產業發展的成效最終還是會體現在資本上，今日（7月8日），寧德時代市值突破1.3萬億元，再創新高，其董事長曾毓群身價超過馬云，位列全球第25位，中國第3位。

寧德時代產品包括動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料。作為全球領先的鋰離子電池提供商，客戶覆蓋了寶馬、奔馳、大眾、豐田、上汽、蔚來等國內外車企。隨著新能源汽車市場的發展，寧德時代的電池產業也逐步擴大。

專業機構數據顯示，2020年全球新能源汽車銷售量約312.48萬輛，同比增長了41%。中國汽車工業協會的數據顯示，2020年全年中國新能源汽車銷量為136.7萬輛，增長10.9%；預計到2026年銷售量將達到280萬輛左右。

在新能源汽車市場迎來強勁發展的背后，動力電池退役和更新問題也隨之而來。專業研究機構數據顯示，預計到2025年全球動力電池回收行業規模將達到122億美元，到2030年達181億美元，中國將成為最大的動力電池回收市場之一。

據了解，動力電池的平均使用壽命一般在3到5年。我國是在2013年開始大規模推廣新能源汽車，按照電池壽命預算，動力電池將迎來退役高峰，電池回收市場即將升溫。

寧德時代全資子公司湖南邦普擁有目前國內最大的廢舊電池循環基地，年回收處理廢舊電池總量超過6000噸。從這個數量上，可見廢舊電池數量之大，如何消化這些退役電池成為新能源汽車市場繁榮背后棘手的問題。

今年6月，北汽集團原董事長徐和誼也提到“我國動力儲能電池的回收和循環利用的體系還不健全，相關的電池回收標準和產業鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局。”

近年來，寧德時代、比亞迪、中航鋰電等國內各電池企業通過間接控股、企業間合作等方式

布局動力電池回收業務。例如，寧德時代通過與格林美、豐田等企業簽訂相關合作協議，比亞迪與中國鐵塔、一汽、東風等簽訂了相關合作協議。

今年4月，寧德時代子公司出資10億元設立宜賓晨道新能源，布局動力電池材料回收領域。7月5日，大眾汽車于安徽成立零部件公司，經營范圍涉及新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

大眾汽車（安徽）零部件有限公司營業執照信息（圖源：企查查）

自“造車新勢力”攪動新能源汽車市場之后，新能源汽車產業一直都是汽車產業的焦點。在在原材料上漲、國家政策等熱點刺激下，電池回收市場價值開始顯現。

目前，我國已初步形成了以整車廠、電池企業、材料企業、第三方回收企業等多方共建的回收體系。動力電池回收包括梯次利用和回收兩種方式，但是退役電池應該怎么處理才能把電池的功效發揮到最大，其安全性、規范性等方面還有待進一步完善。

光大證券研報預計至2030年，三元與磷酸鐵鋰電池回收市場將超過千億。從各類企業在動力電池回收業務的布局來看，產業鏈之間的合作會越來越緊密。寧德時代已經千億市場中占據一席之地，千億級市場是否還會出現龍頭之爭，不妨期待。