4月30日，據國外媒體報道，自去年底所產生的全球性芯片短缺問題目前并未有緩解的跡象，受影響的廠商還在不斷增多，同時芯片短缺的范圍也從汽車領域擴展到了手機、家電等，范圍越來越大。

有研究機構及產業鏈相關人士認為，目前全球缺芯狀態短期內無法徹底解決，還需要持續一段時間。諾基亞的CEO佩卡·倫德馬克（Pekka Lundmark）在接受媒體采訪時表示，全球芯片短缺的問題并不會在近期得到解決，甚至這種缺芯狀態還將持續一至兩年。

除了諾基亞以外，英特爾新上任的CEO帕特·基辛格（PatGelsinger）認為，芯片缺貨的狀態將持續一段時間。盡管目前英特爾正在建立新的晶圓代工廠，但是新建產能需要花費數年的時間。

基辛格表示，目前芯片行業所面臨的缺貨問題，是由代工產能、基板及零部件短缺所造成的，并不單單只有芯片稀缺。

半導體產業緊缺的現狀也讓國內外車企不得不進一步減產，包括大眾、通用、福特、豐田、現代等眾多廠商都受到了影響。三菱也是受汽車芯片短缺影響嚴重的廠商之一，在今年的3月份便已經削減了產量，并且已經決定繼續削減下個月的汽車產量。

有外媒報道顯示，三菱汽車的發言人表示，受到芯片短缺的影響，三菱汽車產量在5月份仍將削減，最多減產1.6萬輛。此前在三分月，三菱汽車在日本產量已經削減了4000-5000輛。

據三菱汽車的官網顯示，今年的前三個月，汽車總產量分別為為90745輛、88754輛和113791，一季度共生產293290輛。

除了三菱以外，全球最大的汽車制造商之一的戴姆勒在近期表示，由于芯片短缺已經影響到全球汽車生產，該公司將削減1.85萬名員工的工作時長，并停止在德國的兩家工廠的生產。

福特也告知員工，由于芯片持續短缺，該公司將把北美主要工廠停工時間延長一至兩周，同時預計，芯片短缺可能導致其2021年的收入最多減少20億美元。

國內的車廠也受到了一定的影響，如長城汽車的永川、徐水兩個生產基地受到芯片供應緊張的影響，被迫減產，導致長城旗下主流車型如哈佛、坦克等面臨現車不足的情況。

艾睿鉑咨詢預計，芯片短缺將使全球汽車業損失達到606億美元。并且汽車芯片短缺所影響的范圍不僅在于小型乘用車，以生產挖掘機、推土機等工程機械設備的卡特彼勒公司同樣正在面臨著芯片短缺的沖擊。

卡特彼勒首席財務官Andrew Bonfield在接受相關媒體電話采訪時表示，預計到今年晚些時候，半導體短缺就將對公司造成影響，并且在今年在今年余下時間機械產量大幅增加的背景下，情況將變得更為復雜。

Bonfield表示，卡特彼勒正在積極應對這一情況，并且也在對這一風險進行密切關注。不過目前來看，卡特彼勒今年可能無法滿足終端用戶的需求，這意味著芯片短缺也將導致大型工程機械被迫減產。

眾多車廠顯然也不會坐以待斃，在面對當下缺芯短時間無法解決的現狀，國內的上汽集團、比亞迪、長城等車企先后與半導體廠商成立合資公司，地平線、黑芝麻、四維圖新、芯馳科技，也都在發力車規級芯片領域。

當然，芯片制造并不是一件容易的事情，尤其是車規級芯片，對于穩定性、可靠性要求更高，短時間內很難有效解決。但面對汽車電子這片巨大的“藍海”市場，國內廠商已經開始積極投入其中，可以預見，這片領域將是國內外市場未來半導體的真正戰場。

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