯片測試提供半導體測試的APE。“這些都是在德國生產和設計的，在全球不超過3家，我們應該是市場占有率第一。另外在5G通信設備方面，羅森伯格給客戶定制了很多自動化測試方案。5G設備在建設5G網絡時比4G設備的量大很多。如果傳統連接器用擰壓的方式測試，效率就很低，即使是組裝出設備測試時間也很長。我們設計了一種連接器，直接和天線的PCB接觸，原來傳統的連接器需要擰壓或焊接連接，現在這種觸針是直接接觸，同時保證了接觸的過程中射頻的損耗最低，這樣就可以減少人工成本并節省時間，而且其可靠性要比一般產品用的材料和精度高很多。”
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