電子發燒友網報道（文/周凱揚）去年年底，美國聯邦通信委員會正式將5.9GHz頻段70MHz分配給Wi-Fi和C-V2X，徹底放棄了DSRC，這也意味著我國堅定發展的C-V2X已經成了國際主流標準，獲得了全球范圍的認可。然而在4G與5G的選取上，似乎存在一定的割裂。

C-V2X的通信選擇

C-V2X具有兩種互補的通信模式，一種是短距離的PC5直接連接，基于5.9GHz的ITS頻段（B47）。PC5常用于車輛之間、車輛與路側單元（RSU）之間的通信，支持V2X消息廣播與信息快速交換。另一種則是汽車或RSU與基站之間的遠距離通信，Uu連接，這種連接方式依然運轉在傳統的商用移動頻段下。

作為基于蜂窩網絡的車用無線通信技術，C-V2X的確立與商用存在于一個4G與5G共存的時間節點上、不少人認為，盡管5G的發展速度超出預期，但要想實現網聯車所需的必要覆蓋度還有一定的距離。

不僅如此，橫亙在5G+C-V2X普及面前的還有基礎設施、標準化和監管上的問題。全球范圍內也很少有中國這樣能夠迅速實現5G大范圍覆蓋率的國家，且面對車規的C-V2X，產品規劃周期長，因此不少地區LTE的C-V2X模組依然是首選。

但為了做好汽車接入萬物互聯的未來版圖規劃，不少人仍紛紛將目光先探向了5G。5G的端到端傳輸延遲僅有1ms，還可以通過限制數據包丟失來提高可靠性。在5G的R16規范中，更是進一步加強的5G下的C-V2X功能。也正是因為5G的網絡“硬”優勢，市面上開始頻繁出現5G+C-V2X的模組。

移遠通信

移遠通信早在2018年就推出了AG15系列C-V2X模組，該模組基于高通的9150芯片打造，符合IATF 16949:2016的車規標準要求。高通9150也是市面上最常用的C-V2X芯片，基于14nm工藝打造，采用了Arm Cortex A7作為CPU核心。該芯片也是高通C-V2X開發平臺的一部分，與4G/5G網絡兼容。

針對5G+C-V2X，移遠通信推出了AG55xQ 系列模組。該系列模組均為車規級的5G NR Sub-6GHz模組，支持獨立組網（SA）和非獨立組網（NSA）模式。AG55xQ基于高通的SA515M芯片打造，在NSA模式下可實現2.4Gbps的下行速率和550Mbps的上行速率。

AG55xQ也可選C-V2X PC模式4直接通信，即便是沒有5G覆蓋的區域，也可以通過向后兼容GSM和LTE等網絡，實現偏遠地區的連接。移遠通信稱AG55xQ系列模組已經被上汽通用、蔚來和理想等廠商選用，預計在2021至2022年陸續推出搭載此系列模組的量產車型。

愛聯科技

今年4月底，愛聯科技的5G+C-V2X模組AI-NX10在四川綿陽成功下線，這也是全球首款支持無GNSS場景下PC5通信的5G+C-V2X模組。據了解，該模組基于海思的HiB5000V打造，覆蓋了國內范圍的3G、4G和5G頻段，也支持LTE-V2X PC5直連通信。

AI-NX10可實現最大上行速率1.2Gbps，最大下行速率4.6 Gbps，是專為車聯網應用而設計的無線通訊解決方案。與此同時，該模組將率先用于路側攝像機、路測智能站等RSU設備，加快車路協同與智能網聯等智慧交通項目的建設。

廣和通

AX168-GL是廣和通推出的一款面向全球汽車市場推出的C-V2X模組，不僅滿足AEC-Q200 Grade 2標準，也通過了中國信息通信研究院的“四跨”（跨芯片模組、跨終端、跨安全平臺、跨圖商）一致性測試。它集成了以色列公司Autotalks的CRATON2芯片組和安全CAN MCU。

CRATON2是Autotalks的第二代V2X芯片組，專為自動駕駛網聯車設計，集成了同時支持DSRC和C-V2X PC5直接通信的調制解調器、超低時延的V2X硬件安全模塊（eHSM）和強大的線速消息驗證硬件加速引擎。除了C-V2X以外，CRATON2還支持IEEE 802.11a/b/g/n/ac，可以啟用車輛外聯Wi-Fi來實現增值服務，支持最高433Mbps的傳輸速率。

小結

從以上的部分產品布局來看，不少模組廠商都已經放眼5G了。然而考慮目前全球范圍的5G覆蓋，LTE-V2X與PC5短距通信可能是近幾年的主要C-V2X的主要部署方向。C-V2X雖與與3GPP規范密不可分，卻并不意味著能飛速跟進。

5G對于現在的C-V2X來說并非必不可少，但值得肯定的是，未來能夠發揮C-V2X全部潛力的一定是5G。從高通和哈曼等國外企業無一例外地放眼中國市場可以看出，搶占5G的先機，就能搶占C-V2X的先機。

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編輯：jq