(電子發燒友網報道 文/章鷹) 最近，兩則有關新能源汽車和產業鏈動態的新聞刷屏。在新冠疫情中斷3年后，歐洲能源危機背景下，10月18日巴黎車展開幕。在車展上，法國本土車企雷諾集團，以及Stellantis集團旗下的標致、雪鐵龍、DS等品牌悉數登場。而中國汽車品牌比亞迪、長城汽車WEY等廠商更是奪目亮相，與歐洲品牌上演“對臺戲”。

圖片來自比亞迪官方微信

10月19日，小米雷軍在推特上分享了對全球電動車行業的看法。他表示，當全球電動汽車行業走向成熟時，前五大品牌將占據80%以上的市場份額。因此，小米成功的唯一途徑是躋身前五大品牌，每年交付超過1000萬輛汽車。

小米現在正在積極籌備，還并未造出一輛新能源車。但是小米雷軍對小米新能源汽車目標的設定，引起了大家的熱議。許多網友認為，汽車不是手機，出貨量1000萬輛過于夸張，也有不少網友認為，有夢想總是好的。

新能源汽車市場全球目前的格局是怎樣的？哪五家廠商占據市場的主導地位？未來5-10年，誰最有可能進入全球前五的行列？本文進行詳細分析。

新能源汽車廠商追擊200萬輛規模！距離1000萬輛估計很長距離

英國一家調研機構數據顯示，2021年，全球汽車銷量在8105萬輛左右，較2020年的7776萬輛有所反彈。其中，全球三大主流車市中，中國汽車產銷結束了自2018年以來連續三年下降的局面，2021年汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，產銷總量連續13年穩居全球第一；美國車市在上半年強勁銷量的推動下，全年也實現3.3%的同比增長，接近1500萬輛規模；相比之下，歐洲車市卻同比微跌1.5%。

2021年，作為全球第一的豐田集團全球汽車銷量達到1050萬輛，繼續蟬聯全球銷量第一。大眾汽車集團全年銷量為890萬輛，排名第二。雷諾-日產三菱聯盟2021年全球銷量768萬輛，位居第三。據統計，近五年來，豐田、大眾和雷諾-日產-三菱聯盟，是全球唯三年銷量達到1000萬輛級別的車企。

圖：電子發燒友根據公開數據整理

7月28日，據日經中文網消息，2022年上半年豐田集團全球汽車銷量（包括大發工業和日野汽車）為513萬輛，同比減少6%。上半年銷量2年來首次同比降低，但超過德國大眾，連續3年上半年業績保持世界第1。據調查公司MarkLines統計，大眾1～6月的全球銷量同比減少17％，減至369萬輛。

國外網站CleanTechnica公布的數據，2021年全球新能源汽車累計銷量為650萬輛，同比增長108%。其中TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。

排名第一的特斯拉全球銷售93.6萬輛，排名第二的中國廠商比亞迪2021年銷售達到730093輛（新能源汽車59.37萬輛），SGMW在2021年新能源汽車銷量達45.6萬輛，排名第三。大眾和BMW進入到新能源汽車第四和第五。去年新能源全球三強都沒有可能擠入全球前十大汽車廠商行列。特斯拉的銷量僅僅不到排名第十的寶馬汽車集團的二分之一，與燃油車廠商差距很大。

10月20日，美國特斯拉發布Q3財季報告，營收達到214.5億美元，預估220.9億美元；三季度特斯拉調整后凈利潤32.92億美元，同比增長75%，略低于一季度的33.18億美元，但高于分析師預期的32億美元。特斯拉前三季度已經交付進來91萬輛，已經非常接近去年全年的交付水平。距離特斯拉預定年增長50%的交付量，還有49.5萬輛需要在第四季度達成。

特斯拉預計，2023年前三季度，ModelY和Model3的產量將達到159萬輛。如果實現該目標，特斯拉2023年全年電動汽車銷量有望超過210萬輛。

10月9日，比亞迪宣布，9月新能源汽車銷量是201259輛，截至2022年9月本年累計銷量1180054輛，累計銷量同比增長249.56%。根據花旗銀行最新的預測中，這家機構認為比亞迪2022年的銷量將突破130萬輛，且把比亞迪的股價目標價提升至504元。

比亞迪為何異軍突起？產能和供應鏈上能否保持擴張

根據中國汽車協會數據，當今中國和歐洲是全球兩大主要的新能源汽車消費市場，2021年中國市場占全球新能源汽車需求的50%，歐洲占比31%，美國占15%。誰拿下中國市場，就能躋身前三的位置。

一位新能源汽車分析師認為，比亞迪踩中了混動及純電兩個市場，且自持動力電池及半導體產能，在需求端不變的情況下，比亞迪2022年完成130萬輛的目標并不困難。

2022年7月到9月，比亞迪能夠實現連續三個月車輛快速交付，超越特斯拉的供應量，主要原因在于自主生產電動車的動力電池以及部分芯片的商業模式，這強有力的保證了電動車最關鍵的兩大零組件的供應并且控制開支。

在產能擴張方面，比亞迪日前表示將開設三個新工廠，到2022年第二季度將增加50萬輛的產能。據不完全統計，加上這50萬輛產能后，比亞迪的純電加混動年產能將超過140萬輛。據摩根士丹利分析師預計，算上柏林工廠后，特斯拉在2022年的年產能將超過180萬輛。

此外，比亞迪幾乎包辦了整車需要的最有價值的零組件設計于制造，包括電池、電機、微控制器等半導體產品。比亞迪還發布了CTB電池車身一體化技術，從電池“三明治”結構變成了整車“三明治”結構，將車身底板與電池上蓋板合二為一。

圖：比亞迪刀片電池和電池車身一體化電子發燒友拍攝

在天風證券最近的一項調研中顯示，電池品牌直接影響新用戶購買新能源汽車的決策。73%的中國受訪者表示電池品牌會影響購買決策，在知名電池品牌中，消費者最青睞的品牌是比亞迪，其次是寧德時代、中航鋰電等廠商。

除了在中國市場提升市占率外，比亞迪積極進軍海外市場。比亞迪攜手多個全球優質經銷商伙伴，進入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達黎加等市場，將為當地消費者提供優質的新能源汽車產品及服務。8月，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相「BYD-ATTO3」、「BYD-SEAL」、「BYD-DOLPHIN」三款車型，計劃將于2023年陸續發售。

10月18日，比亞迪參加全球五大車展之一的巴黎車展，推出比亞迪漢、比亞迪唐、ATTOP3等3個車型，價格最低3.8萬歐元起來。“我們將把比亞迪的產品和創新技術帶到汽車發源地歐洲，力爭成為純電動汽車的全球領導者”，比亞迪的歐洲業務總經理邁克爾·舒（MichaelShu）宣布在歐洲銷售純電動乘用車。比亞迪計劃2022年12月之前在德國等市場上市，到2023年，在法國和英國等主要國家銷售。

與此同時，比亞迪和合作伙伴殼牌共同宣布，將為比亞迪歐洲車主提供更優質的充電體驗，包括向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁使用權。

高盛預估，比亞迪在中國國內的電動車市占率從2022年首季的26%攀升至2023年的36%。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，中國汽車出口不再是以往靠低價產品低端車型，而是具有市場競爭力的新能源車型。

除了比亞迪之外，中國新能源汽車廠商名單中還有上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車。這些都可能在未來五年中擠入全球新能源汽車銷量前20，中國EV品牌必須靠過硬的產品質量和品牌設計贏得全球各地用戶的心，才有可能進擊全球新能源汽車前五的廠商。

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