雖然低溫冬季依然是新能源汽車“無法呼吸的痛”，但隨著耐低溫技術的進步，以及充換電配套設施的逐步完善，新能源汽車過冬難題終會得到解決。在不久的將來，新能源汽車怕冷的“宿命”將被徹底改寫。

越來越多新能源汽車進入了尋常百姓家，不過，一到冬天，新能源汽車啟動動力不足、制動性能下降、續航里程縮水等毛病便頻現，電動車也變成電“凍”車。又到了新能源汽車每年大考的季節，今年的汽車“過冬”情況是否有所改善？

自新能源汽車走向市場，每到冬季，如何“過冬”便成了車主和媒體們的關注重點。面對天氣和市場的雙重“拷問”，車企似乎正在給出解決之道，多家車企積極嘗試通過空中下載技術（OTA）為新能源汽車“解凍”。

例如特斯拉選擇提供能量回收制動系統。普通新能源汽車電池在溫度過低或者近充滿電狀態時，能量回收制動受限，這樣一來會與日常的駕駛狀態不同，容易導致駕駛員對車輛的誤判。有了能量回收制動系統后，特斯拉可以模擬動能回收制動，松開加速踏板后，車輛會自動實施常規制動，確保行車安全。

而比亞迪針對冬季天氣，則新增分布式牽引力控制系統。這一系統可以幫助車輛在各種工況下均獲得最佳牽引力，用以保證車輛在冰、雪等各種復雜路面均獲得最佳附著力，從而大大降低輪胎打滑的可能性。

極氪推出的雙效制暖模式則將重點放在了駕駛艙環境。在外部低溫條件下，汽車將開啟自動空調，每小時可節省0.6度電，先除濕后制暖，緩解擋風玻璃起霧。該模式可以實現PTC加熱器和內冷凝器協同雙效發熱制暖，并能通過內冷凝器回收廢熱從而再次貢獻熱量。

OTA凸顯智能化優勢

通過OTA升級方式，車企完成了對已售車型的持續優化，新能源車主們也可以直接在線提升硬件參數性能，更加從容地應對新能源車的冬季考驗。

雖然通過OTA的方式，新能源汽車有了更多應對冬季環境的保障，但電池性能依然是解決問題的關鍵。

受低溫影響，電池性能下降，汽車續航里程縮水，部分車型甚至會半路拋錨，車主不得不為此提高充電頻率，于是公共充電樁前又排起了長隊。新能源汽車迫切需要更強大的動力電池！

為此，車企與電池企業都在探索更好的解決方案，多維度優化電池性能。

例如年初的北京冬奧會上，新能源客車已經可以在零下30℃的極寒天氣中正常行駛，這得益于全氣候電池的誕生。全氣候電池系統能量突破175瓦時/千克，能夠在低溫環境下，讓電池利用僅剩的一點能量迅速給自身加熱，解決電動汽車在冬季續航里程急劇下降、無法啟動等諸多難題。

電池才是過冬關鍵

此外，廣汽從電池管理入手，推出第五代電池管理系統，通過采用車規級最新一代電池管理系統芯片，可實現每秒10次全天候數據采集，相比前代系統提升100倍，以24小時全覆蓋的全時巡邏模式，對電池狀態進行監測，進一步管控電池系統本身的溫度。

還有些方案立足于電池材質的更新，例如各大電池廠商正在積極研發的鈉離子電池。與鋰離子電池相比，鈉離子電池在低溫和快充方面具有明顯優勢，而二者的運行原理并無明顯區別，這也意味著消費者不需要花時間適應新技術，一旦實現產業化，可以無縫應用到新車。

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相信在不久后，新能源汽車過冬就不再是令人頭疼的話題了。

圖 | Pixabay

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