魅族宣布接入鴻蒙系統，不是手機

日前，魅族在微博上寫道，你好，鴻蒙。一起擁抱全場景智能生活。將于5月31日召開魅族的智能生活發布會。

Kitty點評：從這個消息來看，魅族算是智能手機廠商當中首先接入鴻蒙系統的，只不過這一次不是用在手機上，而是用于其智能家居產品。他們的Lipro智能家居將和華為鴻蒙聯手打造智享生活。

其實，魅族手機將接入鴻蒙系統的傳言早就有，但是華為的鴻蒙系統當前只在自有品牌的智能手機端進行遷移。此外，就是榮耀曾表態不排除使用鴻蒙系統。其他品牌對此都緘口不言。一個小插曲是，疑似OPPO公關人員發文嘲諷，華為公前帶節奏，綁架其他手機廠商用鴻蒙。但是說到底，選擇什么系統還是要根據自己的商業情況來考慮。

如今，魅族手機的銷量不佳，已經成為非常小眾的手機。根據Counterpoint數據顯示，2019年前三個季度魅族的市場份額均只占1%。并且智能手機品牌有進一步集中的趨勢。魅族手機若是借力鴻蒙系統說不定倒是一個翻盤的機會。

根據華為的預計，到今年底至少將有3億臺設備搭載鴻蒙系統，其中2億臺為華為自有設備，合作伙伴的設備預計超過1億臺。魅族先在智能家居嘗試與鴻蒙的合作，未來或許也不排除使用鴻蒙操作系統。

另外，說到鴻蒙系統除華為之外的首發智能手機廠商，可能有：魅族、榮耀、中興、一加、海信、康佳、格力、海爾等等，至少小米、OV應該暫時不會率先用上鴻蒙系統。不知大家怎么看？我們也希望聽聽讀者朋友們的分析和判斷。歡迎在評論區留言！

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您認為除了華為之外，哪家手機廠商最有可能首發搭載鴻蒙系統的智能手機：

魅族
榮耀
中興
一加
海信
康佳
格力
海爾
小米
OPPO
VIVO
其他：


理想或接手北京現代一工廠

據有關消息人士稱，理想汽車最新的全球旗艦工廠將落戶北京順義區，項目計劃2023年投產，爭取在2024年其工業產值達到300億元。消息人士給出的一張截圖顯示，理想旗艦工廠將依托原北京現代一工廠廠房和土地資源，打造數字化、柔性化的智能制造工廠，研發政策、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術。

Leland點評：隨著新能源汽車熱潮的來臨，北京現代在華的銷量卻在走滑鐵盧。從前幾年每年百萬的銷量，到2020年的數十萬銷量。銷量的下滑的一大原因就是理想這些造車新勢力的崛起，現代集團顯然在緊跟市場步伐上脫了節。

位于順義的一工廠為現代在北京建設的5座工廠之一，產能達百萬輛以上，但目前看來產能明顯過剩，空置率過高，將早年建設的工廠賣出明顯是一個更好的選擇。據媒體爆料，一工廠的員工表示，工廠的生產設備已經基本老化，預計年底就會拆卸交接。由此預計，即便不是理想接手，現代也會將這一過時而多余的工廠轉手賣出。

全球10大半導體企業合計凈利潤增3成

據日經中文網報道，全球大型半導體企業的業績正在增長，根據最近發布的財報顯示，臺積電、三星電子、英偉達、英特爾、博通、TI、高通、美光、SK海力士、瑞薩等在內的半導體企業業績除了英特爾，都出現了正增長。這10家總市值居前的企業1~3月份的凈利潤總和為234億美元，增加了3成。

Kevin點評：在這10家企業中，利潤增長最為顯著的是臺積電，凈利占10家整體的比率為21%，比10年前上升了8%。自去年以來，由于信息通信技術的發展和新冠疫情帶來的宅家趨勢，來自5G智能手機、數據中心、個人電腦和游戲的需求迅速增加。車載半導體也在復蘇，臺積電抓住了這些需求。

不過英特爾的利潤出現了些許下滑，似乎是受到上半年同期對數據中心投資和競爭激化的影響。

其實，近段時間以來，芯片缺貨的影響，芯片產能走俏，一些芯片設計公司為了獲得產能不惜提高價格，代工利潤自然水漲船高。不過半導體企業的業績增長的同時，也面臨著投資膨脹和競爭環境激化等繁榮行業特有的風險。

芯片短缺加劇，日政府或促成索尼和臺積電建廠

據日媒報道，日本政府希望臺積電和索尼投資1萬億日元（約合91.9億美元）建造日本首個20納米半導體工廠，防止未來出現短缺。該項目由日本經濟產業省發起，這座工廠將生產用于汽車、工業機械和家用電器的芯片。根據日本經濟產業省的構想，臺積電和索尼將在后者位于日本西南部的圖像傳感器工廠附近建廠。

Monika點評：為了應對芯片短缺，日本政府制定產業戰略規劃，頻頻傳出新計劃用以支持芯片產業發展。此前，日本計劃投資2000億日元的基金，大幅擴充扶持政策，針對日本國內擴大尖端半導體和蓄電池的生產，并吸引海外廠商建廠，與日企進行共同研究、開發和生產。

芯片短缺已經影響到日本多家下游企業的產品生產，在汽車行業，缺芯的影響還沒有得到緩解明顯趨勢。此前，現代汽車多次調整生產計劃，部分廠區相繼宣布不同程度停產。日產、三菱汽車、鈴木都宣布實施進一步減產的計劃。如果臺積電和索尼投資成為定局，這將對日本的芯片產業帶來極大的好處，同時也能緩解全球芯片短缺的局面。

但目前，索尼、臺積電對此事暫未有相應的回復。

特斯拉自動駕駛功能放棄雷達技術 轉向完全依靠視覺處理算法

據外媒報道，特斯拉在周二宣布，北美市場的部分特斯拉車輛將放棄雷達技術，轉而使用基于攝像頭的視覺處理技術來輔助自動駕駛系統。特斯拉將從今年5月開始為北美客戶從2021年的Model 3和Model Y車輛中排除雷達傳感器。其價格較高的Model S和Model X車輛以及為北美以外的市場生產的Model 3和Model Y車輛仍采用雷達技術。

根據特斯拉的說法，Autopilot 自動輔助駕駛功能正在持續向基于攝像頭的Tesla Vision視覺處理技術過度。

Lily點評：特斯拉在自動駕駛中放棄雷達技術，非常讓人意外，到底是基于成本考慮，還是有其他的原因。在自動駕駛系統的開發、推廣和營銷中，其他汽車制造商采取了不同的做法，通用的Cruise、Alphabet的Waymo等和其他公司在系統中除了攝像頭還包括毫米波雷達和激光雷達。

雖然攝像頭捕捉的視頻可以由人類數據分析師進行標記，并且由機器學習軟件進行解釋，但是毫米波雷達和激光雷達傳感器提供了額外的數據，可以為汽車提供一種更強大的方式來檢測和避免道路上的障礙物，特別是在能見度低時，包括在夜間等惡劣天氣下。特斯拉計劃在美國的部分車型放棄雷達技術，但是這家公司打算在中國生產的Model3和ModelY保留毫米波雷達。卡內基梅隆大學電子和計算機工程教授phil Koopman表示，特斯拉今天應該可以依靠視覺系統提供一些功能，但是以后可能需要重新引入雷達，以提供更先進的自動駕駛功能。

特斯拉的功能目前只限于SAE2級，如果將來特斯拉想要達到SAE4級，謹慎的做法就是使用所有類型的傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和其他傳感器。


通用汽車宣布五家工廠恢復生產全球芯片供應形勢仍然不穩定

5月27日，通用汽車發布公告表示，將從下周起重啟早前因芯片短缺而關閉的工廠。

這其中包括墨西哥的兩家工廠，以及分別在美國、加拿大和韓國的一家工廠。其中加拿大工廠和墨西哥的一家工廠至關重要，因為它們生產GMC Terrain和雪佛蘭Equinox小型SUV，這兩種車型都是備受歡迎的家用車，并且也經常是租車公司的購買目標。

Carol點評：近年來因為芯片供應不足，汽車廠商受到嚴重影響，通用汽車也不例外，日前福特也對外表示，受到芯片荒影響，福特的金雞母 F-150 皮卡被迫停產，并預估今年營收可能折損 25 億美元，且第二季度產量可能腰斬。

韓國現代汽車與子公司起亞汽車也于不久前宣布，由于半導體短缺，部分的組裝產線將從下周起暫停數日。數據顯示芯片短缺已導致北美汽車減產超過120萬輛，全球僅今年一年就有390萬輛汽車由于缺乏芯片無法生產，價值相當于約1100億美元。

此番通用汽車五家工廠一次性恢復生產，這無疑更加有助于其市場地位的鞏固，通用汽車已經表示，預計能夠實現之前設定的盈利預期。該公司還表示，供應鏈持續與我們密切合作，以減輕半導體形勢的短期影響，并將芯片用在最需要的地方。

那么這是不是意味著全球芯片緊張情況開始好轉？通用汽車談到，事實上目前全球半導體供應形勢依然不穩定。AutoForecast Solutions全球汽車預測副總Sam Fiorani 表示：通用汽車的表現優于競爭對手。我們期望芯片短缺問題能于第三季落底，不過停產很可能還會持續。

需求上漲、直呼真香，三星決定繼續生產LCD面板

此前由于LCD 面板的需求下降和來自中國顯示器制造商的競爭加劇，三星顯示器考慮完全退出LCD業務，并且決定在2020年底前停止所有的LCD生產。不過目前事情似乎有了轉機，在三星電子的要求下，計劃已經被推遲，該公司可能會在未來繼續生產LCD面板。

三星電子提出這一需求主要原因在于顯示器與電視的需求不斷增加，如果三星顯示斷供，那么將被迫采用LG的屏幕。目前三星顯示首席執行官 Joo-sun Choi 已經向高管們發送了一封電子郵件，確認三星顯示器正在考慮在明年年底前延長大型 LCD 面板的生產。

Simon點評：近幾年，隨著中國面板廠商的進入，LCD市場面板成本一路走低，而三星與LG等韓系面板廠商并不愿意與中國廠商硬碰硬，轉向OLED市場，賺取更高利潤才是他們想要的。因此在過去幾年，韓系廠商開始逐漸退出LCD面板市場，而京東方、中電熊貓、天馬等國內面板廠開始不斷擴大自己的份額。

但天有不測風云，隨著疫情黑天鵝的到來，讓居家經濟得以快速發展，對于顯示器的需求急速上升，提升了面板廠商的利潤。而這時，三星想要再回來就沒有那么簡單了，盡管沒有完全退出LCD面板市場，但中國廠商已經站穩了LCD面板的腳跟，品質已經相差不大，并且在供應鏈、成本、服務等多個方面上，中國廠商更具優勢，三星想要回來競爭，不是想回就回的來的。