現在小米、中興、華為、OPPO等越來越多的手機制造企業一窩蜂的進入汽車領域，甚至連蘋果都傳言要開始造車，汽車領域這個大蛋糕被越來越多的手機制造企業盯上，這不由得讓我想到了樂視，也是一家由手機制造企業轉型汽車領域的品牌，導致樂視一直到現在，都沒有度過困難期。而現在這些手機制造企業一窩蜂地進入汽車領域，是否會改寫像樂視一樣的命運呢？

為什么要進入汽車領域

首先我們要討論的是為什么現在很多的手機制造企業要進入汽車領域，僅做他們現在擅長的不好嗎？我以為，之所以選擇進入汽車領域，是因為現在他們所做的手機領域已經飽和了，無論是從硬件還是軟件，手機的提升已經是形式大于內容，手機上的提升，更多的是變成手機拍攝性能的提升、做聯名、外形的改變等，而汽車領域正是他們沒有涉及到的，還是屬于全新領域，有更多的可能性，是可以嘗試下的。

進入汽車領域的必要性

現在很多的手機制造企業都造車，也是他們布局品牌生態的一種方式。現在很多人都無法離開手機生活，如果他們基于手機進行品牌生態的建立，有了手機的鋪墊，可能會更快的抓住市場，而汽車恰是很多人日常必備的出行工具，如果造出自己品牌的汽車，就可以與手機相連接，讓手機的使用場景多元化，也可以讓自己的粉絲感受到品牌的技術提升，何樂而不為呢？

進入汽車領域的可能性

正如先前所說的樂視造車，雖然一直都聽說樂視汽車要來了，但到現在依然只能看到一些車輛照片與測試視頻，距離正式上市還感覺遙遙無期，那現在這些互聯網企業有可能造出成品車嗎？

我認為這得看造車的概念是什么了，像是華為，主要提供汽車的軟件及部分硬件的支持，但總體來說也是已經與其他汽車品牌合作，實現了造車，而其他手機制造企業是否會模仿華為也就不得而知了，而且現在的手機制造企業擁有足夠完備的軟件支持能力，這些優勢致使他們可以與傳統造車企業合作，依靠自己軟件的優勢給傳統造車企業進行軟件的支持。軟件定義汽車一直被汽車領域的很多人認可，隨著汽車逐漸向著智能化、網聯化、電動化發展，這些手機制造企業的造車目標也是朝著新能源電動汽車發展，新能源電動汽車的研發投入遠低于燃油車，造成成品車的可能性也更大，加上互聯網企業有極大的軟件優勢，造出一輛成品車也未嘗不可。

為什么是現在造車

隨著新能源汽車的補貼不斷縮減，現在開始造車反而不是一個特別明智的事情，樂視造車雖說沒有站在政策的風口，但也是體現了樂視的前瞻性，即使沒有造車成功，但也給很多的手機制造企業提供了前車之鑒。而現在這些手機制造企業去造車，是沒有看到樂視的后果嗎？我以為之所以出現手機制造企業一窩蜂進入汽車領域的現象，可能是因為時機充足了，先前樂視造車，可能就只是造車，并沒有想到汽車和手機的品牌生態，或者是想到了而技術上可能無法實現。隨著科技的不斷發展，手機的硬件與軟件已經得到了極大的提升，手機充當汽車鑰匙已經成為可能，現在開始造車，恰好可以讓品牌更豐富，讓自品牌的支持者更多的感受到自己技術的提升，此外，還可以布局汽車軟件，讓自己在軟件定義汽車的市場競爭中搶占先機。