近半年以來，受芯片短缺的影響，不少車企只能通過減產(chǎn)甚至停產(chǎn)來過渡。

自2020年下半年以來，“缺芯”的不安與焦慮就發(fā)酵與蔓延在半導(dǎo)體行業(yè)之中。汽車停產(chǎn)、小家電缺芯、顯卡漲價(jià)、手機(jī)缺貨相繼發(fā)生，芯片短缺所造成的影響遍及多個(gè)行業(yè)，既有芯片制造、封測(cè)、設(shè)計(jì)等上游廠商，也有汽車、家電、手機(jī)等下游廠商。相信不少朋友應(yīng)該知道，全球“芯片荒”愈發(fā)嚴(yán)重，由汽車領(lǐng)域蔓延至消費(fèi)電子領(lǐng)域，而且“缺芯”問題有愈演愈烈之勢(shì)。

汽車芯片短缺這個(gè)問題已經(jīng)持續(xù)一段很長(zhǎng)時(shí)間了，因?yàn)闆]有恢復(fù)供應(yīng)，影響到許多汽車企業(yè)，因?yàn)槎x擇停工和減產(chǎn)，現(xiàn)在還是處于一個(gè)缺貨的狀態(tài)，目前還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間，因?yàn)樾酒?yīng)短缺的問題并不是任何一家企業(yè)或者國(guó)家能夠輕易解決的，此前根據(jù)業(yè)內(nèi)多名半導(dǎo)體分析師分析，目前芯片短缺問題很可能會(huì)持續(xù)到2022年，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)想要完全恢復(fù)回正常的運(yùn)行狀態(tài)的話估計(jì)要等到2023年以后。

半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的主要原因是與疫情相關(guān)的供應(yīng)鏈問題、貿(mào)易制裁和強(qiáng)勁的需求，目前的芯片短缺將在明年年中恢復(fù)正常

導(dǎo)致芯片短缺主要原因有：新冠疫情及突發(fā)事件干擾、汽車廠商對(duì)需求反彈估計(jì)不足、消費(fèi)電子等擠占產(chǎn)能以及汽車芯片使用的8英寸晶圓供不應(yīng)求四個(gè)原因。另外，消費(fèi)電子領(lǐng)域特別是手機(jī)芯片的需求量增加，也在一定程度上擠占了汽車芯片的產(chǎn)能。

芯片短缺主要源于電源管理、顯示設(shè)備和微控制器等設(shè)備的需求。目前，這種短缺已經(jīng)擴(kuò)展到其他設(shè)備，基板、引線鍵合、無源器件、材料和測(cè)試都存在產(chǎn)能限制和短缺。這些是高度商品化的行業(yè)，在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行積極投資的靈活性/能力很低。

文章整合自：車主指南、賢集網(wǎng)、53貨源網(wǎng)

審核編輯：鄢夢(mèng)凡