為滿足大眾集團對車輛動力總成系統多樣性和創新性的需求，西雅特（SEAT）在馬爾托雷爾（Martorell）打造了1所全新的綜合研發中心。

作為大眾集團旗下的重要品牌，西雅特肩負著推廣汽車電氣化的責任?？紤]到這一目標，西雅特的管理部門已保證未來將向研發項目、設備和設施投資60.4億美元，以便在2025年前開發出性能更優越的動力總成系統。

位于西班牙Martorell的全新動力總成研發中心（PDC）是西雅特的重點投資項目。PDC總投資達3 600萬美元，是目前世界上最先進的動力總成試驗中心之一。

西雅特動力總成設施負責人Christian deDomenech對此提到，自2015年起，西雅特在動力總成領域開展了1項宏偉的投資計劃，目的是應對全新法規及隨之而來的技術挑戰。

在PDC內，配備有面積為1 200 m2的辦公空間、1個中心車間、3間排放試驗室、9間多能源發動機試驗室、1個發動機準備區與1個立體的車輛預處理貨柜。在其他區域，則安置了3臺配備有底盤測功機的滾動平臺和2間氣候室，其中1間適合模擬海拔為5 000 m且溫度在-40～65 ℃之間的運行工況。

Domenech提到， PDC目前共有7個技術部門，分別負責研發汽油機、柴油機和壓縮天然氣（CNG）發動機、變速箱、電動總成、冷卻及排放系統。其他部門則負責項目、設施和財政等方面的一體化管理。

基礎堅實

自1975年起，西雅特即已建立了研發中心。就目前的PDC而言，可謂是1個理想的研發場所，并且也相應設立了底盤、電氣及整車開發部門。

直接服務于大眾集團且有超過20年研發經驗的EA-2動力總成部同樣需要升級換代。因為目前已具備了堅實的經濟基礎，所以管理部門更易于作出投資決策。

雖然后勤方面的工作已較為完善，但在實際投資和項目建設過程中，基礎設施和環境需求仍要達到平衡，以此適應環境法規，并實現資源優化配置。

管理部門使用約604萬美元的資金來翻修1組排放試驗室，需要滿足全新試驗法規的設備也已涵蓋在內。目前，研究人員已經對全球輕型車統一測試循環（WLTP）和量子級聯激光器（QCL）廢氣分析儀開展了相關驗證。此外，最新一代的傅立葉變換紅外吸收光譜儀（FTIR）分析系統可以對前置催化器和后置催化器進行測量，從而有效滿足WLTP和歐六法規，并將逐步過渡到未來的歐七法規需求中。

通過MAPS Maha軟件的控制，在Vulcan和AIP 150 kW底盤測功機上產生的車輛排放物將由Horiba和AIP系統進行測量。

現金注入

De Domenech提到，在2016年至2020年間，西雅特旗下排放試驗室的數量得以突飛猛進，但由此也產生了高達1 080萬美元的投資成本。

在預發布和確認階段中，目前已安裝完畢的AVL系統可以對西雅特旗下的每款車型開展試驗，試驗數目多達80余個。高性能車輛耐久性轉鼓可以對車輛的最終狀態進行確認。AIP和Froude臺架持續分析可以對車輛耐久性進行測試。

De Domenech對此解釋道，對當前發動機開發工作測試程序的時間表是基于項目進度而設定，但通常而言，整個項目的試驗時間一般為20～23個月。因此，2款驅動系統必須進行單獨開發，并分別投入相關試驗中。

現狀核實

在發動機臺架設備中，西雅特采用了1款由PDC團隊開發的汽車模擬試驗臺（SIMBA）。該試驗臺能完成實際車輛在控制工況下的仿真測試。同時，該試驗臺也能記錄下大部分的測試數據，從而減輕了團隊對ECU的開發工作。同時，先進的仿真系統得以高度集成，并且能連接到實際車輛中，使用集成在驅動機器人中的自動操作，能完成車輛在溫度和極端海拔工況下的仿真工作。

為支持項目批準階段和發布過程，西雅特旗下的研究人員專門對ECU的標定性能進行了開發，并嚴格遵循當前的排放法規，同時保有一定的性能水平，以此充分滿足大眾集團的質量標準。

在車輛開發的第1階段，西雅特旗下的研究人員利用在測試臺架系統上的發動機專門對基礎標定性能曲線進行了研究，目的是減少總排放水平并優化發動機效率和性能。

在第2階段中，研究人員在排放試驗室中對車內ECU的標定性能進行優化，以此盡可能地減少消耗和污染排放物。最終，西雅特能確保其旗下每款車型能滿足不同品牌需求的質量標準，且能得到性能、運動性和舒適性之間的最優平衡。

編輯：jq