據EV Sales網站消息，2021年前6個月，特斯拉全球銷量38.3萬輛，遠超第二名的五菱（18.6萬）和第三名的BYD（15萬）。以單款車型來講，全球上半年銷量最高的三款電動車，分別是特斯拉的Model 3 24.11萬輛，五菱宏光MINI EV 18.18萬輛和Model Y的13.78萬輛。排第四名的是比亞迪漢EV 3.86萬輛。

圖：Tesla Moel X的小尾翼真性感 來源：Tesla官網

這說明什么問題？電子發燒友網分析師麥克認為，特斯拉和五菱宏光的單品車型走量極大，并且這兩個品牌都是量少而精，市場定位極準。在供應鏈與制造領域的專家都明白，單品做到極致的數量的時候，你的研發、采購、生產、市場成本，都可以降到你的競爭對手想像不到的空間。換言之就是，在前面四個大的方面，你可以做到財務上的無敵。

在電動汽車這個快速增長又無限美好的賽道，這三輛車所屬的這兩個車企，是所有汽車電子和EV零件供應商都愿意去合作的。況且還有一點，這兩個公司都是制造型企業，沒有自己去做上游芯片或零件的打算。供應商去合作，可以放心把最新的技術和研發亮出去。

如果你是一家汽車電子廠商，主攻EV賽道，你不想跟這兩家車企合作么？你說他們不斷要求供應商降價？嗯，這是跟量相配合的，沒量人家也不會壓你。在制造業有合理的利潤就足夠了，真的。很多人想做到利潤足夠大，吃上游吃下游，最后自己全吃，實際上這樣的公司，真的很難在市場上受到歡迎。短期也許吧，長期能成功的不會太多。三星公司就是個神奇的存在。

小米雷軍總這周演講，說了他成功創立小米并上市的成功歷程。說到心酸處，我總結是兩點。一是賺錢太難，利潤太高了米粉不買賬，利潤沒有了投資人很不爽。還好，小米成功走到了現在。總結就是天時地利人和三者都有。

圖：小米新手機MIX 4成功發布 （圖片來源：小米官網）

其二就是供應鏈上小米的成功。小米借鑒了華強北山寨機的供應鏈要短平快的核心要素。消費電子唯快不破，第一個上市可以賺到錢，晚一個月上市就不賺錢，晚三個月上市就要虧錢。這是華強北山寨機當年英雄們成功的經驗。小米手機幾乎每款都做到了先發優勢，加一點先發的價格優勢。所以一路以來，即使賺到的利潤不多，但現金流足夠好，供應商足夠愿意支持。后來樂視、360、酷派也學他，但成功難以復制了。

當然，再后來傳統廠商推出的線上品牌也都對小米有一定的沖擊，包括現在的榮耀手機在內，也都還在跟小米手機抗衡。這是好事，消費電子需要有更多的玩家，才會刺激出更多的換機需求。很多人換手機不是手機不能用不好用了，而是你身邊的人非要掏出個新手機，每天在你面前晃來晃去，讓你受不了，逼您換個更新的。難道不是么？

再說回來換車。汽車到了電動汽車時代，很多人都是第二輛車。或是年輕人的第一輛車。他們已經不再認可傳統汽車的機械之美，電機動力、電池無污染能源、低成本的充電價格，都是這一代EV消費者認可的地方。互相攀比一下，當你不想去跟老人家比BBA，比RR，比大B或大牛的時候，那就比個更新更好看更好玩的電動汽車吧。反正大不了幾年后換一輛新的，或者OTA下一個特斯拉的自動駕駛軟件套餐。反正可玩的東西多了去了。


話癆的最后總結

小米與特斯拉的共同成功之處：

1、供應鏈快捷迅速完成爬坡，單品出貨量實現行業最低或較低成本。（很多國企背景的汽車廠管理者還在認為多生孩子好打架、好融資、好講故事）

2、抓住用戶新需求，不在傳統的紅海里找機會。雷軍老師這一點要更多地學習馬斯克，馬老師玩的全是新東西了。

3、要真的了解新(young)用戶需要什么，而不是老（old）用戶需要什么新東西。舊的市場內卷是不可避免的，你為什么要擠進去去加劇那個內卷呢？