電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）就在近期，知名電動(dòng)汽車制造商特斯拉推出了全自動(dòng)駕駛（FSD）輔助駕駛軟件的訂閱服務(wù)，特斯拉車主可以用每月199美元（折合人民幣1289元）訂購(gòu)，而此前需要花費(fèi)10000美元來訂購(gòu)服務(wù)，顯然特斯拉正在通過降價(jià)來大力推廣FSD的訂閱服務(wù)。

據(jù)從相關(guān)車主了解到的信息顯示，訂閱了特斯拉的FSD后，車主可以體驗(yàn)到特斯拉自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、召喚、交通燈和停車標(biāo)志控制等功能。當(dāng)然，要注意的是這些功能在使用過程中需要駕駛員在一旁監(jiān)督，而并非完全的自動(dòng)駕駛。

值得注意的是，這是特斯拉在美國(guó)所推出的相關(guān)訂購(gòu)服務(wù)，也是基于美國(guó)人換車習(xí)慣所做出的決定。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS數(shù)據(jù)顯示，2019年美國(guó)人平均持有新車的時(shí)間為79.3個(gè)月，按照特斯拉FSD訂購(gòu)服務(wù)來算，平均收益可以達(dá)到15780.7美元，收益率提升了57.8%。

不過在中國(guó)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，43%的購(gòu)車者上一輛車使用不滿3年，更有14%的買家，上一輛車只開了一年。平均新車使用時(shí)間不超過5年，并且還在減少當(dāng)中。這意味著如果特斯拉想要在中國(guó)推訂閱服務(wù)，價(jià)格可能更高。

智能時(shí)代 軟件定義汽車

作為智能汽車的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉推出FSD訂閱服務(wù)，對(duì)于市場(chǎng)顯然是有深刻影響的，而這也與目前的市場(chǎng)環(huán)境改變有關(guān)。過去，汽車只是單純作為一個(gè)交通工具，讓用戶或者物品完成地區(qū)的轉(zhuǎn)移，這就是過去汽車的價(jià)值。

而在當(dāng)今，智能汽車的出現(xiàn)，讓汽車不單單作為一個(gè)交通工具，而是開始扮演生活管家、工作助手甚至移動(dòng)的智慧平臺(tái)。智能汽車可以看做是一個(gè)大型的智能終端，也是一個(gè)數(shù)據(jù)采集的載體。

長(zhǎng)安汽車智能化研究院副院長(zhǎng)何文認(rèn)為，汽車將會(huì)發(fā)生本質(zhì)上的改變。如今汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，包括百度、小米、滴滴、華為、360、恒大等，許多行外企業(yè)都參與到了電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

這是因?yàn)橹悄芷囄磥砜梢钥醋雠c手機(jī)是同一種物品，用戶未來會(huì)將手機(jī)的使用習(xí)慣融入進(jìn)汽車當(dāng)中。不過手機(jī)的附加功能是通訊，而汽車的附加功能是移動(dòng)，用戶也會(huì)希望手機(jī)擁有的功能，汽車同樣要有。

那么這樣一來就會(huì)帶來一個(gè)顯著的改變，即軟件將在車輛中的占比越來越大，甚至成為核心。據(jù)何文透露，未來軟件將占據(jù)汽車總成本的30%左右。

不過目前來看，軟件還尚未成熟，單獨(dú)的操作系統(tǒng)還無法覆蓋車輛所有應(yīng)用場(chǎng)景，比如電機(jī)控制系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)以及其他生態(tài)系統(tǒng)，許多用戶有不同的需求，而目前的軟件還無法完全滿足。

不過這也是為何許多汽車行業(yè)之外的企業(yè)涌入的原因，因?yàn)榭梢詮男碌馁惖琅c傳統(tǒng)車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。如小米在宣布要造車之后，于官網(wǎng)發(fā)布了大量關(guān)于自動(dòng)駕駛的職位需求，包括自動(dòng)駕駛工程師，涵蓋數(shù)據(jù)算法、高精地圖、毫米波算法、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、前端平臺(tái)研發(fā)等數(shù)十種。可以發(fā)現(xiàn)，大部分都與軟件算法密切相關(guān)，這是過去車企并沒有涉足的領(lǐng)域。

而做的最好的特斯拉，如今已經(jīng)開啟FSD訂閱服務(wù)，通過更好的算法來為企業(yè)創(chuàng)造更高的營(yíng)收。不過目前由于軟件的不成熟，特斯拉推出的這些服務(wù)到底有多少人買單還猶未可知，花這筆錢是否意味著被割“韭菜”。

并且就在上個(gè)月，特斯拉通過OTA升級(jí)系統(tǒng)版本來進(jìn)行召回，優(yōu)化主動(dòng)巡航控制相關(guān)的邏輯及提醒方式，共涉及28.5萬臺(tái)車輛，涉及部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)Model 3以及Model Y車型。

當(dāng)然，為何通過OTA升級(jí)也算是一種召回，主要是國(guó)內(nèi)法規(guī)明確規(guī)定，汽車OTA的升級(jí)中如果存在對(duì)車輛缺陷或隱患的修復(fù)需要以召回方式處理，并公之于眾。

不過這也從側(cè)面說明了，未來的智能汽車遇到一些故障，可以通過OTA進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，軟件在汽車中的重要性進(jìn)一步提升。需要注意的是，盡管提到了軟件定義汽車，但這個(gè)說法并不準(zhǔn)確，未來汽車到底是什么樣的，要看消費(fèi)者，不過在目前階段，就是軟件定義了汽車。

Tier 1邁向終結(jié)？車企走向運(yùn)營(yíng)商時(shí)代

當(dāng)汽車中軟件越來越重要的時(shí)候，這意味著汽車行業(yè)中的商業(yè)模式也將改變。整車廠未來將不單單只是作為一個(gè)產(chǎn)品的一次性提供方，變成產(chǎn)品提供加上整個(gè)生命周期的服務(wù)提供者。這讓未來的汽車企業(yè)，開始轉(zhuǎn)變?yōu)槠囆袠I(yè)中的運(yùn)營(yíng)商。

何文表示，當(dāng)軟件開始在汽車中定期更新，快速滿足消費(fèi)者利益的時(shí)，會(huì)導(dǎo)致開發(fā)模式的轉(zhuǎn)變。目前的開發(fā)模式主要是Tier 1，由整車廠提供需求，由供應(yīng)商提供相關(guān)方案。而在新的架構(gòu)下，整車廠將會(huì)把應(yīng)用、系統(tǒng)、軟件、云計(jì)算都握在手中，傳統(tǒng)Tier 1廠商的業(yè)務(wù)大多會(huì)由整車廠自己來做。

就在前段時(shí)間，上汽集團(tuán)拒絕了華為，理由是不愿意出賣“靈魂”，這里的靈魂指的就是軟件系統(tǒng)。顯然，各大車企已經(jīng)明白了未來什么才是真正重要的東西，為此上汽還在集團(tuán)內(nèi)部成立了一家算法公司，專門針對(duì)智能汽車服務(wù)。

就算是一些新進(jìn)電動(dòng)車領(lǐng)域的玩家，也開始著重在系統(tǒng)軟件上發(fā)力，如創(chuàng)維汽車的系統(tǒng)，便是與百度一起合作開發(fā)，盡可能將“靈魂”掌握在自己的手中。

而在供應(yīng)格局上，也會(huì)發(fā)生大的變化，汽車市場(chǎng)中會(huì)出現(xiàn)單純的算法和軟件供應(yīng)商，為汽車提供自動(dòng)駕駛整體解決方案，甚至可以不做任何硬件，這種供應(yīng)商在未來也將占據(jù)重要的位置。如今也有許多相關(guān)企業(yè)涌現(xiàn)，如華為、百度等。

如今特斯拉開啟FSD收費(fèi)服務(wù)，也讓車企看到了未來盈利的新方向，從產(chǎn)品提供方，變成產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)商，不僅進(jìn)一步加強(qiáng)用戶的粘性，也會(huì)創(chuàng)造更多的收益。

同時(shí)，這也意味著車廠們可以在自己賣出的產(chǎn)品中進(jìn)行尋租，還能獲得更多的數(shù)據(jù)，優(yōu)化軟件，快速迭代升級(jí)。

這種模式是否有些眼熟，沒錯(cuò)，就是手機(jī)行業(yè)中運(yùn)營(yíng)商所扮演的角色，也是整個(gè)行業(yè)中的頂端“掠食者”。如今，汽車企業(yè)自己也有機(jī)會(huì)成為這種角色，更何況相比基站而言，汽車的價(jià)格可便宜的多。

數(shù)據(jù)從哪里來？到哪里去？

既然軟件與算法如此重要，那么肯定需要大量投入快速升級(jí)，滿足消費(fèi)者的需求。問題來了，怎么才能知道用戶真正需求是什么，或者換一個(gè)問題，數(shù)據(jù)從哪里來？

在過去，中國(guó)市場(chǎng)的用戶對(duì)于數(shù)據(jù)并沒有太過敏感，就如某知名CEO所言的一樣，中國(guó)的用戶喜歡拿隱私數(shù)據(jù)來換取便捷性。這樣一來，自然讓不少在中國(guó)的企業(yè)收集了大量的數(shù)據(jù)，同時(shí)也促進(jìn)了大數(shù)據(jù)及相關(guān)算法的進(jìn)展。

特斯拉的FSD為何能夠發(fā)展如此迅猛，與國(guó)內(nèi)的用戶對(duì)數(shù)據(jù)的不敏感有密切關(guān)聯(lián)。顯然，中國(guó)用戶在過去是作為特斯拉等相關(guān)企業(yè)實(shí)驗(yàn)自動(dòng)駕駛的“小白鼠”。但反過來說，如果沒有這些用戶提供的數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的也沒有這么快。

但是如今，隨著智能化時(shí)代的來臨，國(guó)家對(duì)于數(shù)據(jù)安全的重視程度越來越高，四月全國(guó)信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《信息安全技術(shù)網(wǎng)聯(lián)汽車采集數(shù)據(jù)的安全要求》；五月網(wǎng)信辦發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》；六月十三屆人大常委會(huì)通過《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》并在9月1日正式實(shí)施。

這些法案的發(fā)布，都意味著過去肆意收集用戶數(shù)據(jù)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，想要采集數(shù)據(jù)，要按照規(guī)矩來辦。

這對(duì)于新的車廠而言，會(huì)造成一定影響。如果繼續(xù)堅(jiān)持做自己的系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛，那么只有三條路可以走，一是按照規(guī)定收集相關(guān)數(shù)據(jù)，優(yōu)化算法，但由于相關(guān)法案的規(guī)定，勢(shì)必會(huì)帶來更大的投入，以及更久的研發(fā)周期；二是與其它自動(dòng)駕駛算法公司進(jìn)行合作，當(dāng)然由于如今的局勢(shì)，大多只能與國(guó)內(nèi)廠商進(jìn)行合作，如華為、百度等；三是出海尋找沒有想過規(guī)定的區(qū)域，進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，從而快速迭代算法，但歐美市場(chǎng)對(duì)于數(shù)據(jù)安全更加重視，而其他地區(qū)也很難找到合適的場(chǎng)景進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，因此這種方式需要權(quán)衡。

從目前來看，大概率國(guó)內(nèi)企業(yè)將會(huì)走第二條路，如近期廣汽宣布和華為聯(lián)合開發(fā)大型純電智能SUV，項(xiàng)目總投資7.88億元，計(jì)劃在2023年量產(chǎn)。未來也將會(huì)有更多的企業(yè)選擇與華為進(jìn)行合作，讓華為協(xié)助進(jìn)行智能化賦能。

當(dāng)然，車廠并不一定要華為與賽力斯那樣深度的合作，但如創(chuàng)維汽車與百度那樣，大概率將會(huì)成為未來的主流。另一方面，隨著數(shù)據(jù)安全被愈發(fā)重視，智能汽車市場(chǎng)將邁入新的階段，野蠻生長(zhǎng)期即將終結(jié)。

小結(jié)

特斯拉開啟FSD訂閱服務(wù)，也開啟了智能汽車新的收費(fèi)模式，這從側(cè)面透露了為何特斯拉一反行業(yè)規(guī)則，不斷壓低汽車價(jià)格，就是因?yàn)樗鼈円呀?jīng)將全款支付，變成了分期付款，并且還通過服務(wù)加深用戶粘性。

同時(shí)，新的盈利模式也讓車企看到了從供應(yīng)商向服務(wù)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，但想要抓住這項(xiàng)機(jī)遇，就必須掌握自己的“靈魂”，也就是操作系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛。但如今隨著數(shù)據(jù)安全被重視的程度提升，想要做好自動(dòng)駕駛的難度也在不斷加大，合作將成為未來的主流。這也預(yù)示著，硬件品牌方大規(guī)模的入場(chǎng)已經(jīng)到了尾聲，接下來是各家軟件服務(wù)的比拼。