L4級自動駕駛成本再下降,3000美元可以前裝
4月20日,元戎啟行發布消息稱,該公司L4級自動駕駛前裝方案車隊落地深圳,車隊由30輛自動駕駛車輛組成,每輛車都搭載了其最新面向前裝量產的L4級自動駕駛解決方案——DeepRoute-Driver 2.0。該方案是元戎啟行去年底宣布推出的,當時該公司宣稱成本不到1萬美元。
Kevin點評:DeepRoute-Driver 2.0前裝L4自動駕駛解決方案采用了5個固態激光雷達、8個攝像頭,以及兩片英偉達Drive Orin系統級芯片。Orin 的算力高達254TOPS,并已獲得ISO 26262 ASIL-D級汽車功能安全產品認證。采用了2片Orin芯片后,元戎啟行計算平臺的整體功耗約為150瓦,可支持轎車、SUV、輕卡等多種自動駕駛車型。
據悉5個固態激光雷達占了該方案幾乎一半的成本,芯片的成本大概占30%。而且元戎啟行CEO周光表示,DeepRoute-Driver 2.0方案的成本不足1萬美金,與車企大規模合作后,統一采購硬件設備,整套自動駕駛系統成本能再降低70%,達到3000美元級別。也就是說只需要3000美元,就能讓傳統汽車具備L4級自動駕駛功能。
值得一提的是,該解決方案還配備了5G遠程控制等安全冗余措施。看起來這個L4級自動駕駛方案是相當實惠啊,只是不知道消費者什么時候可以體驗到這個高性價比的功能。
Q1全球智能手機市場出貨量降11% 蘋果三星發布平價手機力求打開市場
據調研機構Canalys最新數據顯示,2022 年第一季度,全球智能手機出貨量同比下降 11%。由于三星對其2022年的產品組合進行改進,成功以 24% 的份額領跑市場,較之 2021 年第四季度的 19% 有所上升。蘋果排名第二,得益于 iPhone 13 系列的市場需求日益增長,第一季度表現穩健。小米憑借紅米 Note 系列的出色表現,位居第三。OPPO(包括 OnePlus)和 vivo 分別以 10% 和 8% 的份額位列前五。
手機消費下滑,蘋果、三星紛紛發布平價手機來推動市場買起,三星在3月底發布中端機種Galaxy M33 5G為歷史上最便宜5G手機,蘋果發布iPhone SE3,小米近期發布Redmi Note11。
Lily點評:一季度智能手機出貨量下滑已成定局,Canalys分析師認為,受經濟形勢不佳和季節性需求低迷的影響,導致當地市場的供給和需求受到沖擊,消費力也呈現疲軟。
電子發燒友5G調研也顯示,今年工程師對于1500-3000元的平價5G手機看好,有超過59%的消費者計劃購買這個價位段的手機,而不是5000以上的高端機。三星在第一季度出貨量力壓蘋果,也是在新款旗艦手機S22上市后,加上中低端手機同時齊發,帶動出貨量沖高。
據外媒報道,Meta公司日前決定暫緩為其 AR 眼鏡產品自研處理器的努力,轉而決定繼續使用高通芯片。
Monika點評:Meta是可以說是“元宇宙”的鼻祖,根據原來的計劃,Meta將為其AR / VR 產品專門開發一款叫巴西利亞(Brasilia)的處理器。至于為什么沒有造芯優勢的Meta不跟高通合作的原因是,Meta認為高通芯片的配套軟件不成熟,因為未來的計算任務需要性能強大的芯片。聽到Meta的拒絕原因,想必高通也是很無奈。
高通曾經在2019年推出第一款數據中心AI 芯片AI 100,采用7nm工藝,運算速度達到每秒100萬億次,峰值性能最高會是驍龍855、驍龍820的50倍,與傳統FPGA的推理任務相比速度提高了10倍。如果AI 100的性能真的如此強,足以支撐Meta公司的AR 眼鏡產品需求的。
Meta拒絕使用高通的芯片是在2021年春季,僅僅一年的時間里,就計劃重新用回高通的芯片,這或許是Meta在自研處理器的時遇到困難,包括產品性能、元器件材料供應等。另一方面,這也意味著自研AR處理器或許真的不簡單。
日月光投資13.25億新臺幣擴產IC封測
4月20日,中國臺灣的半導體封測巨頭日月光在發布會上宣布,將攜手宏璟建設一起,投資13.25億新臺幣改擴建中壢廠第二園區廠房,增設IC封裝測試產線,新廠房預計于2024年三季度完工。 Tanya點評:日月光是全球最大的半導體封測企業之一,生產基地遍布全球各地,市場份額占據全球20%。在封測需求最大的美國、中國市場布局生產基地,也獲得了豐厚的受益。 在缺芯潮的刺激下,晶圓制造商加速擴建廠,拉動下游封測需求。而日月光現有的封測生產線已無法滿足日益增長的市場需求,迫切需要進一步新建工廠,擴充封測生產線。產能是穩固日月光封測龍頭地位的基石,也是業績增長的保障,2021年日月光實現營收5699億新臺幣,營業利潤為621億新臺幣,較2020年增長78%。 半導體封測行業擴產熱度持續火熱,除日月光外,長電、華天、通富微電等大企也宣布啟動擴產項目,新建封測廠房,擴充產能。擴產潮已經蔓延整個集成電路產業鏈,上下游擴建熱度持續攀升。 隨5G建設、新能源汽車等熱點應用領域的迅速發展,需求還在進一步放量,封測企業訂單飽滿、產能利用率或將在較長一段時間內維持滿載。
北汽藍谷回應和華為“鬧翻”:消息不實
近日,有投資者向北汽藍谷董秘提問,“現在市面上有傳聞說北汽藍谷和華為“鬧翻”了,極狐HI版交付可能成為問題,請問這是真的嗎?”對此,北汽藍谷回應稱,“我們已注意到相關信息,針對不實報道,其將采取堅決行動,以正視聽。華為是公司的重要戰略合作伙伴之一,公司正在與華為緊密配合對相關工作進行推進。”此外,北汽藍谷還表示,將于5月上旬邀請媒體和產業鏈合作伙伴一起到北京體驗極狐阿爾法S全新HI版實車。
Felix點評:從目前極狐官網的情況來看,極狐阿爾法S全新HI版基本已經定調,代言人和預約體驗等都已經就位,在配置說明上面,有著明顯的華為元素,這款車的高階智能駕駛輔助以及鴻蒙OS智能座艙均來自華為,屬于這款車的核心賣點之一,這是一種深度合作。再從北汽藍谷的長期規劃來看,未來極狐規劃的產品路線中,基本都會有HI版,如果此時和華為有了沖突停止了合作,那么品牌力將大打折扣,這對于北汽藍谷而言是不明智的。
對于北汽藍谷和華為之間的不合傳言,大概是基于智能汽車靈魂之爭的臆測,認為基于華為系統造的智能汽車沒有了自己的靈魂,但對于消費者而言,實用和好用才是硬道理,有競爭力的車子就可以持續基于雙方的合作迭代優化,這是一種共贏。
馬斯克將于2024年生產全自動駕駛出租車
4月21日,特斯拉公布了第一季度財報,且每股收益超過了預期,在電話會議上除了公布收益的增長點外,埃隆-馬斯克還對未來的汽車產業發展進行了展望。特斯拉將會于2024年實現專用自動駕駛出租車 Robotaxi的批量生產,并表示這款新車不會有方向盤或踏板,因為它將完全使用特斯拉的完全自動駕駛(FSD)軟件來駕駛。
Anson點評:特斯拉可以說是一個突破了傳統思維桎梏的車企,并且很多項技術都走到了行業的最前端,給汽車產業帶來了強烈的沖擊。
不過自動駕駛一直以來都是一個飽受爭議的話題,雖有特斯拉現階段的自動駕駛輔助技術達到了行業領先的行列,但在近幾年中,特斯拉車主因為使用自動駕駛輔助功能,導致的交通事故也是有目共睹的。
并且在一條名為《Unsafe at Any Speed》的短視頻中,對不同的特斯拉FSD版本進行了路測,并總結出了特斯拉FSD的“十宗罪”,其中不乏包括車道線識別錯誤、未能及時識別路障、未能及時檢測來車導致制動過猛等問題。
雖說早前美國NHTSA發布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護規定》,允許自動駕駛汽車取消方向盤,但特斯拉通過FSD操控沒有方向盤和踏板的車輛,能否保證行車安全依然是個值得深思的問題。即使全自動駕駛出租車Robotaxi在兩年后才實現量產,屆時FSD性能以及安全性都可能會得到很大的提升,但無論如何,以人為主導才是保證行車安全最有效的辦法。究竟特斯拉的全自動駕駛出租車項目能否在2024年順利落地,會不會有消費者為其買單,讓我們拭目以待吧。
原文標題:L4級自動駕駛成本再下降,3000美元可以前裝;Meta 暫停自研AR 眼鏡處理器開發
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