摘要

從收購、合資到自建，吉利一步步打通并掌控動力電池研發體系，搭建屬于自身的動力電池供應系統。

近日，有消息稱，耀能新能源（贛州）有限公司（簡稱“耀能新能源”）年產12GWh鋰電池項目將于6月1日正式開工，預計在2022年底投產。項目位于贛州經濟技術開發區，占地面積520畝。

而該項目正是3月13日吉利集團與贛州人民政府簽署的“年產能42GWh動力電池項目”的一期工程。按照規劃，該項目總投資達300億元，一期項目投資85億元，建設年產12GWh動力電池項目，后續30GWh項目投資215億元。

企查查信息顯示，耀能新能源成立于2021年3月31日，主要從事電池制造、銷售，新能源汽車廢舊動力蓄電池回收等。吉利集團通過吉利邁捷和啟征新能源間接全資持股耀能新能源。

從項目的簽訂到落地開工用時不到3個月，如此大手筆、大規模的落子，可見吉利對于新能源汽車產業版圖的構建野心十足。

事實上，自2014年以來，從收購、合資到自建，吉利一步步打通并掌控動力電池研發體系，搭建屬于自身的動力電池供應系統。

收購

2014年，吉利通過收購洪橋集團股權從而間接獲得兩家動力電池工廠的股份，從此開展電池生產業務。

2016年4月，浙江吉利控股集團金華動力電池總成項目開工。該基地規劃投資20.5億元，設計動力電池年產能1.5GWh。

2017年4月，吉利全資收購LG南京工廠所有生產設備和制造技術知識產權的使用權，LG幫助吉利集團旗下高端品牌(含沃爾沃)繼續升級電池技術。

2018年3月，吉利在杭州灣規劃建設50萬套電池包項目，計劃2018年12月建成。

2018年9月，吉利通過旗下子公司注資5000萬元在武漢設立湖北吉利衡遠新能源科技公司。項目總投資80億元，建設電池及模組生產線和研發中心、綜合辦公樓、物流配選中心等。

合資

2018年12月，吉利旗下子公司浙江吉潤與寧德時代成立合資公司時代吉利，其中寧德時代出資5.1億元，占股51%；浙江吉潤出資4.9億元，占股49%。合資公司將為吉利新能源車型穩定供應動力電池。該項目于2020年10月15日正式開工。

2019年6月，吉利汽車公告稱，其間接擁有99%股權的附屬公司上海華普國潤與LG化學訂立合資協議，雙方同意成立合資公司，主要從事生產和銷售電動汽車電池。合資企業規劃2021年生產能力達到10GWh，產品將從2022年起供應給吉利的電動汽車。

2020年12月，吉利與孚能科技簽訂戰略合作協議，將合作建立動力電池工廠，該工廠將致力于動力電池產能建設，包括電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售等。根據協議，預計孚能科技和合資公司的合計產能不少于120GWh，其中2021年開工產能不少于20GWh。

值得一提的是，吉利還通過層層資本關系，間接持有孚能科技至少13.33%股權，成為其重要股東。

自建

2019年5月，吉利集團新能源電池研究院項目落戶嘉興，項目總投資約30億元，擬建設電芯研發中心、電源系統研發中心、分析測試中心、儲能及梯次利用中心、技術項目管理中心及前沿技術開發中心等，預計年內正式運營。

加上本次在贛州規劃落地的42GWh動力電池項目，吉利的動力電池供應版圖基本成型。

動力電池供應掌控背后，隱現的是吉利在新能源汽車板塊的野心。目前，憑借強大的資源整合和平臺化開發能力，吉利在全球范圍內已經形成路特斯、沃爾沃、極星、Smart、LEVC、領克、吉利、幾何、寶騰、楓葉、遠程等多個面向不同細分市場的布局電動車的汽車品牌。

2021年4月15日，吉利控股集團發布全新智能純電品牌——極氪，作為一個全新智能純電品牌，極氪重點聚焦智能電動出行前瞻技術的研發。通過構建全新品牌直營體系，自建全場景補能體系，引入智能進化體驗架構，為用戶創造更具價值的用車體驗。而這一行為也被視為吉利向高端智能電動車市場的重要延伸。

無論是多元化品牌體系構建，還是優質動力電池的保障供應，吉利在新能源汽車市場的爆發已經讓市場充滿期待。

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