電子發燒友網報道（文/黃山明）近日，吉利旗下的新能源商用車品牌遠程汽車發布了一款新能源智能豪華重卡，即遠程星瀚H，并表示將在2024年量產，這不禁讓人想起2017年特斯拉同樣發布了一款重卡車型——Tesla Semi。短短幾年間，便有多家公司發布了電動卡車，如比亞迪、奔馳、沃爾沃等。

盡管有多款電動重卡發布，但這些汽車基本都還處于PPT狀態，包括特斯拉的Semi。巧合的是，就在吉利發布自家的豪華重卡的同時，百事公司CEO拉蒙·拉瓜爾塔（Ramo Laguarta）透露，特斯拉預計將在今年第四季度為其交付Semi純電卡車。

可以預見，當特斯拉的電動半掛式卡車量產后，全球的卡車市場或將發生革命性的改變。不過另一方面，幾乎所有卡車都需要跑長途進行貨物運輸，這就意味著電動車將直面長途之旅，用戶的電量焦慮，沿途的充電樁以及充電功率乃至電網都將受到更嚴苛的考驗。

電動卡車的機遇？

如果把整個人類社會比喻成人，那么血管與血液就是交通與運輸，海上主要靠貨運輪船，空中主要靠飛機，而陸地則依賴于火車與卡車。在陸地中，如果不是集中貨運的話，那么使用卡車運輸會比較劃算，比如快遞、郵件、公司貿易等。

由于中國面積廣闊，因此長途大多在1000km左右，對于電動卡車而言，續航是一個挑戰。馬斯克曾表示特斯拉電動卡車Semi的續航里程可以達到1000km，可以滿足長途運輸的需求。

此外，國內的蔚來也在今年春季研發出了一款能量密度達到360Wh/kg的150kWh固態電池，讓搭載該電池的蔚來ET7轎車續航可以超過1000km，并表示該款汽車將在2022年第四季度上市。

吉利此次發布遠程星瀚H，從官方透露的信息來看，支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種動力模式，其中純電換電車型依托遠程汽車的補能網絡，可實現接近無限的續航能力。

針對續航能力，各家準備推出電動卡車的廠商都已經有了充足的考慮。而從使用者體驗角度出發，據某物流人士透露，目前他們長途卡車陸路運輸距離通常在1100km以上，路上所需時間在16-20小時左右。

而長途汽車最看重的主要是費用以及安全性，以柴油7元/L的價格來算，單程油耗成本就在3500元左右，更何況當前市場油價還是持續上漲，讓燃油卡車運輸成本進一步升高。

電動車快充價格在1.8-2元/度，如果以特斯拉Semi為例，其原來的電池最大容量為500kWh，續航可以達到644公里，充滿電大概需要1000元左右。

據馬斯克最新透露的消息，Semi將在電池容量不變的情況下把續航提升至1000km，電動卡車將配備最新的4680電池，相比此前的18650電池，能量密度提升了500%。

不過對于特斯拉能夠做到這一點表示懷疑，畢竟這種超乎常人的“黑科技”，讓奔馳的卡車業務負責人都驚呼“違反了物理定律”。當然，如果馬斯克沒說謊的話，從這一點來看的確與柴油相比有較大的優勢。

此外，白天和晚上充電價格不一樣，夜間用電相比會更加便宜，如果按照峰谷電價計費，那么夜間的充電費用可能在0.5元左右，意味著晚上充電也將更加劃算。對于長途車司機而言，下午出發，晚上找一個充電站休息一下，充滿后再出發是最劃算的。

而在安全性上，大多數電動卡車廠商都會搭配輔助駕駛系統。以吉利的自動駕駛為例，計劃在2023年實現L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛，2026年實現L4干線物流自動駕駛，到2030年實現L5結合智慧座艙的自動駕駛。通過手動與自動駕駛系統相結合，能有效的減少車禍概率，提升司機駕駛安全性。

并且隨著車聯網的進一步發展，接到訂單后，依托數據平臺，可以幫助司機即時獲取物流態勢、分析處理訂單、計算行程成本，從而匹配到最合適的業務。這樣可以讓從業者獲得最優的經濟性能，并且在電量不足的情況下，利用云端地圖自動選擇最佳的補能路線。

從以上幾點來看，要是電動卡車的價格價格能夠相對合理，對于整個卡車貨運市場將造成極大的沖擊。似乎電動卡車全是優點，那么代價是什么？

那些廠商沒說的隱藏條件

如果按照廠商宣傳的那樣，通過數據中心進行調配，加上極具價格優勢的電費，顯然能夠為從業者創造創造更高的價值，但電動卡車的成本顯然不會太低。

還是以特斯拉的Semi來看，盡管馬斯克表示自己采用了500kWh的4680電池就能跑1000km，但對此表示懷疑，并且即便能跑，可能也只是在沒有負重的情況下。

而在滿載36噸的情況下，同時還可能有上下坡，車內空調、燈光、屏幕等器件持續耗電，續航可能將極大地縮短。

這還沒有算電池本身的重量，按照我國動力電池的發展目標，2020年，單體電芯能量密度達到350Wh/kg，2025年達到400Wh/kg、2030年達到500Wh/kg，意味著1000kWh的普通動力電池內芯重量就達到3噸多，總重量超過5噸。自重大，意味著需要犧牲一部分的載貨量。

按照2.5噸的Model X來換算，實際使用耗電量約為0.1度/公里，1000km就需要100度電，那么滿載36噸的情況下，需要3600度電。如果在白天充電，電費將達到7200元，比柴油都要貴。意味著想要充電，只能在夜間。并且4680電池造價不菲，500kWh的電池價格或許在50萬以上。

即便排除這些成本因素，以目前的電動卡車來看，想要跑完一個1000km的長途，至少需要充電一次，而物流最講究時間成本，但電動車充電本身需要大量的時間。

特斯拉方面透露可以采用快充模式，充滿30分鐘就能擁有644km的續航，如果滿載續航可能還要打折。那么就按照長途只需要一次快充來算，換算下來半小時充300度電，這意味著充電樁每小時需要輸入超過600千瓦小時的電。

目前大多數充電樁，7kw屬于慢充，而30kw就屬于快充了，當前充電樁功率最大的一批也僅在240kw、360kw等，想要做到600kw還需要重新進行建設。

要知道普通家庭供電通常在5-10kw，而日常高速公路休息區一般會停靠多少臺卡車加油呢？當地的電網能否供應，是個巨大的問題。對比燃油車可以一次性加上千升的柴油，續航也輕松超過了2000公里，電動卡車的優勢并不是那么突出。

就算這些都不是問題，但電池損耗問題仍值得注意，尤其電動卡車需要一年四季都在公路行駛，環境更為惡劣，可能還來不及將買車的錢回本，就已經到了需要換電池的時候。

同時相比燃油車，電動車在面對不同溫度時續航也會有極大地變化，比如在嚴寒天氣或者炎熱天氣，都會導致續航的不同，而這一點很難完全解決。

解決辦法當然有，那就是換電，比如吉利方面表示，將依托陽光銘島為換電重卡打造新一代模塊化換電站，同時通過大數據與車聯網，為重卡合理規劃換電補能的方案。這種模式可以用在線路固定、頻次高的卡車上。

除此之外，有業內人士認為，可以通過充電樁或者換電站的運營平臺來將所有資源進行整合，合理規劃各個地區的換電站以及充電樁數量，再通過補貼讓相關企業有利可圖。

另一種方式則是采用燃料電池，比如使用氫氣作為能源，能夠解決充電慢的問題，不過這需要建設足夠的氫氣站才行。

小結

特斯拉、比亞迪、吉利、奔馳等各大廠商紛紛開始進入到電動卡車領域當中，顯然是看中未來陸運市場的巨大商機。但想要實現盈利，必須有個前提，即完備的基礎設施，并且這些基礎設施的建設成本并不小，如超高功率的充電樁，數量龐大的換電站，電網的承載能力升級等。不可否認的是，在碳中和政策的指引下，電動卡車將成為未來的方向，但現在來看，還沒那么快。