特斯拉也要做手機？智能生態入口爭奪戰終究殊途同歸
電子發燒友網報道（文/梁浩斌）在這一年里，電動汽車市場的熱度之高，以致幾乎大部分手機廠商都想進去分一杯羹。實力強的手機廠商有造車的，有做解決方案的；而實力稍弱的也有跟車企合作支持汽車NFC鑰匙的。 但汽車廠商中也有反其道而行之的，比如國內汽車廠商吉利在9月宣布要進軍高端手機市場，而特斯拉也在最近再次傳出了旗下手機的渲染圖。為什么是“再”？因為早在今年年初，就有外媒公布了一組特斯拉手機“Model π”的宣傳頁面，甚至還有手機前后玻璃面板的圖放出。
不過，筆者在翻查信源的過程中，發現渲染圖基本上都是海外網友自制，而廣為流傳的“馬斯克將開發手機系統”之類的傳言，最后也發現原文意思幾乎完全不同。畢竟特斯拉的話題度一直很高，這些傳言越傳越開，可以說特斯拉已經被“造手機”很長一段時間了。
從網上流傳的信息來看，人們對于特斯拉自研手機的期望基本上可以總結成三點：
一是可以深度控制特斯拉汽車，或者是與特斯拉汽車進行深度綁定，使得這款手機能與其他手機有獨特的差異化優勢。
二是可以使用StarLink提供的衛星互聯網服務，無須SIM卡，完全擺脫地面運營商，在全球范圍內不受限進行通訊。
三是創造一個除了Android、iOS之外的手機操作系統。當時在推特上有網友對Android、iOS瘋狂吐槽，并表示“如果馬斯克要做一個自主開發的操作系統，絕對可以取代Android和iOS”，只是后來以訛傳訛，把這話變成馬斯克自己說的了. 甚至有瘋魔了的網友宣稱：“特斯拉手機一旦量產，將淘汰三大通信公司”。
這從側面也反映出，市場是很期望特斯拉能推出自己的智能手機。 雖然特斯拉沒有宣布造手機的計劃，但同是車企的吉利卻是在行動。在智能汽車的基礎上，吉利還在打造衛星組網、并已經宣布入局高端智能手機，顯然是希望用跨界的布局以及提供網絡鏈接基礎來打造更完整的用戶生態鏈。 手機作為產品周期較短的行業，其實這對于車企來說是機會所在。特別是在汽車智能化程度提高之后，汽車廠商需要手機廠商所擁有的智能終端能力，來提高汽車交互系統的使用體驗。但手機作為目前智能生態的最重要入口，智能汽車的生態優先級是在手機之后的。
舉一個很簡單的例子，單從社交平臺上的內容來看，是否支持CarPlay是不少iPhone用戶選購汽車所糾結的點；如果是iPhone用戶，購買的汽車只支持CarLife或HiCar，大部分都不會為了這些連接汽車的功能而特意更換手機。 而智能手機市場目前依然具備一定機會，特別是在高端市場領域。自華為的份額驟降后，高端手機市場沒有更好的選擇，導致全球范圍內高端智能手機市場上蘋果一枝獨秀，這也是吉利從高端入局的最大因素。
對于手機廠商來說，傳統汽車行業周期很長，但新能源汽車給了他們彎道超車的機會。不過即便新能源汽車正處于發展階段，從0開始造車對于手機廠商來說，從研發到產線建設，再到測試場地等都需要至少3到5年的持續燒錢，更不用說人才市場上競爭激烈，造車熱下各家都在漲薪挖人，公司人才支出在近幾年間將會大幅提高。 跨界是目前各大企業打造自主閉環生態，構建高生態壁壘的重要策略。無論是手機廠商還是車企，互相打入對方領域只是在時代競爭下的生存手段。汽車廠商與手機廠商們殊途同歸，大概是智能生態競爭下的無奈之舉。
來源：slashleaks.com
不過，筆者在翻查信源的過程中，發現渲染圖基本上都是海外網友自制，而廣為流傳的“馬斯克將開發手機系統”之類的傳言，最后也發現原文意思幾乎完全不同。畢竟特斯拉的話題度一直很高，這些傳言越傳越開，可以說特斯拉已經被“造手機”很長一段時間了。
從網上流傳的信息來看，人們對于特斯拉自研手機的期望基本上可以總結成三點：
一是可以深度控制特斯拉汽車，或者是與特斯拉汽車進行深度綁定，使得這款手機能與其他手機有獨特的差異化優勢。
二是可以使用StarLink提供的衛星互聯網服務，無須SIM卡，完全擺脫地面運營商，在全球范圍內不受限進行通訊。
三是創造一個除了Android、iOS之外的手機操作系統。當時在推特上有網友對Android、iOS瘋狂吐槽，并表示“如果馬斯克要做一個自主開發的操作系統，絕對可以取代Android和iOS”，只是后來以訛傳訛，把這話變成馬斯克自己說的了. 甚至有瘋魔了的網友宣稱：“特斯拉手機一旦量產，將淘汰三大通信公司”。
這從側面也反映出，市場是很期望特斯拉能推出自己的智能手機。 雖然特斯拉沒有宣布造手機的計劃，但同是車企的吉利卻是在行動。在智能汽車的基礎上，吉利還在打造衛星組網、并已經宣布入局高端智能手機，顯然是希望用跨界的布局以及提供網絡鏈接基礎來打造更完整的用戶生態鏈。 手機作為產品周期較短的行業，其實這對于車企來說是機會所在。特別是在汽車智能化程度提高之后，汽車廠商需要手機廠商所擁有的智能終端能力，來提高汽車交互系統的使用體驗。但手機作為目前智能生態的最重要入口，智能汽車的生態優先級是在手機之后的。
舉一個很簡單的例子，單從社交平臺上的內容來看，是否支持CarPlay是不少iPhone用戶選購汽車所糾結的點；如果是iPhone用戶，購買的汽車只支持CarLife或HiCar，大部分都不會為了這些連接汽車的功能而特意更換手機。 而智能手機市場目前依然具備一定機會，特別是在高端市場領域。自華為的份額驟降后，高端手機市場沒有更好的選擇，導致全球范圍內高端智能手機市場上蘋果一枝獨秀，這也是吉利從高端入局的最大因素。
對于手機廠商來說，傳統汽車行業周期很長，但新能源汽車給了他們彎道超車的機會。不過即便新能源汽車正處于發展階段，從0開始造車對于手機廠商來說，從研發到產線建設，再到測試場地等都需要至少3到5年的持續燒錢，更不用說人才市場上競爭激烈，造車熱下各家都在漲薪挖人，公司人才支出在近幾年間將會大幅提高。 跨界是目前各大企業打造自主閉環生態，構建高生態壁壘的重要策略。無論是手機廠商還是車企，互相打入對方領域只是在時代競爭下的生存手段。汽車廠商與手機廠商們殊途同歸，大概是智能生態競爭下的無奈之舉。
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