摘 要：傳統系統對生態環境空間層次劃分不夠明確，導致廊道空間布局較差，影響了城市物種遷移。針對這一問題，文章提出一種基于耦合模型的城市生態環境空間規劃系統，在傳統系統硬件基礎上，對軟件進行設計。通過廊道、中心控制點和場地三要素，構建城市綠色基礎設施網絡，選取城市連接節點和網絡中心，建立不同尺度的綠色基礎設施，結合實際空間資源進行評估調整，通過耦合模型整合各尺度綠色空間，實現城市生態環境空間整體規劃。設計系統與傳統系統進行對比實驗，分別規劃城市空間，結果表明，設計系統提高了廊道連通性和連續性，使物種遷移更加順暢，且廊道斷裂時，通過其他廊道進行遷移的概率更高。在此基礎上，設計系統提高了雨水處理能力，進一步改善了物種遷移活動空間。

0 引 言

現代城市發展規模不斷擴大，承載功能和開發強度也不斷提高，產生了城市物種遷移的空間容量不足、活動環境惡化等問題，為城市發展帶來負面影響。因此，在生態環境視角下，對城市進行空間規劃，強調自然在城市空間的必要性，具有重要的現實意義［1］。國外城市生態環境空間規劃研究較早，利用地下、地面和地上三種形式，緩解城市環境惡劣問題。從生態保護出發，以形態連通性、功能復合性、生物多樣性為原則，注重土地的精明增長。空間規劃考慮的生態環境要素如下：林地、水系、濕地、森林等自然區；本土及野生生物棲息地；公園、綠道等自然保護區；牧場、農場等。國內城市生態環境空間規劃研究，同樣取得較大發展，將城市結構分為非空間和空間兩種屬性，通過空間屬性的時間特性，確定空間結構的活動要素和物質要素，通過要素之間的相互關系，得到城市空間結構的內在聯系，根據各種城市功能，整合生態環境空間要素，使其離散分布在空間規劃區域［2］。在以上理論的基礎上，提出基于耦合模型的城市生態環境空間規劃系統，對各生態環境空間要素進行整合。

1 基于耦合模型的城市生態環境空間規劃系統設計

在傳統城市生態環境空間規劃系統的硬件基礎上，對軟件進行設計。

1.1 構建城市綠色基礎設施網絡

將綠色基礎設施的構建作為空間規劃系統基本概念，結合城市服務功能，連接生態環境和景觀［3］。將城市的灰色和灰綠色基礎設施考慮在內，通過廊道、中心控制點和場地三要素，形成一個連通性強的網絡體系，將城市生態環境空間規劃問題，轉換為綠色空間網絡體系的構建問題［4］。構建尺度選取半自然形式的景觀設施、場地的樹木灌草及城市內的山體景觀，利用自然與服務社會的多重功能，確定三種宏觀到微觀的空間尺度，分別為場地與室外、街區與社區、城市與城區［5］。其構建要素與聯系如圖1所示。

如圖1所示，在環境生態學概念的基礎上，該綠色基礎設施網絡增加孤島和生態跳點兩種類型。作為綠色基礎設施的核心區域，網絡中心承擔了居民活動和動植物棲息的空間；作為綠色空間的紐帶，廊道為居民休閑休憩、城市交通、動物遷徙以及城市不同景觀和生態的連接提供空間；作為等級較低的綠色基礎設施區域，為動物遷徙、城市生產和保留用地提供空間；當網絡中心和廊道不能相互連接時，通過生態跳躍來補充；在城市生態環境脆弱地區，利用孤島進行生態改造，將社區尺度轉變為社區級網絡中心［6］。至此完成城市綠色基礎設施網絡的構建。

1.2 規劃各尺度城市生態環境空間

部署綠色基礎設施網絡，使其涵蓋個人空間到城市范圍的大型保護區域。構建不同尺度的生態環境空間。形成綠色基礎設施的開放空間網絡，劃分綠色基礎設施的層級，其劃分尺度如表1所示。

在表1所示要素的基礎上，將空地、廢棄地和農業用地考慮在內，對不同尺度的生態環境空間進行逐層規劃。根據城市的實際情況，收集綠色基礎設施要素的詳細目錄，從生態效益、社會效益和經濟效益出發，確定生態環境規劃希望達到的效果，在目錄中選取該城市的連接節點和網絡中心，設定不同節點的等級［7］。規劃方案中，對生態環境空間的廊道連通度進行評估調整，綠色網絡連通度 r1計算公式為：

式中：L為城市未規劃前，綠色網絡現有的連接線數量；ξ 為綠色網絡的連接節點個數［8］。節點連通度r2計算公式為：

式中：K為節點產生的最大可能連接線數；Q為兩處網絡中心的有效連接線數；ζ為兩處網絡中心的節點個數［9］。結合式（1）和式（2）對廊道連通度進行排序，優先規劃并改造連通性小的廊道，規劃的廊道寬度如表2所示。

規劃調整過程中，結合實際空間資源，保證場地與網絡中心的錯落布局，優先完善網絡中心的綠色基礎設施，盡可能增加連通廊道數量、減少社區孤島數量，將生態跳點規劃在公共活力高的區域，重視連通節點的位置，在城市交通空間、街道、廊道、線性公共空間的交叉處，設置立體交通模式，重點將廊道與城市非機動道相結合，使廊道連通性在可控范圍之內［10］。至此完成各尺度城市生態環境空間的規劃。

1.3 基于耦合模型整體規劃城市生態環境空間

利用耦合模型，整合各個尺度的生態環境空間。通過土地利用空間網格單元，構成耦合模型的運行環境C，公式表示如下：

式中：c為土地利用空間網格單元集合，具體為綠色基礎設施的環境要素；i， j分別為網格行號和列號；Si， j為每個單元包含的環境要素狀態信息［11］。建立各尺度生態環境空間的耦合機制，將空間面積作為支配變量，建立生態環境空間耦合模型Z，公式為：

式中：a為耦合模型的增益系數；u為模型損耗系數；xm為系統中第m種生態環境要素，在規劃時刻的空間面積；Bm第m種生態環境要素，在系統中獨自發展所能達到的最大空間面積；σ m為第m種生態環境要素的競爭能力系數［12］。通過耦合模型，演化城市空間規劃過程中不同尺度規劃的競爭關系，確定生態環境要素發展對其他要素發展的抑制作用，整合不同功能的綠色基礎設施網絡，具體如圖2所示。

按照上述流程，實現城市生態環境空間的整體規劃，至此完成基于耦合模型，城市生態環境空間規劃系統的軟件設計［13］。結合硬件設計和軟件設計，完成基于耦合模型的城市生態環境空間規劃系統設計。

2 實驗論證分析

進行對比實驗，將此次設計系統記為實驗A組， 兩種傳統城市生態環境空間規劃系統分別記為實驗B組、實驗C組，比較三組系統規劃城市生態環境空間后，物種遷移效果。

2.1 實驗準備

三組系統分別對同一城市的生態環境空間進行規劃，該城市可供開發的空間較為豐富，主城區為山水格局，主要山體參數如表3所示。

城市水體流域面積為10km2，存在一、二、三級支流，保持了連續的河道和河床岸線，存在河岸線，城區界面和河道岸線關系生硬，生態緩沖的空間保護距離不夠。三組系統的規劃區域如圖3所示。

如圖3所示，實驗A組通過劃分區域的熱力地圖，得到規劃區域的公共活力與生態敏感性，提取綠色基礎設施。利用公共活力較高的空間，主導自然程度較高的大面積綠色基礎設施，使其分離自然保護用地，并保持一定距離，將公共活力不足的空間轉變為綠色基礎設施要素，形成該城區的綠色基礎設施網絡［14］。

2.2 實驗結果

2.2.1 第1組實驗

三組系統首先對城市廊道進行空間規劃，主要包括河道綠帶、河岸線形步道、河岸與主城區的緩沖帶，共8條廊道。實驗A組在維持空間廊道寬度的基礎上，共形成了9個網絡節點，3處以上節點都不在一條直線上，且沒有場地和孤島，每處節點的網絡中心都具有8條互不重疊的廊道，節點連接度為0.039。通過廊道的連通性和連續性，比較三組系統對城市廊道的規劃效果，連通性對比結果如圖4所示。

由圖4可知，三組系統規劃過程中，對不同城市廊道的側重都不相同，但實驗A組的廊道連通性一直大于另外兩組實驗，廊道連通性越高，說明城市中不同區域節點的連通程度越好，生態脆弱點的格局結構越完善。實驗A組城市廊道連通性平均為4.2，實驗B組和實驗C組平均連通性分別為3.2，2.3。相比B組和C組，A組廊道連通性分別提高了1.0，1.9。連續性對比結果如圖5所示。由圖5可知，由于實驗A組選取的網絡節點、廊道互不重疊，因此廊道連續性較為平穩，實驗B組、C組的連續性則有所波動，且A組連續性明顯大于另外兩組實驗。連續性反映了廊道斷裂時，其他廊道的彈性處理能力，連續性越高，該廊道能夠代替其他廊道的概率就越高。實驗 A 組城市廊道連續性平均為4.3，實驗B組和實驗C組平均連續性分別為3.2，1.7。相比B組和C組，A組廊道連續性分別提高了1.1，2.6。

2.2.2 第 2組實驗

比較三組系統關于雨水處理的綠地規劃效果，統計城市空間規劃的綠地斑塊，將斑塊破碎度和離散值作為衡量標準。破碎度D計算公式如下：

式中：d為綠地斑塊總數量；gb為b類型的綠地斑塊面積；F為城市空間規劃的總面積。破碎度D越高，表明綠地斑塊的密度越高，綠地規劃布局越合理，能夠打破不透水面之間的連通性，對城市排水壓力的減緩效果更好［15］。共選取10種類型的綠地斑塊，分別為植物淺溝、生物滯留地、下沉綠地、池塘、濕地等，實驗對比結果如表4所示。

由表4可知，A組綠地斑塊破碎度明顯高于另外兩組實驗，破碎度平均為0.259，實驗B 組和實驗C組斑塊破碎度分別為0.208，0.193，相比B組和C組，A組破碎度分別提高了0.051，0.066。綠地斑塊的離散值 E 計算公式為：

式中：e為綠地斑塊的規劃總數量；qhp為斑塊h至其他斑塊p，邊緣到邊緣的最近距離。離散值E越低，表明綠地斑塊與相鄰斑塊的距離越近，越不易積水。三組實驗對比結果如表5所示。

由表5可知，A組綠地斑塊離散值明顯高于另外兩組實驗，離散值平均為10.94，實驗B 組和實驗C組斑塊離散值分別為14.00，16.69，相比B組和C組，A組離散值分別降低了 3.06，5.75。綜上所述，此次設計系統相比傳統系統，提高了城市廊道的連通性和彈性處理能力，使物種遷移更加順暢，且廊道斷裂時，物種通過其他廊道進行遷移的概率更高；在此基礎上，還提高了城市的雨水處理能力，減緩了綠地排水壓力，更不易積水，進一步改善了生物遷移的活動空間。

3 結 語

為使生態環境空間層次劃分更加明確，提高廊道空間布局效果，避免影響城市物種遷移，設計城市生態環境空間規劃系統，利用耦合模型合理整合和規劃綠色空間，使規劃空間更適合物種遷移。通過對比實驗證明，本文設計的規劃系統城市廊道連通性平均為 4.2，連續性平均為4.3，提高了城市廊道的利用率，避免因廊道斷裂影響物種遷移；綠地斑塊破碎度平均值為0.259，離散值平均值為10.94，減緩了雨水造成的綠地排水壓力。在今后的研究中，將通過計算機模擬工具，對耦合機制進行標準化、可視化處理，進一步規范空間分布形態，完善城市空間規劃標準。

審核編輯 ：李倩