電子發(fā)燒友網報道(文/梁浩斌)在經歷了2021年的銷量“大躍進”之后，2022年的第一個月，新能源汽車市場繼續(xù)迎來開門紅。

今年2月1日剛好是大年初一，然而各家造車新勢力在春節(jié)假期中都迫不及待地公布了他們的1月成績單。按照慣例，每年的春節(jié)前都是國內車市旺季，12月車企為全年銷售目標做最后沖刺，而今年1月1號剛好也是國內新能源補貼退坡30%的節(jié)點。因此相比于去年同期，今年一月新能源市場延續(xù)了去年11月以來的良好勢頭。

比亞迪以一當十，新勢力蔚來掉隊，“小理哪”穩(wěn)定交付破萬

截至2月11日，國內已經公布數據的新能源車企中，比亞迪銷量為92926輛，這個數字已經比其他造車新勢力的銷量合計還要高，毫無懸念繼續(xù)位居國內新能源銷量榜首。比亞迪的新能源車型分為兩類，其中純電與插電混動車型分別銷售46386輛和46540輛，各占一半。

根據市場反饋數據，比亞迪目前的交付周期長達3-6個月，這與需求量增長速度在過去一年中超出預期有關。去年11月，比亞迪集團董事長王傳福表示，旗下僅DM-i插電混動車型在手訂單就高達20萬臺。

在造車新勢力中，小鵬繼續(xù)保持穩(wěn)定，自去年9月以來，已經連續(xù)5個月交付量在1萬臺以上。2022年1月，小鵬汽車總交付12922臺，同比增長115%，雖然相比去年12月年底沖量時的16000交付量出現明顯下降，也并沒有達到預期的1.3萬臺，但小鵬依然是1月造車新勢力的交付量榜首。

同時去年5月，小鵬與肇慶市高新技術開發(fā)區(qū)和肇慶市政府簽署了小鵬汽車肇慶基地二期項目，2022年設計產能將從10萬臺翻倍至20萬臺。小鵬汽車也表示，基于持續(xù)攀升的訂單和全年增長預期，在今年春節(jié)停產期間對肇慶基地開展了技術改造，進一步加速產能提升。

雖然由于交付周期、以及國內消費習慣等原因，年前無法交付而導致1月新增訂單可能會大幅下滑。據統計，目前小鵬交付周期為8-9周，但從目前積壓的足夠多訂單來看，春節(jié)后產能提升會繼續(xù)保證未來一段時間小鵬穩(wěn)定的交付量。

理想也實現了連續(xù)三個月交付破萬，在1月交付12268輛，同比增長128.1%。盡管旗下目前只有一款車型，但理想同樣不缺訂單，交付周期在8-10周。按照理想的產品規(guī)劃，今年還會推出一款全尺寸的豪華增程式SUV，理想誕生以來一直依靠單品爆款撐起品牌，今年新品能不能延續(xù)也值得期待。

另外一個交付破萬的造車新勢力是哪吒汽車，1月交付11009輛，同比增長402%。哪吒能夠打入第一梯隊，與零跑類似，憑借的是“從農村包圍城市”的戰(zhàn)略，相比與“蔚小理”主打的20萬以上市場，哪吒旗下產品主要定位15萬以下。雖然關注度遠沒有“蔚小理”高，但從11月開始，哪吒也已經悄悄連續(xù)三個月交付破萬。

蔚來方面本月官方公布的交付數據是9652輛，跌出新勢力前三。不過蔚來目前在售的全系車型都是基于第一代平臺NT1.0的，而這個平臺的首款車型ES8已經是2018年6月開始交付的了，至今將近4年，老平臺或許是其增長的瓶頸之一。

不過蔚來第二代平臺NT2.0的車型今年也將陸續(xù)交付，ET7預計開始交付，同時另一款走量車型ET5也預計在下半年實現交付。產能方面，去年3月的業(yè)績說明會上，蔚來表示今年年初能實現15萬單班年產能，雙班30萬的目標。與此同時蔚來合肥第二工廠預計會在2022第三季度投產，所以產能問題解決后，剩下的就是供應鏈問題。

車企產銷數據穩(wěn)步向好，芯片供應好轉?

缺芯的陰霾在過去一年中一直籠罩著全球各大車企，不過從去年10月開始，缺芯的狀況似乎有了好轉跡象。從廣汽、上汽、比亞迪、吉利等國內的多家車企數據來看，在經歷9月的低點之后，隨后在10月、11月、12月的產量數據普遍都有明顯的增幅。

但對比往年數據，年底產量的增長也與車企的銷售策略相關，在年底銷售旺季，車企會相應提高產能。同時，缺芯的問題根源是來自供需不匹配，新能源汽車上對于芯片的需求量更大，而去年各大車企新能源車型的占比都有大幅提高，因此在芯片產能時，需求增大下缺芯問題是不可避免的。

經歷了短暫的供應恢復之后，海外車企率先傳出噩耗。今年1月底，豐田汽車因為新冠疫情以及零部件供應受阻，宣布臨時關停日本11家工廠的20條產線;在2月初，豐田繼續(xù)臨時停產8家工廠的11條產線。豐田方面表示，原計劃2月份在全球生產70萬輛汽車，但受到供應影響，將預期縮減至約55萬輛。

近日，福特汽車宣布因受到芯片供應短缺影響，其位于北美的8家工廠將從2月7日開始一周內臨時停產，而其他工廠可能也會減少班次，包括福特 Bronco 、Explorer SUV 、 F-150、Ranger、 Mach-E 等多款車型受到影響。福特方面預計，其上半年產能將持續(xù)受到缺芯影響，可能要到下半年才能恢復生產計劃。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全本月在接受媒體采訪時表示：“去年缺的芯片現在仍然缺，去年有些不太缺的現在也開始缺了。一輛車里有500到1000個芯片，這些芯片種類繁多，牽涉到多家供應商，因此整體供應處于時刻變動的狀態(tài)。整體來說，市場仍然處于供不應求的狀況，形勢還是很嚴峻。”

中芯國際在近日的業(yè)績說明會上表示，2022年芯片產能將會從全線緊缺逐步轉入結構性緊缺。

然而，對于2022年的汽車芯片供應情況，海內外似乎有不同的狀況，國內企業(yè)相比之下表現出更加樂觀的情緒。國內車企似乎相比海外車企所受的缺芯影響較小，多家國內車企對2022年的產能預期都偏向樂觀。

奇瑞集團在2021年銷量取得96萬輛的成績，而今年1月銷量更是突破10萬輛，因此2022年的目標也定得十分激進，確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛。

廣汽集團2021全年銷量同比增長4.9%，在2022年產銷計劃中，他們預計同比增長15%，即產量241萬輛，銷量為243萬輛;東風汽車2022年銷量目標則是同比增幅21%，達到400萬輛;吉利汽車將2022年的銷量目標定為165萬輛，相比2021同比增長24%;比亞迪在2021年包括燃油車和新能源汽車的總銷量為73萬輛，但對于2022年，比亞迪將其年度銷量目標定為120萬臺，即同比增長超過60%。

小結

去年芯片短缺導致汽車庫存大幅下降，今年車企也會增加產量以填補庫存，因此2022年整體汽車產量將會相比去年有確定性的增長。

至于芯片供應問題，2022年下半年，代工廠擴產的產能將會陸續(xù)投產，滿足不斷增長的需求。同時工信部也組織行業(yè)編制了《汽車半導體供需對接手冊》，提供568款芯片產品技術參數信息和1000條整車和零部件企業(yè)需求信息供行業(yè)企業(yè)參考使用，并支持行業(yè)機構搭建供需信息對接平臺、上下游溝通協調渠道，加強汽車和零部件企業(yè)與芯片廠商的直接溝通交流，及時推動協調解決各類問題困難。因此，我們有理由相信2022年汽車行業(yè)的“芯荒”現象會逐步向好。

原文標題：新能源汽車2022開門紅!國內增產不斷，海外停產頻頻，“薛定諤”的缺芯?

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審核編輯：湯梓紅