就目前而言，歐洲地區對鋰離子電池有著較高的需求，但本地化的供應方式對汽車制造商和供應商會產生什么影響呢？小編帶您走進本期獨家報道。

目前，汽車行業普遍對鋰離子電池有著較高需求，但是此類需求可能僅是冰山一角。整車電氣化背后的法規支持，以及指數式的市場增長現象將會很快出現。英國法拉第研究所（Faraday Institution）預測，由于供應鏈的全面發展，2028年的全球電池生產容量將從2018年的297 GW·h增長至2 100 GW·h。

相關研究人員對未來的生產需求進行了預測。在中國，進行項目投資仍需要權衡利弊，但在歐洲地區將會迎來重大變化，目前位于歐洲的第1個超級工廠已經開始投入建設。相關機構預測未來歐洲地區占全球總容量的比例將從4%提高到17%，或在同樣的10年內達到348 GW·h。到2050年，歐盟委員相信彼時將會需要30余家超級工廠來滿足該地區的動力電池需求。

法國初創公司Verkor的規劃場所是其中之一，公司會引用來自競爭對手的商業優勢，并由此提供了獲得低成本的方法，并生產清潔的低碳能源。合作創始人Philippe Chain對此提到，該項業務將會建立在電池包成本不斷降低的基礎上。成本較為低廉的電芯將會得以持續發展，但研究人員會對其生產效率進行優化，而超級工廠的規模效應也是該過程中的一部分。目前，研究人員面臨的最重要挑戰是建立1個能系統生產電芯的生態系統，并能供應低碳電池，同時需要有足夠的產能來滿足電動汽車市場的需求。這對整個產業鏈提出了較高需求，但最重要的一步是建立起工廠，并通過低碳能量來生產電芯。

供應和需求

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歐盟委員會通過分析，對能量儲存解決方案及汽車電池對鋰的需求進行了研究。根據相關數據，到2030年需要使該指標增加18倍，到2050年需要使該指標增加60倍，可謂是1項重大挑戰。

麥肯錫咨詢公司（McKinsey&Company）基礎材料高級專家Ken Hoffman對此提到，歐盟對清潔供應鏈的需求可能是1項重要障礙。對于部分金屬材料而言，由于僅通過歐盟的途徑較難獲得，所以需要與該地區的采礦工廠進行合作，由此使形勢變得更加嚴峻。

1項倡議由剛果民主共和國的公平鈷聯盟（Fair Cobalt Alliance）提出，其目的是使相關企業能更合法地采集礦物。法拉第研究所首席經濟學家Stephen Gifford對此提到，由于市場通常存在反復變化的現象，因此研究人員需要對產業需求的預測方案進行頻繁修正。

目前，對于全球原始材料的數量不會存在特別的問題。但是需求的增長可能會產生瓶頸，因為礦業公司會花費較長時間去來開發1個全新的工廠。

在英國，BritishVolt公司為配合未來超級工廠的發展，與國內原始材料供應商開展了充分合作。同時，該公司正在為優質品牌客戶開發電芯和模塊，包括陰極和陽極，并且正在計劃建立起1個專門生產電池包的合資企業。

BritishVolt的首席戰略官Isobel Sheldon對此解釋道，BritishVolt并非專注于降低電池成本，而是希望制造1款具有較高競爭力的電池產品，并且使其具有較高效率。優質品牌的汽車制造商，能給出1款能緊密配合應用需求和品牌預期的產品。設計出具有較高品牌差異化的單品將是BritishVolt商業模式持續發展的1個重要部分。

Sheldon對此提到，該生產模式將采用全新材料。工廠目前正準備采用再循環材料而非單純依賴于額外的采礦能力。如果工廠能以1個足夠高的純度來回收在生產過程中的消費品，并且將其投入到生產過程中，由此就無需擔心生產停運及其他相關問題的出現。由此，BritishVolt能真正地在生產場所中使用其他消費品，并且逐步降低其生產成本。

可持續未來

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瑞典制造商Northvolt同樣專注于可持續發展，并認為目前雖然電池數量突飛猛進，但歐洲各國并未對其作好準備。為了突破瓶頸，Northvolt與瑞典査爾姆斯理工大學（Chaimers University of Technology）和鋁生產商Hydro開展合作，共同為歐洲地區最大的電動汽車市場——挪威建立1個首創的回收中心，并且其中1個試驗工廠將用于處理材料。

研究人員為位于瑞典的首個電池超級工廠專門設定了1個容量為4 GW·h的回收場所，其將于2021年內正式開業。到2030年，該公司在歐洲的生產容量目標將為150 GW·h，并會采用約50%的回收材料。同時，通過與合資伙伴大眾集團開展合作，橫跨該區域的歐洲電池聯盟（European Battery Union）對可持續供應鏈和新材料上的專業知識進行分享，其目的是在歐洲地區推動創新進程的開展。

隨著自主電驅動力總成技術的推廣，部分位于亞洲的電池企業始終持續關注著歐洲地區。由于未來德國將建立超級工廠，寧德時代（CATL）與寶馬集團簽訂了1個47億美元的供應協議。此類合作關系對戴姆勒也有著較高吸引力，其針對2039年而設立了1個碳中性供應鏈目標。

由于歐洲電動汽車市場規模目前正與日俱增，為此汽車制造商必須考慮到經濟、法規和安全因素產生的影響。

編輯：jq