威馬汽車創始人：800V超充落地至少5-10年；缺芯或致今年全球汽車累計減產量破300萬輛
餐飲服務機器人賽道火熱，中國餐飲服務機器人市場同比增長達110%
近日，市場分析機構IDC發布了《中國餐飲行業商用服務機器人市場份額報告》，報告中其顯示，2021年中國餐飲行業商用服務機器人市場規模達到0.84億美元（約合5.4億元人民幣），同比增速達110.4%，呈現爆發態勢，2022年賽道火熱不減。
Sisyphus點評：近兩年受疫情影響，非接觸配送場景越來越多，帶動了餐飲行業配送場景的服務機器人市場快速發展。看國內餐飲服務機器人市場，集中度還是很高的，基本上以新興機器人公司為主，其中又以早期切入該市場的公司優勢更明顯，例如擎朗智能、普渡科技，都是先后在餐飲機器人領域收獲超億元融資，很多融資已經達到C、D輪，朝著IPO在全力沖刺。
比較值得注意的一點是，餐飲服務機器人企業多采用占用現金更少的租賃模式，這種模式受到更多餐飲企業的青睞，據報告顯示，租賃模式在部分廠商收入占比超過60%。不同于移動機器人、工業機器人廠商更偏向于賣產品，賣服務的服務機器人似乎步子邁得更大，也走得更遠。很多服務機器人廠商都在服務和運營能力方面加大了投入和布局。
截至上一年，對服務機器人接受度較高的一、二線重點城市、連鎖品牌餐飲、火鍋類品牌等早期市場客戶，餐飲服務機器人滲透率已經達到相對較高的水平。下一步繼續拓展市場是餐飲服務機器人發展的重點。
威馬汽車創始人：800V超充落地至少5-10年
近日威馬汽車創始人沈暉在微博表示，在經過陸續走訪后，認為800V超充站自身的成本+配套的儲能系統，帶來高昂的建設成本，需要一個好的商業模式進行成本平衡。而一個大范圍覆蓋的基礎性商業模式，從理論的提出到實踐，再到規模化后的成本平衡，沒有5-10年，絕對行不通。
Hobby點評：今年發布的新車中，已經有不少預告將會用上800V高壓平臺，并支持400kW以上的大功率快充，包括即將開售的比亞迪海豹、極狐阿爾法S Hi版（750V）、小鵬G9、阿維塔11（750V）等等。但其實大功率快充，不僅僅需要車從技術上對其進行支持，還需要相應配套的超充樁，才能夠實現真正的快充體驗。
目前最大的問題是，800V超充站由于巨大的功率需求，要廣泛布局超充站，電網就需要進行大規模的改造。按照沈暉的說法，參考上一次“村村通”的電力改造歷時14年，完成全國性的電容改造，樂觀的估計也需要5-10年。同時，充站自身的成本+配套的儲能系統，帶來高昂的建設成本，這還需要一個良好的商業模式對其進行平衡。
交通部：有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點
6月24日，據交通運輸部網站，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局貫徹落實《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見發布。
意見指出，積極發展新能源和清潔能源運輸工具。依托交通強國建設試點，有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點。推動新能源車輛的應用。探索甲醇、氫、氨等新型動力船舶的應用，推動液化天然氣動力船舶的應用。積極推廣可持續航空燃料的應用。
Simon點評：值得關注的一點是，此次試點并非僅僅針對純電動產品，而是把純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料都進行相關的測試。并不是說目前純電動已經相對成熟，就放棄了對其他能源的探索。
中國也有足夠大的市場來滿足多種新型動力的應用，并且進行對比使用。俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準，在實踐中探索所有新能源方案，可以互相進行對比、改進，并且能夠隨時進行調整，記錄各種新能源的優勢與劣勢。
多幾條腿走路，也意味著即便有一條路走不通，還可以走其他的道路，不至于技術發展到死胡同從而導致整個產業的停滯發展，這也是中國一直以來的發展理念。并且未來極有可能不止有一種新能源被廣泛利用，如純電動在城市運行中較為高效，而氫能源在長途運輸中成本更低且具有時效性，這些都能促進各種新能源技術的發展。
AFS：缺芯或致今年全球汽車累計減產量破300萬輛
據AutoForecast Solutions最新公布數據顯示，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為223.04萬輛。同時還預計，今年全球汽車市場累計減產量會攀升至約304萬輛。
Anson點評：芯片短缺、價格上漲這些問題，在近兩年來成為汽車行業發展的絆腳石。以今年發生在國內的上海疫情為例，由于疫情導致的汽車供應鏈斷裂，芯片供需嚴重不足，導致包括特斯拉、上汽等多家車企被迫停產。上海特斯拉工廠從3月底開始停工，一直持續到4月19日，以平均每周1.5萬輛的產能計算，停產三周就帶來了共計4.5萬輛的產能損失。
汽車芯片短缺導致的減產的問題不僅僅局限于國內，從AFC公布的數據來看，今年汽車減產最嚴重的地區主要分布在歐洲和北美洲。僅上半年歐洲累計減產79.41萬輛，北美洲累計減產78.08萬輛，合計超過150萬輛。本月豐田汽車也發布了因半導體零部件短缺導致日本產線停產的信息，6月份的汽車生產計劃最終將比原計劃減少12%，同時7月份也會有汽車產能縮減計劃。
芯片荒問題與前兩年相比雖然有所緩解，但問題依舊嚴峻，此前英特爾CEO就表示，芯片供應短缺問題恐將還會持續，至少到2023年才會開始好轉。
Tesla Bot原型機將在9月底亮相，成本控制挑戰大
Kevin點評：特斯拉的這款人形機器人最早是在去年8月份的特斯拉首個AI Day上亮相的，只是當時Musk只展示了該機器人的概念圖和視頻，當時還有一個模特模仿Tesla Bot跳了一段舞蹈。
如今，Tesla Bot的參數曝光得越來越多了，據Musk介紹，“擎天柱”身高 5 英尺 8 英寸（約合 1.72 米），體重 125 磅（約合 56.7 千克），負載 20kg（手臂附加 5kg），行動速度最高可達 8 公里/小時。
據悉，“擎天柱”人形機器人運用了特斯拉最先進的 AI 技術，其頭部配備了與特斯拉汽車相同的智能駕駛攝像頭，內置 FSD 芯片，并基于視覺神經網絡神經系統預測能力的自動駕駛技術驅動，與汽車共用 AI 系統。
“擎天柱”的大腦采用極強算力的 DOJO D1 超級計算機芯片，每個 D1 芯片之間無縫連接，相鄰芯片之間的延遲極低，訓練模塊最大程度上實現了帶寬的保留，配合特斯拉自創的高帶寬、低延遲的連接器，算力高達 9PFLOPs（9 千萬億次）。
“擎天柱”面部采用一塊屏幕板，可以展示信息。外表則由“輕質材料”制成，比人的皮膚更為光滑。此外，“擎天柱”還擁有人類活動水平的雙手，四肢由 40 個機電執行器控制；雙腳可感應反饋，實現平衡和敏捷動作。
就目前公開的信息來看，擎天柱的售價是2.5萬美元，特斯拉的成本壓力應該會很大。因為但從電機來看的話，Tesla Bot至少需要40個不同性能的電機，按照平均500元一個的電機來估算，需要20,000元，實際上可能單價還不止這個數。再加上減速器、驅動芯片、電池等零部件，短時間內將成本降低是很困難的。業內人士估計做到2.5萬美元以下，非常具有挑戰性。
我國人工智能核心產業規模超過4000億元
6月24日，工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶在第六屆世界智能大會致辭中表示，近年來，我國人工智能發展取得積極成效。截至目前，人工智能核心產業規模超過4000億元，企業數量超過3000家。
Carol點評：近幾年，人工智能技術迅速發展，AI芯片、算力設施、開發框架等都取得了重大突破，人工智能與制造、交通、醫療、民生等領域加速融合，不斷創造出新業態、新模式、新市場，有力推動各行各業數字化、智能化轉型。
過去人工智能在人們眼里是高端技術，應用極少，而如今人工智能已經成為新經濟發展的重要基礎，很多新經濟發展都和人工智能技術有很大關系。人工智能已經滲透到我們的生活以及各行各業，比如在醫學領域，通過技術在元宇宙空間做疾病診斷，包括交流和手術模擬等，在教育領域里，可以在教育元宇宙空間用更精準、更有效的手段來進行教育的過程。
未來還需要積極培育人工智能創新生態，培育智能產品和服務，培育推廣影響面大、帶動性強、示范效應突出、安全保障能力強的應用場景，推動人工智能技術在融合應用中迭代升級。
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