12月21日，由工業和信息化部中小企業發展促進中心、中國中小企業國際合作協會與深圳市人民政府共同主辦的2022年APEC中小企業工商論壇在深圳召開。作為深圳規格最高、規模最大、最具國際知名度和影響力的工商領袖年度盛會。 今年，APEC中小企業工商論壇首次設立了聚焦汽車行業的「未來汽車產業新生態」高峰論壇。本次論壇以「搶占新機遇，培育新動能」為主題，聚焦深圳打造世界一流汽車城的使命任務，邀請到產業主管部門、國內外產業鏈上下游企業和學術研究機構，共同探討未來汽車產業創新生態體系建設，為促進深圳創新引領高質量發展，賦能產業變革貢獻力量。

數字新機遇，產業新動能

工業和信息化部中小企業發展促進中心主任、中國中小企業國際合作協會副會長兼秘書長單立坡表示：“在汽車產業轉型升級的過程中，中小企業迎來了巨大的發展機遇，尤其是在競爭性強、參與者眾、細分賽道多、痛點難點較為分散的汽車零部件領域。” 同時，在新能源和智能網聯汽車的時代，深圳正在發展成為行業的高地，比亞迪在國內新能源汽車領域已經牢牢的占據了領導者的地位，華為通過數字化賦能為許多國內汽車廠商提供了智能化的解決方案，騰訊正在無人駕駛領域布局新的應用場景。

單立坡指出，在深圳442家國家級專精特新小巨人企業當中，有30多家都涉及車聯網、無人駕駛、增量零部件等多個未來汽車產業鏈的細分領域。深圳積極規劃和傾力打造的全產業汽車城已經初見雛形，今年1-10月，深圳規模以上的汽車制造業增加值增長112.1%，這對未來汽車的發展、智能網聯汽車的發展以及新能源汽車的發展，起到了非常關鍵的貢獻。憑借敢闖敢試敢為人先的創新精神，深圳必將在我國乃至全球的未來汽車產業格局中占有重要的地位。

工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興在致辭中透露了我國今年的汽車產銷數據：“2022年1-11月我國汽車產銷分別完成2,462.8萬輛和2,430.2萬輛，同比增長6.1%和3.3%，新能源汽車產銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比增長一倍以上，L2級智能網聯乘用車新車銷量達800萬輛，市場滲透率提升至33.6%。” 同時，作為汽車產業行業主管部門，工業和信息化部將做好產業發展堅強后盾，通過不斷完善政策法規、加強關鍵技術創新、加快產業生態建設、深化國際交流合作，從而推動新能源汽車和智能網聯汽車實現高質量發展。

比亞迪集團執行副總裁廉玉波也在本次論壇上點明了我國新能源汽車產業在當下變革階段仍面臨的幾個挑戰，包括市場淘汰速度不斷加快、動力電池和智能駕駛之類的安全問題還沒有完全解決、原材料價格非理性上漲以及智能網聯汽車產業鏈積累深度不足等。 而比亞迪一直堅持技術為王，創新為本的發展理念，擁有七大研究院，今年接近5萬名研發人員，專利創新指數也在汽車自主品牌中連續三年排名第一。通過產業鏈、技術和產品三個方面的探索和多年的堅持，比亞迪迎來了銷量和口碑的爆發，新能源汽車累計已經銷量超過300萬臺，今年3月份，我們宣布停止生產純燃油車，未來更加專注于新能源汽車領域的發展以及未來智能汽車的技術創新。 梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛和車聯網執行副總裁王忻坦言，中國研發中心作為梅賽德斯-奔馳數字創新的先行者，已成為其推動技術創新發展的前沿陣地。據王忻介紹，目前梅賽德斯-奔馳中國與騰訊簽署了協議，通過云計算大數據和人工智能領域的合作，提速梅賽德斯-奔馳在自動化、自動駕駛技術的模擬、測試及應用。不僅如此，梅賽德斯-奔馳在德國榮獲全球首個“有條件的自動駕駛L3系統認證”，目前正在積極搭載在量產車Drive Pilot駕駛領航功能當中。不久的將來，大家就會看到搭載量產L3系統的梅賽德斯-奔馳車型在中國的實地道路進行測試。
航盛技術中心中央研究院副院長錢乾則表示，產業的數字化轉型是大勢所趨。汽車行業轉型的同時，互聯網公司等新玩家也在積極跨界入場，互聯網公司相比傳統汽車企業更扁平、更快速，在新變革下通過新型業務模式、敏捷流程、快速發布新產品和精準對焦客戶取得了很大成功，但這同時也在進一步加劇了行業競爭，傳統汽車產業的數字化轉型勢在必行。技術發展應用的同時，產業法規標準也在不斷完善。2022年，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》發布，是國內首次對智能網聯汽車進行立法。截止到2022年8月，我國有超過40個省市發布道路測試實施細則，推動無人化、載人測試、高速測試、商業化試點。
深圳元戎啟行科技有限公司副總裁、技術合伙人劉念邱說：“產業法規標準的日漸豐滿，能更好的匹配技術迭代的速度，對汽車產業數字化、智能化發展是直接利好。” 在政策、市場環境、產業鏈的加持下，中國的自動駕駛技術也有了突破性進展，更具備規模化、商業化的能力。

汽車產業價值延伸，重塑產業新生態

中國汽車產業發展站在了新起點，產業格局正在被重構，全新的產業生態將是智能汽車創新發展的重要依托。縱觀汽車產業發展的歷史，每一次技術和產品的重要突破都是產業鏈上下游企業密切配合的結果。中小企業如何搶抓機遇，加速與傳統的汽車產業鏈融合發展還存在諸多的難點。
“整車廠的利潤率往往不超過5%，其中最大的原因就是硬件沒有標準化，用戶對硬件標準化的提升感知極低，卻消耗車企大量資源。”悠跑科技副總裁、EEA電子電器架構工程負責人蔡德暄也坦言道。
“沒有任何一家企業能夠僅靠自身的資源完全覆蓋方方面面的開發工作。”深圳光峰科技股份有限公司副總裁余新表示，高度數字化的智能汽車的發展，必然是像智能手機那樣，由產業中的各個環節的企業組成生態，共同開發這個產業。這種面向未來的汽車產業新生態，既包括硬件軟件，也涵蓋底層和應用層。
“為什么近年來不少智能化車型的體驗能做這么好？不是因為上層應用的提升，而是芯片、操作系統等底層基座更強了。”盯盯拍（深圳）技術有限公司副總裁、車載業務總經理王景宇指出，“數字化底座做得好，智能化才能做得好。”
香港科技大學智能自動駕駛技術中心主任劉明認為，共建數字化車企時代，需從傳統的“以車為中心”轉向“以人為中心”，除了應用新技術、開發新模式，車企也需從業務、技術、組織、人才、文化等多維度重塑企業面貌。“推進汽車產業數字化、智能化的過程中，包含政府、產業、學術、研發、金融、服務、用戶的7個部分相互影響。”

劉明所提到的服務，既包括了傳統的協會、聯盟等行業組織，也包括承辦本次高峰論壇的聯合車展等產業生態服務平臺。在行業發展早期，創新企業普遍需要“扶上馬，送一程”。聯合車展近年來始終致力于通過“未來汽車產業新生態高峰論壇”、“粵港澳大灣區車展”等大型高端會議、專業或消費展覽，在組織行業交流對話、推廣創新技術產品及消費者教育等方面提供支持與賦能。

助力深圳建設世界一流的汽車城

9月，一則深圳要打造世界一流汽車城的消息傳開，引起了業內的眾多關注。12月22日上午，深圳市工業和信息化局黨組成員、副局長肖祖平在未來汽車產業新生態高峰論壇現場正式確認了這一消息。
肖祖平表示，隨著汽車產業技術革新所帶來的電動化、智能化、網聯化變革的趨勢，深圳迎來了發展汽車產業全新的機遇窗口。接下來，深圳將奮力建設世界一流汽車城。

今年以來，《深圳市人民政府關于發展壯大戰略性新興產業集群和培育發展未來產業的意見》、《深圳市培育發展智能網聯汽車產業集群行動計劃（2022-2025年）》、《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》等一系列產業政策陸續出臺，持續推動汽車智能化、網聯化和電動化發展，全力建設智能網聯汽車產業創新和應用高地。

關于深圳如何打造世界一流汽車城，肖祖平也給出方向，包括不斷補強傳統汽車產業鏈、提升自主研發能力、突破關鍵核心技術、加快公共服務平臺建設、完善配套基礎設施，推動汽車產業向價值鏈高端延伸等。