作者:魏保國
來源:甘棠軟件,本文經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載
1
引言
筆者近年來參與了汽車主機(jī)廠及零部件企業(yè)大小十幾個(gè)企業(yè)級BOM項(xiàng)目的實(shí)施工作。無論是運(yùn)營多年產(chǎn)品線豐富的企業(yè)、新能源造車新勢力還是汽車零部件企業(yè),對于BOM管理的訴求最終都能總結(jié)為一句話:BOM不準(zhǔn),有什么解決辦法?
看上去很簡單直接的一個(gè)問題,但卻不是一兩句話就可以回答清楚的。而要制定行之有效的解決方案,首先就要精準(zhǔn)地識別出導(dǎo)致BOM不準(zhǔn)的根本原因是什么,即識別出影響B(tài)OM準(zhǔn)確率的因素。
本文就此入手,從不同維度歸納總結(jié)影響B(tài)OM準(zhǔn)確率的共性因素,就此展開分析。
2
BOM準(zhǔn)確率影響因素分析
在分析BOM準(zhǔn)確率的影響因素之前,首先要解決的一個(gè)問題,就是何為“BOM不準(zhǔn)”?在產(chǎn)品生命周期之內(nèi),BOM是一個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù),一直都在發(fā)生變化,那么對于一個(gè)產(chǎn)品來講,BOM不準(zhǔn)可以概括為兩個(gè)方面:一是對產(chǎn)品的定義不準(zhǔn)、二是生效時(shí)間不準(zhǔn)。
產(chǎn)品定義的不準(zhǔn),從配置角度看可能是配置定義的錯(cuò)誤,如單一產(chǎn)品配置互斥、上下游配置定義不一致等等。從零件角度看可能是零件信息錯(cuò)誤,零件基本屬性、數(shù)模圖紙編號、版本、特殊標(biāo)識等錯(cuò)誤。
從BOM角度可能是構(gòu)成BOM的零件數(shù)量、BOM結(jié)構(gòu)、零件用法、供貨方式等錯(cuò)誤,也可能是一個(gè)產(chǎn)品不同管理形態(tài)的BOM單獨(dú)管理且無法關(guān)聯(lián)匹配,這些錯(cuò)誤的直接體現(xiàn)就是一個(gè)確定的產(chǎn)品配置定義在各應(yīng)用領(lǐng)域都沒有一個(gè)準(zhǔn)確的BOM數(shù)據(jù)與之相匹配。
生效時(shí)間不準(zhǔn),主要是產(chǎn)品定義或設(shè)計(jì)變更在不同管理形態(tài)的BOM中采用時(shí)間的不準(zhǔn)確,如斷點(diǎn)在BOM上的時(shí)間與實(shí)際執(zhí)行的時(shí)間不匹配。這些BOM的錯(cuò)誤,在工藝制造、物料管控、成本核算、售后維修等業(yè)務(wù)領(lǐng)域都會帶來較大的問題。
另外,無論何種BOM管理模式、BOM數(shù)據(jù)是集中管理還是分散管理、業(yè)務(wù)鏈上有多少管理形態(tài)的BOM數(shù)據(jù),以及有BOM系統(tǒng)管理還是線下管理,BOM準(zhǔn)確率首先是一個(gè)業(yè)務(wù)問題。
因此分析影響B(tài)OM準(zhǔn)確率的因素,本文僅從業(yè)務(wù)角度出發(fā),各方面影響因素總體歸類為BOM架構(gòu)和BOM管理方式兩大類,以此展開分析。
2.1
BOM架構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
第一,不同BOM管理形態(tài)的異構(gòu)管理,容易帶來BOM管理工作量大、BOM管理效率低下等一系列問題,這些問題都會在日常BOM管理中影響到BOM的準(zhǔn)確率。
最常見的是EBOM和MBOM之間的異構(gòu)管理,這種管理方式在國內(nèi)制造企業(yè)占有很大比重,造成這種問題最根本的原因在于CAD設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和EBOM的同質(zhì)化管理,且大多為EBOM向CAD設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上靠。
這種管理方式的優(yōu)劣此文不做贅述,然而就BOM管理而言,這樣一來,EBOM的結(jié)構(gòu)必然不能滿足對各業(yè)務(wù)領(lǐng)域(包括成本、采購、制造、售后等)的協(xié)同要求。
在超級BOM組織模式下,BOM重構(gòu)的復(fù)雜度比精確BOM要大得多。如果BOM管理是一次性的數(shù)據(jù)構(gòu)建工作,這點(diǎn)復(fù)雜度倒是不算什么。
但是對于制造業(yè)尤其是國內(nèi)汽車制造企業(yè),相當(dāng)比重的企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)管理的成熟度不高,在設(shè)計(jì)工程發(fā)布之后仍然會產(chǎn)生大量的工程變更,一直貫穿整個(gè)產(chǎn)品生命周期。在這種業(yè)務(wù)背景下,不同BOM管理形態(tài)的異構(gòu)管理會給BOM準(zhǔn)確性的保障帶來巨大的困難。
第二,BOM管理單元設(shè)定與業(yè)務(wù)成熟度不匹配帶來的BOM準(zhǔn)確性問題。
超級BOM是產(chǎn)品配置豐富之后必然要采取的BOM管理模式,是隨著業(yè)務(wù)管理水平的逐步提升水到渠成的事情。國內(nèi)車企起步較晚,平臺化的開發(fā)模式成熟度不高、模塊化開發(fā)更是處于摸索階段,因此產(chǎn)品型譜的劃分缺乏合理的技術(shù)支撐,這就對BOM管理單元的確定帶來一定的困擾。
有些企業(yè)BOM管理單元設(shè)計(jì)過大,又沒有與之相匹配的管理水平來支撐,導(dǎo)致超級BOM數(shù)據(jù)管理混亂,準(zhǔn)確率較低。有些企業(yè)BOM管理單元設(shè)計(jì)過小,這種情況在采用強(qiáng)項(xiàng)目管理產(chǎn)品開發(fā)模式的企業(yè)普遍存在,平臺化程度低且產(chǎn)品數(shù)量多,結(jié)果就是BOM的數(shù)量非常龐大。
在發(fā)生變更時(shí)要確保變更對所有相關(guān)產(chǎn)品的影響都能考慮驗(yàn)證到,是一個(gè)很花功夫的事情,如果管理不到位,各車型之間的重用度會越來越小,帶來的問題不只是BOM的準(zhǔn)確率低,整車成本也會不斷升高,直接影響企業(yè)受益。
最后,BOM的管理形態(tài)和應(yīng)用形態(tài)劃分不清,BOM管理主線不清晰,容易導(dǎo)致全業(yè)務(wù)鏈BOM管理的混亂。
直接體現(xiàn)就是一個(gè)產(chǎn)品在不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域都有各自的BOM數(shù)據(jù),且各個(gè)BOM數(shù)據(jù)獨(dú)立管理各自為政,導(dǎo)致全業(yè)務(wù)鏈BOM數(shù)據(jù)割裂,BOM數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)極為不暢。
例如有些企業(yè)一旦產(chǎn)生BOM應(yīng)用需求,就編制一個(gè)BOM進(jìn)行管理,導(dǎo)致一個(gè)產(chǎn)品存在CAD_BOM、早期BOM、EBOM、采購BOM、試制BOM、工藝BOM、制造BOM、訂單BOM、售后服務(wù)BOM、KD_BOM、成本BOM、重量BOM等等一大堆BOM形態(tài),各BOM形態(tài)之間缺乏有效的數(shù)據(jù)同步機(jī)制,BOM數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率無法得到保證。
產(chǎn)生這些問題主要是因?yàn)槿狈γ嫦蛉珮I(yè)務(wù)鏈的BOM總體設(shè)計(jì),BOM作用與形態(tài)未理清。因此,在BOM的總體設(shè)計(jì)上,要遵循面向Dfx的BOM管理思路,首先應(yīng)分清主線的管理形態(tài)BOM如EBOM、MBOM、SBOM,應(yīng)用形態(tài)BOM如采購BOM、成本BOM、重量BOM等,理清各BOM之間數(shù)據(jù)關(guān)系。
不能狹隘的將BOM的作用僅僅局限在滿足個(gè)別業(yè)務(wù)應(yīng)用上,例如EBOM數(shù)據(jù)不能僅站在產(chǎn)品設(shè)計(jì)思維角度進(jìn)行管理,而是要將其定位為面向產(chǎn)品開發(fā)同步工程的數(shù)據(jù)橋梁,既承載產(chǎn)品設(shè)計(jì)的關(guān)鍵信息,又要支持同步工程范圍內(nèi)各業(yè)務(wù)的實(shí)際需求及關(guān)鍵信息承載,并最終面向制造、售后等業(yè)務(wù)進(jìn)行發(fā)布。
2.2
管理方式不合理
第一,BOM業(yè)務(wù)管理流程、規(guī)范的缺失,會導(dǎo)致BOM在全業(yè)務(wù)鏈的混亂,就更不要談BOM的準(zhǔn)確性了。
總體來看,各管理形態(tài)的BOM業(yè)務(wù)輸入、輸出不明確,BOM應(yīng)用對象不固定,BOM的初始化及發(fā)布時(shí)點(diǎn)自由隨意,不同階段BOM變更處理不合理,缺少必要的BOM管理校驗(yàn)規(guī)范,缺少嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腂OM問題反饋處理機(jī)制等等,均會導(dǎo)致BOM數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。
這種混亂的管理局面如果不扭轉(zhuǎn),再優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品開發(fā)能力,也會因?yàn)楣芾韱栴}無法最有效的轉(zhuǎn)化為精益的生產(chǎn)制造。從各個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)上看,零件換號原則不考慮下游執(zhí)行需求,零件配置條件不規(guī)范、零件信息或BOM信息的受控方式及受控范圍不明確等等,均會導(dǎo)致BOM準(zhǔn)確率低下。
第二,BOM管理職責(zé)劃分不合理,也會影響B(tài)OM的管理質(zhì)量。
首先,BOM數(shù)據(jù)分散管理且無整體監(jiān)管的機(jī)制作為保障。在這種情況下,BOM管理規(guī)范很難執(zhí)行到位,缺乏統(tǒng)一的數(shù)據(jù)完整性的監(jiān)控,很容易造成BOM數(shù)據(jù)在各專業(yè)系統(tǒng)之間協(xié)同差、數(shù)據(jù)交叉重復(fù)或者缺漏數(shù)據(jù)。另外,BOM數(shù)據(jù)的分散管理,很難制定行之有效的KPI管理指標(biāo)來監(jiān)督BOM管理者的工作質(zhì)量。
其次,如果BOM管理職責(zé)劃分不合理,會導(dǎo)致溝通效率低下從而影響B(tài)OM的準(zhǔn)確率。以售后領(lǐng)域?yàn)槔琒BOM作為售后開展的數(shù)據(jù)來源,行業(yè)最佳實(shí)踐是在研發(fā)領(lǐng)域設(shè)置售后工程部門管理SBOM、售后圖冊等相關(guān)售后業(yè)務(wù),并能很好的在開發(fā)過程中與設(shè)計(jì)部門一起開展同步工程,在開發(fā)過程中與設(shè)計(jì)部門一起確定售后可維修性及售后維修策略如售后拆分等等,并且在先期定點(diǎn)的過程中就一并考慮到售后備件需求。
但是如果SBOM的管理職責(zé)設(shè)置在銷售部門,行業(yè)實(shí)踐證明,在流程體系不夠成熟或者執(zhí)行力不夠的企業(yè),這種管理方式只會造成售后與研發(fā)交流不暢、SBOM與EBOM的數(shù)據(jù)斷層、拆分備件采購定點(diǎn)困難、工程變更售后難以執(zhí)行等等一系列問題。
第三,產(chǎn)品配置管理與BOM管理各自為政,兩條線平行管理,無法有效的進(jìn)行數(shù)據(jù)協(xié)同,尤其是在超級BOM管理模式下,這種管理方式對BOM數(shù)據(jù)質(zhì)量而言是致命的。
產(chǎn)品型譜和配置都是針對整車級的產(chǎn)品定義,直接決定了BOM的組織形式,而BOM數(shù)據(jù)定義的是對產(chǎn)品配置的開發(fā)實(shí)現(xiàn),如果二者數(shù)據(jù)不匹配,就無法從超級BOM獲取精準(zhǔn)的車型BOM定義,對整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、售后各個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)活動(dòng)帶來影響,尤其是對于強(qiáng)依賴于精確BOM的業(yè)務(wù)活動(dòng)如工程驗(yàn)證、工藝設(shè)計(jì)及驗(yàn)證、生產(chǎn)制造、MRP、物料配送及反沖、成本核算等等,都帶來巨大的影響,甚至?xí)苯訉?dǎo)致下游個(gè)別業(yè)務(wù)無法開展。
最后,變更管理不到位,會導(dǎo)致BOM準(zhǔn)確率低。缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖兏芸貦C(jī)制,導(dǎo)致變更管理和BOM更改脫節(jié)。
部分企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)前期對市場需求的調(diào)研不充分、開發(fā)質(zhì)量又不高,在工程發(fā)布之后仍然會產(chǎn)生大量的配置調(diào)整以及影響到產(chǎn)品質(zhì)量的工程變更,同時(shí)因?yàn)榻党杀镜纫蛩匾矔a(chǎn)生大量的工程變更、多點(diǎn)供應(yīng)商開發(fā)等等。
如此頻繁的工程變更,如果在變更在流程管控上與BOM更改管理上協(xié)同不到位,即變更和BOM兩條線管理,使BOM的更改缺乏有效的監(jiān)控,BOM數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性全靠設(shè)計(jì)人員或BOM工程師的工作自覺來保證,這種管理方式下BOM準(zhǔn)確率低是難以避免的。變更執(zhí)行不到位,會導(dǎo)致全業(yè)務(wù)鏈BOM準(zhǔn)確率的降低。
研發(fā)、制造和售后各自的業(yè)務(wù)特性,必然帶來EBOM、MBOM和SBOM之間在產(chǎn)品定義和生效性控制上存在必然的管理差異,如MBOM與EBOM之間生產(chǎn)生效性和工程生效性之間的差異、SBOM與EBOM之間售后配件定義與工程定義之間的差異、SBOM與EBOM之間售后生效性和工程生效性的差異、SBOM與MBOM之間售后生效性和制造生效性的差異。
基于此,如果在產(chǎn)生工程變更之后,在變更執(zhí)行端管理不到位,逐步會導(dǎo)致EBOM、MBOM、SBOM三大BOM數(shù)據(jù)脫節(jié),一致性差。
臨時(shí)變更隨意發(fā)起且未閉環(huán)管理,會導(dǎo)致MBOM與EBOM差異越來越大。臨時(shí)變更是必須有時(shí)效性的,且在正常的生產(chǎn)運(yùn)營中是應(yīng)該盡量避免,臨時(shí)變更使用范圍的定義應(yīng)該清晰明確,臨時(shí)變更執(zhí)行應(yīng)該最為嚴(yán)格。
但是有部分企業(yè)的臨時(shí)變更包含的范圍極大,除了正式的工程變更之外的所有業(yè)務(wù)場景,都可以基于臨時(shí)變更來解決問題,例如生產(chǎn)端的物料臨時(shí)替代、來不及走正式變更的緊急變更、質(zhì)量讓步放行、零件偏差許可、工藝臨時(shí)替代等等,均采用臨時(shí)變更流程進(jìn)行管控。
從管理設(shè)計(jì)上來看,這種方式并不是不可行,但是在管理執(zhí)行環(huán)節(jié),這種萬金油一樣的設(shè)計(jì),會隨著執(zhí)行惰性的不斷累積而人為的制造出許多管理漏洞。
最為嚴(yán)重的情況是,不斷的用臨時(shí)變更來代替工程的緊急變更流程,而本該發(fā)起的正式變更未發(fā)起或發(fā)起后管控不到位,久而久之帶來的后果就是產(chǎn)品數(shù)據(jù)、BOM數(shù)據(jù)混亂不堪,誰也搞不清楚什么應(yīng)該是正確的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、甚至連售后應(yīng)該用什么狀態(tài)的零件來維修都查詢困難。
所以,臨時(shí)變更的管理,首先要確定適用范圍,其次要閉環(huán)管理。閉環(huán)的不僅包括物料臨時(shí)替代的切回,也包含上述正式變更的發(fā)起和執(zhí)行,當(dāng)然從業(yè)內(nèi)最佳實(shí)踐來看,緊急的工程變更也應(yīng)該走工程變更流程,可以視業(yè)務(wù)情況加快某些流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),而不是采用臨時(shí)變更流程來提高審批和執(zhí)行效率。
另外,還存在一些人為的因素導(dǎo)致的BOM準(zhǔn)確率低,如零部件設(shè)計(jì)變更不遵循換號原則、數(shù)據(jù)維護(hù)錯(cuò)誤、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)中的錯(cuò)誤等等,均會影響到BOM的準(zhǔn)確率。這就需要各企業(yè)在加強(qiáng)業(yè)務(wù)人員專業(yè)培訓(xùn)之外,更應(yīng)該建立起完善、有效的變更管理、數(shù)據(jù)維護(hù)和發(fā)布的檢查審核機(jī)制,并結(jié)合業(yè)務(wù)現(xiàn)狀制定合理的KPI指標(biāo)以確保BOM數(shù)據(jù)在全業(yè)務(wù)鏈的準(zhǔn)確率保持在合理水平。
以上從兩個(gè)維度多個(gè)方面對國內(nèi)制造企業(yè)普遍存在的影響B(tài)OM準(zhǔn)確性的因素做了簡單的匯總和分析。對于一些共性問題,希望對大家在BOM問題診斷時(shí)帶來一些參考作用。
有些因素本身并不是導(dǎo)致BOM準(zhǔn)確性差的充要條件和直接原因,而是在特定業(yè)務(wù)背景下如是管理會帶來BOM準(zhǔn)確性差的問題,例如不同管理形態(tài)BOM的異構(gòu)管理,等等。
以上分析的結(jié)果,也不一定對所有企業(yè)都適用,不同企業(yè)所面臨的BOM準(zhǔn)確性的問題需要具體情況具體分析,相同的管理方式在不同的業(yè)務(wù)背景下,可能會帶來截然不同的管理效果,因此不能忽視業(yè)務(wù)背景而直接套用。
3
結(jié)語
發(fā)現(xiàn)問題并精準(zhǔn)識別問題的根本原因,才能針對問題制定相應(yīng)的解決方案。
BOM業(yè)務(wù)管理模式在每一個(gè)企業(yè)都有自身的特點(diǎn),問題產(chǎn)生的背景復(fù)雜,職責(zé)分工也不盡相同,要有效的解決BOM問題,就需要展開深入的業(yè)務(wù)調(diào)研,向下具體入微的梳理痛點(diǎn)問題,向上從全業(yè)務(wù)鏈出發(fā)進(jìn)行總體設(shè)計(jì),并經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證才能給出有針對性的解決方案。
概括來說,就是在進(jìn)行BOM問題分析診斷時(shí),要舉輕若重,小問題要重視;在制定BOM解決方案時(shí)要舉重若輕,做好全局設(shè)計(jì),不能只著眼在一個(gè)點(diǎn)上,做到治標(biāo)先要治本,才能真正的解決問題。
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原文標(biāo)題:為什么BOM數(shù)據(jù)總是不準(zhǔn)?
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