電子系統(tǒng)創(chuàng)新的應(yīng)用增加了汽車的安全性、效率、可靠性和駕駛體驗(yàn)。從改進(jìn)的連接選項(xiàng)到耐用的新材料和集成設(shè)計(jì)，連接器一直是電子系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵因素。據(jù)分析，有五種連接器技術(shù)可以促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。本文由康瑞電子有限公司為大家詳細(xì)講解推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的五大技術(shù)。

1.連接器壓接和引腳兼容技術(shù)的發(fā)展

在復(fù)雜的汽車系統(tǒng)中，壓接和引腳兼容技術(shù)繼續(xù)主導(dǎo)新連接器的發(fā)展，這些系統(tǒng)要求無焊連接器連接到PCB。這項(xiàng)技術(shù)從20世紀(jì)70年代最初部署的背板和電信設(shè)備發(fā)展到目前流行的汽車接觸技術(shù)，以提供超可靠、冷焊和板級(jí)連接而聞名。惡劣環(huán)境下不同材料和組件之間的熱不匹配。夾口的設(shè)計(jì)有足夠的彈性，在插入時(shí)可以變形，不至于損壞鍍通孔，危及連接的長(zhǎng)期可靠性。一旦配合，壓配合觸點(diǎn)將在孔中提供連續(xù)的高反向梁力，

2.連接器IDC連接技術(shù)的發(fā)展

絕緣位移接觸IDC技術(shù)也從20世紀(jì)60年代的商業(yè)和工業(yè)發(fā)展到關(guān)鍵汽車系統(tǒng)中實(shí)心和絞合離散線的主要連接方法。通常由抗疲勞的磷青銅材料制成，與柔性針觸點(diǎn)一樣，IDC觸點(diǎn)在導(dǎo)線插入過程中具有彈性，以避免切割或降解單根絞合導(dǎo)線，并具有在導(dǎo)體中產(chǎn)生塑性變形的材料強(qiáng)度，以提供氣密性、冷焊端接和在最惡劣環(huán)境下的可靠性能。IDC連接技術(shù)的另一個(gè)獨(dú)特功能是其與二次涂層、灌封和包覆成型工藝的兼容性。

3.連接器IDC接觸技術(shù)的發(fā)展

用于汽車應(yīng)用的壓配合和IDC接觸技術(shù)的最新發(fā)展是一種新型連接器，它將壓配合PCB板端接和IDC離散線連接的行業(yè)公認(rèn)特性結(jié)合到一個(gè)簡(jiǎn)單的線對(duì)板連接器系統(tǒng)中。用于分立的18-24AWG電線。這種新的解決方案為設(shè)計(jì)人員提供了一種可靠、經(jīng)濟(jì)高效的替代方案，取代了目前市場(chǎng)上的兩件式連接器系統(tǒng)。額定電流為6-10A，取決于導(dǎo)線尺寸，125V，工作溫度范圍為-40°C至+125°C，單端接期。

這種新的組合連接器技術(shù)的優(yōu)勢(shì)包括冗余接觸系統(tǒng)，它可以增強(qiáng)導(dǎo)線保持和PCB連接的功能，在長(zhǎng)壽命期間對(duì)極端溫度、沖擊、振動(dòng)和熱膨脹的強(qiáng)抵抗力，與灌封、包覆成型和涂覆工藝的兼容性，以及無連接風(fēng)險(xiǎn)。這些新連接器還允許用戶連接兩個(gè)相鄰的PCB，但它們不能具有與傳統(tǒng)板對(duì)板連接器相同的方向或?qū)R位置。

4.連接器電子模塊的發(fā)展

汽車中使用的電子模塊曾經(jīng)是復(fù)雜、昂貴且重型的密封鑄造金屬外殼，其中安裝有連接器的PCB和具有輸入/輸出配置的其他部件，并且通過蓋和墊圈與外部元件密封。由于當(dāng)今先進(jìn)的成型和制造工藝，這些類型的模塊已被集成的嵌件成型塑料外殼和蓋子所取代，與以前的產(chǎn)品相比，這些外殼和蓋子更輕、更便宜。插入式模塞提供了與外界的密封電氣連接，并直接壓裝在內(nèi)部PCB上，而雙注射成型技術(shù)直接將硅膠墊片材料集成到蓋子中，從而無需手動(dòng)組裝獨(dú)立的墊片和蓋子附件。

5.機(jī)電一體化連接器組件的開發(fā)

機(jī)電連接器組件還為更先進(jìn)的汽車解決方案提供動(dòng)力。集成多種觸點(diǎn)幾何形狀、匯流條、引線框、線圈、電容器、緊固硬件和其他組件可以在單個(gè)封裝中創(chuàng)建統(tǒng)一的多功能連接器解決方案。這些越來越受歡迎的組件通過提供簡(jiǎn)化的集成解決方案，消除了多種采購(gòu)渠道以及裝配線上昂貴的安裝、搬運(yùn)和裝配挑戰(zhàn)。

審核編輯：湯梓紅