_

起亞旗下的研究人員開(kāi)發(fā)出了新款智能手動(dòng)變速器（iMT），通過(guò)將先進(jìn)的電控離合器（clutch-by-wire）技術(shù)布置到1個(gè)緊湊的殼體中，從而有效提升了手動(dòng)換檔過(guò)程的操縱體驗(yàn)。

由于汽車制造商需要確保其車型至2021年的平均CO2排放量降至95 g/km（遵循EC 443/2009法規(guī)），因此制造商正在尋求具有較高性價(jià)比的方案，尤其是利潤(rùn)微薄的C級(jí)車制造商。

就起亞而言，其希望通過(guò)全新開(kāi)發(fā)的iMT以滿足排放目標(biāo)。iMT是1款先進(jìn)的電控離合器系統(tǒng)，由位于德國(guó)奧芬巴赫市（Offenbach）的現(xiàn)代汽車歐洲技術(shù)中心研發(fā)。起亞歐洲動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Winkler博士對(duì)此提到，iMT仍然是1款傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，但是離合器系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了電氣化改良。

iMT可用于彌補(bǔ)起亞的48 V輕混系統(tǒng)，且將與Ceed的1.6 L CRDi柴油動(dòng)力總成及搭載于RIO EcoDynamics+的1.0 L TGDI汽油機(jī)匹配。其布置較為簡(jiǎn)易，并非由1個(gè)主油缸與離合器踏板機(jī)械相連，同時(shí)也不會(huì)驅(qū)動(dòng)離合器分離軸承（clutch release bearing），而是采用了1款連接到TCU上的踏板位置傳感器，并能對(duì)電液伺服系統(tǒng)的執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行管控，電液伺服系統(tǒng)能使離合器分離軸承開(kāi)始運(yùn)行。

Winkler提到，上述研發(fā)過(guò)程并非只是為了使離合器實(shí)現(xiàn)電氣化，同時(shí)還有2項(xiàng)主要因素，其一為舒適性——許多用戶喜歡手動(dòng)換檔的感受，但就舒適性而言，手動(dòng)檔仍存在部分缺陷。

在使用電子系統(tǒng)時(shí)，起亞旗下的研究人員可以對(duì)離合器的咬合點(diǎn)（bite point）進(jìn)行調(diào)整，也能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火特性進(jìn)行處理。然而，關(guān)鍵的要素降低整車排放并改善其燃油耗。同時(shí)在實(shí)際駕駛工況下，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)3%的節(jié)油目標(biāo)。

工作原理

_

駕駛員掛檔后會(huì)使整車處于滑行狀態(tài)，iMT會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)并且使離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)駕駛員意圖加速時(shí)，輕度混合動(dòng)力起動(dòng)發(fā)電機(jī)（MHSG）會(huì)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，MHSG和48 V電池促使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器恢復(fù)到原有的速度狀態(tài)。如果車輛運(yùn)行速度下降，MHSG也會(huì)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使其與離合器結(jié)合。

運(yùn)行規(guī)則

_

當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門時(shí)，車輛通常會(huì)處于滑行或轉(zhuǎn)彎減速狀態(tài)，當(dāng)iMT解耦離合器并使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，系統(tǒng)會(huì)具有起/停系統(tǒng)的功能。一旦再次踩入加速踏板，48 V起動(dòng)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)會(huì)提供額外的扭矩，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)能平順地重新接入。

當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，系統(tǒng)會(huì)充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)使用制動(dòng)器時(shí)，該系統(tǒng)不起作用，當(dāng)車輛在郊區(qū)行駛時(shí)可有效節(jié)省能量，當(dāng)駕駛員踩下或松開(kāi)油門時(shí)，無(wú)須使用制動(dòng)器。

研究人員通過(guò)采用起亞現(xiàn)存的手動(dòng)變速器來(lái)對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行改型，由此節(jié)省了大量的重復(fù)設(shè)計(jì)工作。Winkler提到，與傳統(tǒng)手動(dòng)變速器相比，iMT盡可能多地保留了同樣的組件部分。起亞旗下的研究人員可以最小化地對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整內(nèi)容主要為將離合器踏板改為配備有傳感器的踏板，并且為其增加了1個(gè)控制單元和1個(gè)電液執(zhí)行器。

目前，研究人員所面臨的主要挑戰(zhàn)是在緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置該系統(tǒng)。由于溫度等因素會(huì)產(chǎn)生影響，因此研究人員必須考慮到TCU的布置位置。從客戶方面而言，Winkler提到，駕駛員踩下踏板的感覺(jué)與未匹配iMT的車輛并無(wú)差異。起亞旗下的研究人員通過(guò)完成客戶調(diào)研以發(fā)掘其興趣所在，并在研發(fā)過(guò)程中進(jìn)行優(yōu)化，以滿足其實(shí)際需求。

然而，在iMT和機(jī)械式離合器機(jī)構(gòu)間的響應(yīng)速度存在1個(gè)細(xì)微差異。Winkler對(duì)此提到，駕駛員在正常駕駛過(guò)程中，將不會(huì)注意到其響應(yīng)差異。在運(yùn)動(dòng)駕駛模式中，考慮到電液系統(tǒng)的部分特性，如果將其應(yīng)用在1款高性能車輛中，將會(huì)相應(yīng)受限。

成本效益

_

從制造的角度來(lái)看，與手動(dòng)離合器相比，其集成系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生額外成本，但起亞旗下的研究人員認(rèn)為采用該系統(tǒng)是較為合理的。起亞產(chǎn)品策劃負(fù)責(zé)人David Labrosse對(duì)此提到，從2021年開(kāi)始，每輛車每多排放1 g CO2將會(huì)多花費(fèi)107美元，所以降低排放的措施有著較高重要性。

消費(fèi)者可以選擇購(gòu)買1輛起亞純電動(dòng)汽車或1輛插電式混合動(dòng)力汽車，并且當(dāng)前采用的輕混iMT系統(tǒng)，在合理的成本下可以得到更好的效果。

編輯：jq