電子發燒友網報道（文/黃山明）就在8月3日中午12點，中國市場監管總局發出最新消息，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出的問題，將對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。同時，市場監管總局還表示，下一步將將達市場監管執法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

此消息一出，讓MCU芯片板塊持續受到重創，兆易創新跌停，國民技術一度跌幅超過15%，富滿電子、北京君正、全志科技、士蘭微等紛紛跟跌。

電子發燒友網也一直關注芯片市場的缺貨漲價情況，呼吁市場保持理性，切勿盲目炒貨，維持市場正常運轉，對所有人都有利。

汽車芯片市場亂象頻出

今年以來，芯片市場不斷傳出缺貨漲價的消息，這與貿易環境、新冠疫情等因素，這些相信各位也不會陌生了。缺貨漲價本是市場規律，但在汽車芯片市場，卻已經過了頭，市場陷入了普遍的狂熱炒貨氛圍，那么問題來了，為何偏偏是汽車芯片？

汽車芯片主要分為三大類：功能芯片（即MCU）、功率半導體及傳感器。而市場中炒貨最兇的，正是MCU。

汽車芯片出現驟然短缺的現象，除了疫情等不可抗因素以外，也有汽車產業的快速復蘇以及相關供應商預估不足所致。據Strategy Analytics，目前汽車平均采用25個功能芯片，而一些高端車型使用的功能芯片已經超過了100個。

當然，疫情導致的供應減少，以及消費電子需求大幅增大，也對汽車芯片的生產造成了擠壓效應，同時汽車芯片在利潤率上遠不如消費電子類芯片，讓供應商更愿意將資源傾向給消費類電子產品。

同時，有數據顯示，全球半導體市場價值在2019年便已經達到了4123億美元，其中汽車半導體市場的價值在410億美元左右，預計2022年有望達到651億美元。中國半導體市場占全球的三分之一，但自給率僅有15%，汽車芯片的自給率更是僅有區區5%。

并且市場中缺貨的汽車芯片很多都是便宜的芯片，大多價格不到1美元，這也讓芯片廠商不愿意生產這些低利潤的產品。即便想要下單，也會發現沒有產能，即便能夠生產，交貨周期也在半年左右，意味著如今想要汽車芯片，需要在去年底下單才能拿到貨。

這就導致市場上出現供不應求的情況，加上大廠們也在瘋狂的囤貨，以及宅家經濟的發展，讓許多玩家陷入了恐慌的囤貨情緒，價格自然水漲船高。

中電港副總經理葉建斐曾公開表示，在汽車產業鏈中，主要有原廠、Tier1、分銷商、整車廠，但實際上，車廠更多只關注Tier1，并未與分銷商和原廠建立緊密的聯系，這就導致缺芯之下，客戶恐慌性備貨。

市場中炒貨最嚴重的以ST產品為代表，其火爆的MCU產品從原來的3元左右，已經上漲了數十倍，甚至有賣家報價超過100元，不可謂不瘋狂。

不僅是國際大廠的產品被市場瘋炒，一些國內的廠商相關產品也存在炒貨的現象，如兆易創新的某些芯片價格漲幅甚至超過了100倍，市場徹底陷入狂熱。

原廠的應對與自救

低自給率、需求大漲、恐慌性囤貨，漲價數十倍甚至數百倍，這就是如今的汽車芯片市場。一些做終端產品的廠商突然發現，囤貨倒賣甚至要比直接賣產品更加賺錢。

有業內人士透露，汽車芯片市場的炒貨魚龍混雜，甚至已經出現了大規模的翻新產品，不少二手商在市場中公然表示無論產品好壞，都可以收購，一些幾十年的庫存產品也被拿到市場中售賣。這不僅坑了一些廠商及工程師，也是對產品信用的透支。

有人會表示，如今這種炒貨現象，主要都是被下游的貿易商帶動，出貨也主要是給一些散戶，對于大廠而言，受到的影響并不大。

首先對于大廠而言，是可以直接聯系原廠，并且通過相對合理的價格拿到相關產品，但中國大部分廠商還是中小型規模，并沒有那么多資源對接原廠，想要購買產品，只能從中間商處拿貨。

這時候汽車芯片價格瘋狂上漲，讓小企業如何生存，沒有下游企業的支持，未來這些上游廠商又該如何過呢？

并且隨著ST、NXP等國外大廠產品的上漲，將是國內相關廠商替補位置的重要窗口期，如果不把握住，未來很難有如此好的機會。下游廠商并非不想支持國產，但如此行為，讓企業如何支持呢？

好在并非所有廠商都只看中了眼前的利益，如靈動已經在此前發布聲明，表示市場中部分中間商坐地起價，許多原本單價幾塊錢的芯片，價格普遍上漲了10倍、20倍甚至更多。包括MM32 MCU也出現在深圳華強北及其他市場成為炒作的對象。

為此，靈動表示將嚴查哄抬價格和炒貨等行為。情節嚴重者將停止供貨，甚至取消代理權。同時要求代理商扼守道德底線、強化商業信譽和自我監督，維護品牌形象。

除了靈動以外，市場中也有消息傳出，兆易創新也在積極與代理商進行溝通，管理市場中的炒貨行為。

顯然，這些原廠的公告，不僅是讓狂熱的芯片炒貨市場降降溫，也是企業的一種積極自救行為。在如今國產替代的關鍵時期，主要做的是盡可能提高產品的市場占有率，讓自己在市場中站穩腳跟，而不是為了短期的利潤，大肆提升價格，純粹是撿了芝麻丟了西瓜。

輕則50萬罰款，重則吊銷營業執照

如今市場監管總局開始調查汽車芯片市場哄抬價格行為，那么一旦查出卻有問題，又將受到多大的處罰呢？

按照國務院發布的《價格違法行為行政處罰規定》：“經營者違反價格法第十四條的規定，有下列推動商品價格過快、過高上漲行為之一的，責令改正，沒收違法所得，并處違法所得5倍以下的罰款;沒有違法所得的，處5萬元以上50萬元以下的罰款，情節較重的處50萬元以上300萬元以下的罰款;情節嚴重的，責令停業整頓，或者由工商行政管理機關吊銷營業執照。”

值得關注的是其中的第二條，“除生產自用外，超出正常的存儲數量或者存儲周期，大量囤積市場供應緊張、價格發生異常波動的商品，經價格主管部門告誡仍繼續囤積的”，這或許將被監管部門認定是否炒貨的依據。

行業協會或者為商品交易提供服務的單位有前款規定的違法行為的，可以處50萬元以下的罰款；情節嚴重的，由登記管理機關依法撤銷登記、吊銷執照。

一些思考

近幾年，國際大廠TI不斷的削減自己的分銷商，如今只留下了艾睿碩果僅存，直銷模式似乎越來越成熟。ADI也在嘗試直接連接客戶，讓消息獲取更為便捷，中間商的價值似乎越來越小。

為何會存在中間商，一個是原廠需要從事生產、研發工作，沒有太多精力尋找準確的客戶，并且與眾多客戶對接，不如只與中間商對接，方便管理。而中間商也能夠平衡雙方的需求，讓原廠與終端客戶都能得到滿意的結果。

不過一旦中間商變成了原廠與終端客戶溝通的阻礙，在期間大肆賺取巨額差價，對于雙方而言，都將是一個 壞消息。原廠哪怕從中受益，不過是短期利益，未來客戶可能直接就走了，而對于客戶而言，做完這款產品，下款直接不用你了。只有中間商賺的盆滿缽滿。

汽車芯片市場如果繼續炒貨，那么大家還賣什么產品，不僅利潤低，還辛苦，不如都一起炒貨，那市場就徹底亂了。要知道少賺不是虧，市場的繁榮才能讓企業壯大。

想要減少炒貨行為，一個是建立完善的監管機制，第二是有信息透明的交流平臺，三是加強對中間商管理。好在，如今市場監管總局站了出來。