近年來，在歐洲地區(qū)選擇購買手動檔車型的用戶逐年遞減。更加低廉的成本、更加環(huán)保的技術(shù)，以及駕駛員駕駛態(tài)度的轉(zhuǎn)變有效推動了自動檔車型的發(fā)展。

里卡多變速器和電驅(qū)動部門的管理人員HowardMarshall對此提到，隨著技術(shù)的發(fā)展，多數(shù)用戶更偏愛自動變速器。因此，汽車制造商同樣更傾向于銷售自動檔車型。

研究人員普遍認(rèn)為，在小型車上廣泛應(yīng)用的雙離合變速器（DCT）和電控機(jī)械式變速器的性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)自動變速器。近年來，自動變速器的成本已得以顯著降低。

地理差異

就當(dāng)前變速器技術(shù)的發(fā)展特點(diǎn)而言，由于車型市場地理位置的不同而存在著諸多差異。在北美，自動檔車型將繼續(xù)占據(jù)主流，而在歐洲和中國等地區(qū)，用戶的消費(fèi)偏好正從傳統(tǒng)的手動變速器逐漸過渡到自動變速器上。

目前就職于緯湃科技（Vitesco Technologies），并從事產(chǎn)品開發(fā)的管理人員Klaus Ludwig對此提到，北美地區(qū)目前正在大力提倡9速或10速自動變速器，而在歐洲，DCT正在強(qiáng)勢崛起。在亞洲地區(qū)，特別是在中國，手動變速器的市場目前也不容樂觀，日本用戶則更青睞無極變速器（CVT）。

然而，根據(jù)相關(guān)研究報告，在部分國家和地區(qū)，手動變速器依然有一定的市場需求。據(jù)Marshall預(yù)測，在部分發(fā)展中國家的汽車市場中，變速器的成本依舊至關(guān)重要，手動變速器有著低廉的成本，其在未來幾年內(nèi)依然會有一定的市場需求。

除此以外，近年來在部分發(fā)展中國家，自動變速器所占據(jù)的市場份額已出現(xiàn)了穩(wěn)步增長。在印度，大部分大型汽車制造商都能提供自動變速器，其與CVT得到了廣泛青睞。在2015年，馬恒達(dá)（Mahindra）發(fā)布了首款SUV，并配裝了與Ricardo合作開發(fā)的自動變速器。

在歐洲地區(qū)，自動變速器也正一路走俏。因此，汽車制造商正力圖降低自動變速器的成本。同時，變速器開發(fā)者正在力求改善不同工況下手動變速器的性能。Marshall提到，自動離合器系統(tǒng)在較低的成本下優(yōu)勢更為明顯，其能有效緩解駕駛員的疲勞，同時也能推動節(jié)能駕駛技術(shù)的應(yīng)用。此外，研究人員通過對材料、表面處理和潤滑液的選擇，從而對手動變速器同步器技術(shù)進(jìn)行持續(xù)改良。

改變態(tài)度

麥格納動力總成（Magna Powertrain）產(chǎn)品工程高級總監(jiān)Jorg Gindele博士提到，當(dāng)前各大制造商仍在持續(xù)生產(chǎn)手動變速器的主要原因是其低廉的成本和結(jié)構(gòu)的簡易性。然而，對部分年輕用戶而言，其關(guān)于自動變速器的態(tài)度已在逐步轉(zhuǎn)變。在德國，許多年輕用戶甚至沒有駕駛手動檔汽車的駕照。

正如行業(yè)專家所言，自動變速器的增長對最近年來汽車行業(yè)的發(fā)展也有所推動。由于DCT性能的持續(xù)改善，該類變速器已經(jīng)被用戶所廣泛接受。

Gindele提到，隨著DCT新款產(chǎn)品的開發(fā)，以及自動變速器的全面改良，其價格已在逐步下降。此外，DCT效率較低的劣勢也已有所改觀。與自動變速器相比，因?yàn)镈CT充分結(jié)合了舒適性、性能和效率等方面的優(yōu)勢，所以Magna視其為綜合性能最佳的變速器。DCT能實(shí)現(xiàn)無縫換檔，且不存在扭矩中斷現(xiàn)象，其較高的舒適性可充分滿足用戶需求。

在自動變速器技術(shù)的優(yōu)化過程中，電氣化是1項(xiàng)核心因素，目前許多研發(fā)人員選擇將研發(fā)資源分配到高效混合動力自動變速器的設(shè)計過程中，Vitesco最近發(fā)布了其為插電式混合動力（PHEV）車型研發(fā)的緊湊型4速專用混合動力變速器（DHT），目的是降低整車成本，并簡化PHEV的生產(chǎn)過程。

經(jīng)Ludwig證實(shí)，汽車行業(yè)目前最重要的發(fā)展趨勢是逐步實(shí)現(xiàn)混動化和電氣化。與復(fù)雜的DCT系統(tǒng)相比，混動變速器的技術(shù)成本相對較高。

恢復(fù)生機(jī)

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，手動變速器也在持續(xù)改良。近期，起亞引進(jìn)了配備有電控離合器（clutch-by-wire）技術(shù)的智能手動變速器（iMT），其集成了1臺48 V電機(jī)，并配備有標(biāo)準(zhǔn)的手動換檔程序。

據(jù)起亞旗下的研究人員透露，由于采用手動變速器的車型仍然是歐洲汽車市場的一大重要組成部分，起亞方面的目標(biāo)是在研發(fā)過程中逐步優(yōu)化傳統(tǒng)的手動變速器。這種研發(fā)理念也將促使其他汽車制造商力求滿足未來的排放目標(biāo)。

在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，Magna正在評估混動車型采用手動變速器的技術(shù)可行性，其正在從事技術(shù)調(diào)研，如何使一臺手動變速器混合動力化。該項(xiàng)舉措可能會引起部分供應(yīng)商的的興趣。

相關(guān)跡象表明，除了二手車領(lǐng)域，手動變速器最廣闊的應(yīng)用市場主要是在高端車型領(lǐng)域，許多用戶仍然追求手動換檔的操作感受，但是手動變速器依然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相關(guān)專家認(rèn)為，在歐洲地區(qū)，手動變速器在短期內(nèi)將迅速過渡至自動變速器。在中國也一樣，雖然由于部分原因，手動變速器向自動變速器的過渡過程將得以放緩，但采用自動變速器依然是大勢所趨。

編輯：jq