9月6日-7日，以“重塑汽車核心供應鏈新格局”為主題，由中國電動汽車百人會、南京市江寧區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的“2022全球新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應鏈創(chuàng)新大會”在南京舉行。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩、國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經(jīng)濟研究部部長王金照、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉等領導及行業(yè)領軍人物出席此次大會，普華基礎軟件副總經(jīng)理陳云然受邀參會。

大會從國際產業(yè)鏈體系重塑、國內供應鏈轉型升級等多個層面，探討供應鏈安全、汽車芯片產業(yè)鏈、智能軟件生態(tài)、檢測認證、動力電池、基礎設施等領域關鍵問題和產業(yè)痛點，尋找和研討中國對策與方案。在智能汽車軟件論壇上，陳云然圍繞“構建智能汽車軟件生態(tài)，推動創(chuàng)新發(fā)展”主題，聚焦自主可控汽車操作系統(tǒng)與工具鏈、實現(xiàn)汽車產業(yè)在新環(huán)境下復合型人才培養(yǎng)探索等議題發(fā)表講話，與現(xiàn)場專家展開研討和交流。

操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應鏈問題

在9月6日舉行的高層論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩分享了他對當前汽車供應鏈面臨的關鍵問題的思考。苗圩認為，“電動化”是趨勢，“智能化”變革已經(jīng)開始。疫情及政治等因素影響之下，全球汽車供應鏈格局正在發(fā)生改變。但無論怎么改變，全球汽車供應鏈靠近工廠、靠近市場的方向不會改變，將呈現(xiàn)短鏈化、區(qū)域化、多點供應的趨勢。

他強調，“缺芯”已被重視，但“少魂”易被忽視，操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應鏈問題。“車企這幾年已深刻地認識到芯片短缺對產業(yè)發(fā)展的制約，意識到芯片對于汽車供應鏈自主可控的重要性。操作系統(tǒng)是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負的關鍵，是比芯片更加迫切和致命的問題，但大多數(shù)企業(yè)還沒有認識到。在從功能汽車向智能汽車轉換的過程中，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做的再好，都是在‘沙灘上起高樓’。‘缺芯少魂’問題不解決，我國汽車產業(yè)走不快、也走不遠。” 智能車需要“軟硬”協(xié)同兼?zhèn)洌粲醍a業(yè)各界用三年時間打造自主可控、開源開放的車用操作系統(tǒng)。

發(fā)展標準不能閉門造標準

普華基礎軟件公司副總經(jīng)理陳云然在智能汽車軟件論壇上表示，未來3年是中國汽車基礎軟件發(fā)展的窗口期，基礎軟件發(fā)展自主可控，要發(fā)展中國標準，打造生態(tài)。

他指出：“汽車對安全的要求很高，國外車用操作系統(tǒng)起步早，安全類標準成熟，26262、21434等等這些標準本身就是由國際汽車巨頭聯(lián)合制定，被廣泛認可。其中，把現(xiàn)有的優(yōu)勢技術形成標準壁壘，比如設計、認證、測試驗證等方法不開放，導致中國汽車核心技術提升慢，無法快速進入市場，甚至有喪失市場的風險。相比之下，國內標準體系還不完善。”他認為，發(fā)展標準也不能閉門造標準，普華基礎軟件在車用基礎軟件的創(chuàng)新發(fā)展上努力了10余年，作為AUTOSAR高級會員，一方面基于AUTOSAR規(guī)范，產品通過了德國萊茵ASIL D功能安全產品認證，保障上車量產；另一方面，通過不斷技術積累，參與AUTOSAR標準的制定，影響國際標準；同時也在這個過程中，結合具有中國本土行業(yè)特色的需求進行AUTOSAR本土的優(yōu)化。希望把經(jīng)驗積累共享出來，與國家、行業(yè)組織一起探索中國標準。

工具鏈的核心目的是要滿足產業(yè)需求

智能網(wǎng)聯(lián)時代，隨著軟件定義汽車的發(fā)展，車用基礎軟件和工具鏈將對行業(yè)的發(fā)展起到至關重要的作用，而打造更好用的工具鏈產品，需要在傳統(tǒng)基于V模型的基礎上實現(xiàn)融合創(chuàng)新。“與我們過去純嵌入式開發(fā)模式不同，汽車產業(yè)正在發(fā)生著劇烈的變化，技術更新、功能迭代、交付周期縮短，要在這種復雜的情況下處理好各方面的需求，工具鏈本身也在不斷擴展和超越。普華基礎軟件從2010年開始配套研發(fā)工具產品，通過不斷的更新迭代，大量的量產驗證，才形成了今天較為成熟的工具鏈產品。”陳云然說。

工具鏈的發(fā)展一定要符合汽車的設計研發(fā)測試在不同階段的需要。普華基礎軟件在IT和OT領域有著多年積累，在高度標準化的汽車行業(yè)，標準化的設計、配置工具、廣泛的生態(tài)適配能力以及以SOA架構為核心的汽車電子軟件開發(fā)工具鏈產品等，可以更好的滿足現(xiàn)在及未來全功能覆蓋、高效率開發(fā)的突破性要求。“普華基礎軟件也是以這種思路去不斷迭代開發(fā)我們的產品，推動生態(tài)合作，從而達到讓汽車軟件開發(fā)變得簡單的公司愿景。”

復合型人才的培養(yǎng)需要全社會、全行業(yè)竭盡所能

智能網(wǎng)聯(lián)汽車多學科融合的復雜性決定了在智能網(wǎng)聯(lián)時代，汽車軟件人才要求具有汽車、IT、通訊、AI等跨學科的知識體系，人才隊伍體系的搭建跨界而復雜。在面對如何培養(yǎng)復合型人才的問題時，陳云然表示，汽車軟件的復雜性在過去10年增長了近5倍，軟件開發(fā)效率卻僅增長了約1.5倍，在智能網(wǎng)聯(lián)時代軟件越來越復雜的環(huán)境下，大量企業(yè)都想做自己的操作系統(tǒng)，動輒上千人的人才招聘，催生了行業(yè)的人才黑洞，至少在未來3-5年人才缺口的問題都很難解決。面對現(xiàn)狀，陳云然強調，行業(yè)除了要想盡辦法找人才，還要打開思路育人才。復合型人才的培養(yǎng)需要全社會、全行業(yè)竭盡所能，產學研一體共同培養(yǎng)、發(fā)展人才隊伍。“在普華的工程師團隊中，有來自互聯(lián)網(wǎng)、汽車、IT、AI、芯片等不同行業(yè)背景的員工，人才引進朝多樣化發(fā)展。同時，我們也鼓勵經(jīng)驗豐富的員工積極參與AUTOSAR等行業(yè)組織的標準制定，在共創(chuàng)中學習與成長。”

作為央企，打造自主可控的國產操作系統(tǒng)是普華基礎軟件的使命，面對軟件定義汽車的行業(yè)變革期，普華基礎軟件正處在企業(yè)快速發(fā)展躍升的階段，也走出了員工持股的第一步。“非常歡迎來自不同領域，不同背景的人才踴躍加入，與我們共創(chuàng)中國自主可控的基礎軟件產品。”