梅賽德斯、戴姆勒卡車(chē)、寶馬等汽車(chē)制造商表示，其工廠已正常運(yùn)行。

全球芯片短缺困擾汽車(chē)行業(yè)的情況正得到緩解。

寶馬、梅賽德斯-奔馳、戴姆勒卡車(chē)等歐洲汽車(chē)制造商表示，它們已獲得了足夠的芯片零部件，可以滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)。寶馬表示，該公司沒(méi)有因芯片供應(yīng)而出現(xiàn)任何停工，所有工廠都已啟動(dòng)并運(yùn)行。“到目前為止，我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)基本的運(yùn)行生產(chǎn)方面沒(méi)有任何問(wèn)題。”梅賽德斯生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理主管布爾澤（Joerg Burzer）說(shuō)道。戴姆勒卡車(chē)也表達(dá)了相似觀點(diǎn)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Gartner研究副總裁盛陵海在接受記者采訪時(shí)表示，供需基本面及囤貨是此前導(dǎo)致汽車(chē)芯片市場(chǎng)供不應(yīng)求的主要原因，“從今年下半年開(kāi)始，汽車(chē)芯片市場(chǎng)的供需可能達(dá)到平衡。但由于汽車(chē)廠商并不直接購(gòu)買(mǎi)芯片，如果仍有廠商對(duì)芯片囤貨，也有可能造成局部的供應(yīng)短缺。”

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性缺芯有所緩解

盛陵海表示，從整個(gè)芯片市場(chǎng)來(lái)看，由于晶圓廠和設(shè)計(jì)人員正在努力生產(chǎn)更多芯片，從去年下半年開(kāi)始，全球芯片市場(chǎng)供給不斷增加，該市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性缺貨已有所緩解。

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（SIA）的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球芯片銷(xiāo)售額首次突破5000億美元，達(dá)5559億美元，同比增長(zhǎng)26.2%。從出貨量來(lái)看，2021年全球芯片出貨1.15萬(wàn)億片，同樣創(chuàng)下歷史記錄。

盛陵海表示，汽車(chē)芯片細(xì)分市場(chǎng)的情況也頗為類(lèi)似，該市場(chǎng)的供需缺口正被逐步彌補(bǔ)。“從供給端來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)對(duì)芯片有特別的要求（如特殊工藝、產(chǎn)業(yè)規(guī)則等），它的生產(chǎn)線都是特別的。這意味著，受疫情等因素影響產(chǎn)能后，其他芯片廠商無(wú)法短期將缺口補(bǔ)上。而當(dāng)芯片廠商恢復(fù)產(chǎn)能并向汽車(chē)客戶(hù)一定程度傾斜后，該問(wèn)題便得到了好轉(zhuǎn)。”他說(shuō)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)ICinsights的數(shù)據(jù)顯示，2021年，芯片供應(yīng)商向汽車(chē)行業(yè)提供的芯片出貨量同比增加了 30%，遠(yuǎn)高于去年全球芯片出貨總量22%的增幅。金融機(jī)構(gòu)海納國(guó)際集團(tuán)（Susquehanna Financial Group）的數(shù)據(jù)顯示，5月全球芯片平均交付周期（芯片從訂購(gòu)到交付的時(shí)間）為27.1周，與4月的基本持平。該機(jī)構(gòu)表示，交付周期上次持平或者略有縮短是在今年1月，其中約60%的芯片公司交付周期縮短。

盛陵海進(jìn)一步分析道，從需求端來(lái)看，從去年年初至今，全球乘用車(chē)產(chǎn)量幾乎沒(méi)有恢復(fù)到疫情前水平的跡象，這說(shuō)明對(duì)汽車(chē)芯片需求的火爆程度正有所降溫。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)OICA和S&P Global聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球輕型車(chē)產(chǎn)量8010萬(wàn)輛，比2019年減少近12%。另?yè)?jù)TrendForce的數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，全球汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降7%。

盛陵海還表示，除基本面供需因素外，此前汽車(chē)芯片短缺的原因還在于，一些汽車(chē)及供應(yīng)商大肆囤貨、把上游的資源都搶走了。而當(dāng)基本面情況得到緩解后，市場(chǎng)情緒有所改善。

“情況并不完美”

對(duì)于芯片供應(yīng)問(wèn)題能否持續(xù)緩解，寶馬和大眾公司認(rèn)為，僵局或在2022年下半年開(kāi)始打破。摩根士丹利也在近期的一份報(bào)告中稱(chēng)，由于芯片代工廠出貨強(qiáng)勁、消費(fèi)電子產(chǎn)品需求減速，芯片短缺問(wèn)題或比預(yù)期更早得到緩解。

盛陵海認(rèn)為，芯片行業(yè)的周期性特點(diǎn)明顯，往往呈現(xiàn)“需求增加-產(chǎn)能增加-產(chǎn)能過(guò)剩-價(jià)格下降-停止擴(kuò)張產(chǎn)能-缺貨”的循環(huán)。“目前來(lái)看，多家芯片行業(yè)均有擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，且汽車(chē)行業(yè)需求持穩(wěn)，汽車(chē)芯片市場(chǎng)或于今年下半年達(dá)到一定的平衡。”他說(shuō)。

IC Insights的最新預(yù)測(cè)顯示，在去年全球芯片出貨量大幅增長(zhǎng)之后，今年全球芯片出貨量預(yù)計(jì)還將同比增長(zhǎng)9.2%。OICA和S&P Global聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球輕型車(chē)產(chǎn)量或達(dá)到8060萬(wàn)輛，或同比增長(zhǎng)0.6%。

梅賽德斯品牌負(fù)責(zé)人拉德斯特羅姆（Karin Radstrom）表示：“雖然芯片供應(yīng)情況好于去年，但并不完美。我們?nèi)栽诿芮嘘P(guān)注事態(tài)發(fā)展。”寶馬也稱(chēng)，該公司仍在每天監(jiān)控芯片供應(yīng)情況，并且不排除未來(lái)幾周和幾個(gè)月出現(xiàn)新的芯片供應(yīng)中斷的可能性。

盛陵海則稱(chēng)，未來(lái)汽車(chē)芯片行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)有可能在于，新能源汽車(chē)的芯片需求能否得到保證。“首先，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量正快于傳統(tǒng)燃油車(chē)及全球汽車(chē)市場(chǎng)。其次，新能源汽車(chē)更強(qiáng)調(diào)數(shù)字化，對(duì)芯片需求量及要求高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。”

TrendForce的數(shù)據(jù)顯示，在全球汽車(chē)銷(xiāo)量下降的背景下，新能源車(chē)卻實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)正增長(zhǎng)。第一季度，全球新能源汽車(chē)（包含純電動(dòng)車(chē)、插電混合式電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)）總銷(xiāo)量達(dá)200.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)80%。

“目前汽車(chē)?yán)锼褂玫男酒臄?shù)量和檔次正在大幅提高。比如，此前汽車(chē)可能使用的都是比較簡(jiǎn)單的MCU（Microcontroller Unit）即微控制器芯片，現(xiàn)在都在使用高速的MCU，甚至將其用于智能駕駛艙，而高通已使用比較高端的應(yīng)用處理器（AP）芯片。”盛陵海稱(chēng)。