華為申請自動駕駛新專利，用腦電波控制車輛？
電子發燒友網報道（文/梁浩斌）最近工商信息顯示，華為技術有限公司申請的“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統”專利獲得授權。有意思的是，在該專利說明中提到的其中一個流程圖是：先獲取駕駛員的腦波信號，根據駕駛員的腦波信號，確定駕駛員的腦波活動狀態；再根據駕駛員的腦波活動狀態，控制自動駕駛車輛的駕駛狀態。難道華為已經開發出了腦波控制開車的黑科技了？
圖源：國家專利檢索公開號CN112455461A
單從這張圖上的信息來看，確實很容易會理解成利用腦波來控制車輛。不過在翻看了專利后，我們發現，其實“控制自動駕駛車輛的駕駛狀態”，是指根據駕駛員狀態來判斷提供哪種類型的自動駕駛。
比如檢測到駕駛員注意力集中或處于正常駕駛狀態時，自動駕駛車輛會全程交由駕駛員控制；一旦檢測到駕駛員注意力分散、注意力轉移或正在遭遇緊急路況的情況下，自動駕駛車輛會從駕駛員控制轉為輔助自動駕駛狀態，及時提供自動駕駛服務，避免出現因駕駛員注意力不集中導致的安全隱患。
同時，為了符合不同駕駛員的需求，系統可以對不同駕駛員設置不同的預設閾值。當然，在這套系統中，華為也提到檢測駕駛員的狀態是可以從多個方面去判定的，包括腦波活動、眼部活動狀態、脈搏數據、心跳數據、血壓數據等。
那么華為是怎樣獲取腦波信號的？傳統的概念中，非植入式腦波采集裝置一般都是在頭上放置電極貼片，或是頭戴式的采集裝置。比如市場上早已經出現一類“腦波控制玩具”，普遍是需要佩戴類似環狀的頭戴采集器，當然，這種形式采集到的腦波幾乎無法用于實際用途。要獲取足夠精確的腦電波信號，可能需要植入式的腦機接口來實現了。
華為在專利中提到，獲取腦波的方式可以是分別獲取枕部、頂針部、鼎業、腦垂體、額頭等位置的腦波。例如，在駕駛員的頭部穿戴有頭套，頭套內設置有多個腦波采集模塊，該多個腦波采集模塊與上述枕部、頂針部、鼎業、腦垂體、額頭等位置對應，從而測量上述位置的腦波，因此可以得到駕駛員的α、β、γ、θ腦波。
而華為在這份專利中展示了其中一種采集裝置是入耳式耳塞，形狀類似于降噪耳塞，如下圖。
入耳式腦波采集器示意圖，來源：國家專利檢索公開號CN112455461A
當然，這種方式采集到的信號同樣不可能實現對汽車的精準操控，但腦波信號可以用于識別駕駛員的腦波活動狀態。根據專利說明書介紹，腦波活動狀態可以包括注意力集中、注意力分散、正常駕駛、應急反應、注意力水平等。也就是說，腦波信號可以反映駕駛員的注意力為集中狀態或分散狀態，以及反映駕駛員響應交通狀況的大腦活動變化。
其實早在2018年的CES上，日常汽車就展示了一項“腦控車”技術，但需要佩戴復雜的頭戴傳感器，盡可能精確地獲取腦電波信號變化，并將獲取的腦波信息直接導入方向盤或油門等部件，讓車輛更快作出反應。顯然，日產對腦電波的使用方向與華為不同，他們是希望利用車輛控制欲腦電波信號結合，提高車輛操控性。
總體來說，華為是希望將腦波監測加入到DMS中，通過更多樣的方式更全面了解駕駛員狀況，結合自動駕駛系統來提升行車安全性。對于未來更高階的自動駕駛系統而言，腦波信號監測或許會成為一項實用技術。
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圖源：國家專利檢索公開號CN112455461A
單從這張圖上的信息來看，確實很容易會理解成利用腦波來控制車輛。不過在翻看了專利后，我們發現，其實“控制自動駕駛車輛的駕駛狀態”，是指根據駕駛員狀態來判斷提供哪種類型的自動駕駛。
比如檢測到駕駛員注意力集中或處于正常駕駛狀態時，自動駕駛車輛會全程交由駕駛員控制；一旦檢測到駕駛員注意力分散、注意力轉移或正在遭遇緊急路況的情況下，自動駕駛車輛會從駕駛員控制轉為輔助自動駕駛狀態，及時提供自動駕駛服務，避免出現因駕駛員注意力不集中導致的安全隱患。
同時，為了符合不同駕駛員的需求，系統可以對不同駕駛員設置不同的預設閾值。當然，在這套系統中，華為也提到檢測駕駛員的狀態是可以從多個方面去判定的，包括腦波活動、眼部活動狀態、脈搏數據、心跳數據、血壓數據等。
那么華為是怎樣獲取腦波信號的？傳統的概念中，非植入式腦波采集裝置一般都是在頭上放置電極貼片，或是頭戴式的采集裝置。比如市場上早已經出現一類“腦波控制玩具”，普遍是需要佩戴類似環狀的頭戴采集器，當然，這種形式采集到的腦波幾乎無法用于實際用途。要獲取足夠精確的腦電波信號，可能需要植入式的腦機接口來實現了。
華為在專利中提到，獲取腦波的方式可以是分別獲取枕部、頂針部、鼎業、腦垂體、額頭等位置的腦波。例如，在駕駛員的頭部穿戴有頭套，頭套內設置有多個腦波采集模塊，該多個腦波采集模塊與上述枕部、頂針部、鼎業、腦垂體、額頭等位置對應，從而測量上述位置的腦波，因此可以得到駕駛員的α、β、γ、θ腦波。
而華為在這份專利中展示了其中一種采集裝置是入耳式耳塞，形狀類似于降噪耳塞，如下圖。
入耳式腦波采集器示意圖，來源：國家專利檢索公開號CN112455461A
當然，這種方式采集到的信號同樣不可能實現對汽車的精準操控，但腦波信號可以用于識別駕駛員的腦波活動狀態。根據專利說明書介紹，腦波活動狀態可以包括注意力集中、注意力分散、正常駕駛、應急反應、注意力水平等。也就是說，腦波信號可以反映駕駛員的注意力為集中狀態或分散狀態，以及反映駕駛員響應交通狀況的大腦活動變化。
其實早在2018年的CES上，日常汽車就展示了一項“腦控車”技術，但需要佩戴復雜的頭戴傳感器，盡可能精確地獲取腦電波信號變化，并將獲取的腦波信息直接導入方向盤或油門等部件，讓車輛更快作出反應。顯然，日產對腦電波的使用方向與華為不同，他們是希望利用車輛控制欲腦電波信號結合，提高車輛操控性。
總體來說，華為是希望將腦波監測加入到DMS中，通過更多樣的方式更全面了解駕駛員狀況，結合自動駕駛系統來提升行車安全性。對于未來更高階的自動駕駛系統而言，腦波信號監測或許會成為一項實用技術。
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