電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃晶晶）幾年前，搭載無線充電功能的智能手機還只是寥寥數(shù)款，芯片供應商以國外大廠為主。但是很快，國內(nèi)幾家無線充電IC設計公司異軍突起，快速占領了智能手機等市場。伏達半導體就是在這一波熱潮中涌現(xiàn)的芯片公司，并一路發(fā)展壯大。

伏達無線快充：已打入主流智能手機、汽車前裝市場取得突破

2014年成立的伏達半導體專注于電源管理芯片及方案的研發(fā)及創(chuàng)新，耕耘7年多時間，已經(jīng)成為國內(nèi)無線快充和有線快充的領先廠商。

伏達半導體?線充電事業(yè)部副總裁李锃在接受電子發(fā)燒友網(wǎng)采訪時表示，當時作為一家初創(chuàng)企業(yè)，伏達制定了三步走策略，首先采取跟隨措施，追平國外技術，這個過程中伏達的充電芯片實現(xiàn)量產(chǎn)。第二，結(jié)合客戶需求提供更高效率的充電方案，當前伏達80瓦的無線快充就是采用自有的專利技術。這個過程中，伏達逐漸成為無線充電領域的主流廠商。而未來，伏達將繼續(xù)做簡化架構(gòu)的創(chuàng)新，將無線充電的成本和體驗做得更好。

伏達半導體?線充電事業(yè)部副總裁李锃

伏達的無線快充產(chǎn)品線從2019年的20瓦功率不斷提升到如今的80瓦功率。一組數(shù)據(jù)顯示，2019年小米某款手機的無線充電，大約70分鐘充滿，而用有線快充，只需要59分鐘。

但是，如果采用最近伏達發(fā)布的一款支持67瓦的無線充電芯片，經(jīng)測試，無線和有線充電時間都只需要36分鐘就能將手機充滿。

很難想象，如今，手機的無線充電和有線充電能夠達到同樣的充電時間！

不過，李锃表示，伏達正在開發(fā)的第三代技術，將降低功率至50瓦，通過技術優(yōu)化將提升更好的充電效率，并降低方案的成本。這么做，是為了響應工信部發(fā)布的關于無線充電功率最高不超過50W的意見稿的號召。根據(jù)意見稿，2022年1月1日起所有生產(chǎn)、進口在國內(nèi)銷售、使用的移動和便攜式無線充電設備額定傳輸功率要求小于50W。

伏達的無線充電芯片已經(jīng)打入主流智能手機品牌客戶，應用到小米、OPPO等廠商的智能手機、無線耳機等，未來還將不斷拓展到耳機、手表等智能穿戴產(chǎn)品，乃至汽車應用。

目前無線充電發(fā)射端共有三種架構(gòu)。李锃解析，第一種是主芯片加分立元件的方案。第二種是雙芯片方案，即主芯片SoC加SmartBridge架構(gòu)，伏達在業(yè)界推出了第一個SmartBridge架構(gòu)。SmartBridge架構(gòu)的好處是擁有高可靠性、非常適合在高EMI的場合使用。第三種是更加精簡的單芯片發(fā)射方案。這三種方案伏達都有相應的產(chǎn)品，適用于不同的場景。

在車載領域，伏達推出了首款國產(chǎn)車載無線充電的解決方案，發(fā)射端支持業(yè)界最高輸出功率50瓦，轉(zhuǎn)換效率達到80%，而現(xiàn)有的效率只有70%，同時符合車載專用的AEC-Q100認證。這其中就用到了SmartBridge方案，可以提供更好的EMI，以及更安全可靠的系統(tǒng)。

李锃談到，汽車廠商對于無線充電的要求，一是快充、效率高；第二可靠性。“汽車里對EMI要求非常高，會對無線充電方案的EMI對于車內(nèi)屏幕、通信等各種設備的干擾進行檢測。而我們的SOC+Smart bridge架構(gòu)，將功率器件、檢測、無線充電的保護全部集成到Smart bridge單元，外圍器件少，模組簡潔，同時提供了可靠的車載無線充電應用。”

好消息是，伏達已經(jīng)進入車載無線充電前裝市場，相關客戶產(chǎn)品即將發(fā)布。這對于早已進入車載無線充電后裝市場的伏達來說，是一個新的突破。

伏達有線快充后發(fā)制勝，200瓦是手機快充極限，向工業(yè)電源拓展

相對于無線充電產(chǎn)品線，伏達的有線快充產(chǎn)品線成立時間不長，但是目前伏達的有線快充也已經(jīng)打入小米、OPPO等供應鏈，取得了非常大的進展。

今年4月，伏達推出第二代電荷泵快充產(chǎn)品NU2205，該產(chǎn)品是目前業(yè)界功率最高的100W電荷泵快充芯片。NU2205是國產(chǎn)唯一采用了雙電芯4:2電荷泵快充架構(gòu)的芯片。創(chuàng)新的雙電芯快充結(jié)構(gòu)打破了單電芯充電的瓶頸，將充電功率從60W大幅提高到了120W，并有機會進一步提升到200W。

伏達半導體移動電源事業(yè)部副總裁吳苗松解析，充電產(chǎn)生的大電流通常需要更粗的充電線，那么電荷泵技術能夠用于降低電流，減小損耗。NU2205采用4:2電荷泵架構(gòu)，這種架構(gòu)和集成FET進行了優(yōu)化，可實現(xiàn)50%的占空比。使電纜電流成為傳輸?shù)诫姵仉娏鞯囊话耄瑥亩鴾p少了充電電纜的損耗并限制了應用中的溫升。雙相架構(gòu)降低了輸入電容要求，同時降低了輸出電壓紋波。

伏達半導體移動電源事業(yè)部副總裁吳苗松

同時，電荷泵能夠在高電流時提供更好的充電效率，傳統(tǒng)上DC/DC在3A電流時效率只有88%-90%。而電荷泵可以高達98%-98.5%，同時到6A、8A、10A時，可以做到 96%。這意味著，傳統(tǒng) DCDC會有12%、13%的消耗，消耗的最大問題就是發(fā)熱，這會給手機應用帶來很大的挑戰(zhàn)。而采用電荷泵架構(gòu)，給60W、120W快充的損失都非常小。

華為Mate40 pro支持65瓦有線快充，小米10 Ultra更是支持120瓦快充，未來還會更高嗎？有線快充用于智能手機是否有極限？

吳苗松認為，的確如果以單電芯來看，65W和100W快充在充電時間上沒有拉開明顯的距離。例如一節(jié)電池，采用65W快充，充電時間在35分鐘左右，100W可能在28分鐘左右。

因此，伏達的第二代電荷泵架構(gòu)支持雙電芯，采用兩節(jié)串聯(lián)電池，輸出端電壓達到單節(jié)電池的兩倍，充入電池的電流減半，從而提升充電功率。那么雙電芯120W快充，可以做到20分鐘以內(nèi)充滿。可以看到，充電時間的提升是非常明顯的。

回到快充極限這個問題，吳苗松認為在200W基本上就是智能手機快充的極限范圍。根據(jù)之前小米發(fā)布的200W快充測試顯示，能夠在10分鐘以內(nèi)充滿。估計這將是手機快充的終極目標。

伏達的快充產(chǎn)品線以手機客戶為主，同時也在向工業(yè)領域拓展，例如服務器市場，由于能耗高，帶來最大的成本是電費，現(xiàn)有的服務器電源能效在80%到85%，而伏達的電荷泵方案可以做到98%的能效。對于服務器應用，在節(jié)省能耗，節(jié)約電費等方面有非常大的幫助。

聚焦全球市場 站在風口飛揚

伏達半導體創(chuàng)始團隊成員來自TI，具有非常豐富的電源芯片技術研發(fā)經(jīng)驗。公司在全球建立了6個研發(fā)中心、4個銷售機構(gòu)，目前公司員工規(guī)模超過200人。

伏達高管表示，伏達文化的一大特點是做最難的事，只有把最難的事解決好了，對于客戶才有價值。如今，伏達半導體作為一家本土IC設計公司，產(chǎn)品和客戶已經(jīng)遍布全球各地，伏達研發(fā)中心和銷售機構(gòu)的設立也是以貼近于當?shù)氐目蛻粜枨鬄樽谥肌Ｒ虼耍矎V泛吸納海外的研發(fā)人才，充實伏達的團隊力量。

數(shù)年間，伏達已經(jīng)成長為在無線快充和有線快充領域的主流廠商，據(jù)悉，伏達的無線快充在智能手機品牌廠商的出貨量占有一半的份額。可謂市場地位相當顯赫。公司自身的技術優(yōu)勢是立足之根本，但也是看準了快速崛起的快充產(chǎn)業(yè)，抓住了機遇。如今，在智能手機市場斬獲頗豐之后，伏達半導體未來站在工業(yè)、汽車領域的電源應用風口，也必將收獲更大的成功。

本文為電子發(fā)燒友網(wǎng)原創(chuàng)文章，作者黃晶晶，微信號kittyhjj，轉(zhuǎn)載請注明以上來源。如需入群交流，請?zhí)砑游⑿舉lecfans999，投稿發(fā)郵件到huangjingjing@elecfans.com。